隨著對(duì)安全防范的深入各個(gè)層面,小區(qū),酒店,停車(chē)場(chǎng)對(duì)照車(chē)牌攝像機(jī)的要求也越來(lái)越高.針對(duì)這一需求,"camloe"龍偉共創(chuàng)電子研發(fā)新款照車(chē)牌攝像機(jī),詳細(xì)參如下1、對(duì)攝像機(jī)清晰度要求。圖像水平分辨率要大于480線，高清晰度攝像機(jī)要配高清晰度監(jiān)視器。2、攝像機(jī)zui低照度也稱(chēng)作靈敏度。zui低照度指標(biāo)不能只看前面的數(shù)字有多少，而應(yīng)該看這個(gè)指標(biāo)是在什么條件下測(cè)到的。如彩色zui低照度0.15Lux/F1.4/50IRE/AGCON，這表明

1、前言近年來(lái)，沈陽(yáng)市渾南地區(qū)的城市建設(shè)飛速發(fā)展，高樓大廈拔地而起，機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量成倍增長(zhǎng)，為適應(yīng)不斷增長(zhǎng)的交通流量，04年渾南新區(qū)引入了美國(guó)麥肯交通信號(hào)控制系統(tǒng)，08年沈陽(yáng)奧體中心作為北京奧運(yùn)會(huì)的分賽場(chǎng)，其周邊路口均安裝了麥肯交通信號(hào)機(jī)，該系統(tǒng)經(jīng)受住了考驗(yàn)，圓滿地完成了賽場(chǎng)臨時(shí)調(diào)流和大型交通勤務(wù)保衛(wèi)工作。為迎接2013年全運(yùn)會(huì)，沈陽(yáng)市將東陵去、渾南新區(qū)（*產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)）、航高基地合并，要把大

現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展，在給人們的工作和生活帶來(lái)了巨大便利的同時(shí)，也加重了交通管理的壓力。由此，交通管理智能化被提上日程，應(yīng)之而生的智能交通逐漸成為行業(yè)研究的熱點(diǎn)，尤其在zui近幾年，智能交通發(fā)展十分迅速。車(chē)牌識(shí)別的優(yōu)勢(shì)在智能交通應(yīng)用中，除了提取車(chē)輛信息外，如何便捷地確認(rèn)車(chē)輛身份也格外重要。在眾多車(chē)輛身份確認(rèn)方式中，車(chē)牌識(shí)別以其在應(yīng)用中的表現(xiàn)而獲得業(yè)界的普遍認(rèn)可。與其他識(shí)別方式相

對(duì)于智能交通中復(fù)雜的應(yīng)用需求，傳統(tǒng)的高速球已經(jīng)不能夠滿足智能化的監(jiān)控需求，隨著高速球技術(shù)的飛速發(fā)展，高速球產(chǎn)品種類(lèi)日益豐富，高速球已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)更復(fù)雜的應(yīng)用局面及監(jiān)控需求。本文以濱海新區(qū)為例，試分析光纖高速球在智能交通中的應(yīng)用。項(xiàng)目概況據(jù)不久前出臺(tái)的《濱海新區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施和環(huán)境建設(shè)三年規(guī)劃》，濱海新區(qū)將在未來(lái)3年內(nèi)實(shí)施177項(xiàng)重大工程，構(gòu)筑區(qū)域一體化大交通體系，總投資約2257億元。智能交通

對(duì)于鐵路運(yùn)輸而言，行車(chē)安全是*位的，防災(zāi)安全監(jiān)控對(duì)于保障高速鐵路運(yùn)行起至關(guān)重要的作用，通過(guò)提供各種自然災(zāi)害及異物侵限突發(fā)事故情報(bào)數(shù)據(jù)，為運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整提供依據(jù)，以保證列車(chē)正常運(yùn)行，是綜合調(diào)度中心的一個(gè)重要組成部分。項(xiàng)目概述該高鐵線路是國(guó)家規(guī)劃的“四縱四橫”快速客運(yùn)網(wǎng)的重要組成部分，線路全長(zhǎng)300多公里。沿線為亞熱帶季風(fēng)性氣候，冬季干旱，夏季多雨，干濕交替，四季分明。每年6~9月為汛期。

近10年來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各項(xiàng)事業(yè)的飛速發(fā)展，給各種交通方式都帶來(lái)了的壓力，交通事業(yè)的發(fā)展，離不開(kāi)信息技術(shù)對(duì)它所帶來(lái)的革命性變化。目前我國(guó)的智能交通系統(tǒng)，多在自身系統(tǒng)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)其智能化功能，而缺乏從整個(gè)交通行業(yè)信息系統(tǒng)的整合出發(fā)，更好地與接軌。然而本提案要闡明的僅為實(shí)現(xiàn)我國(guó)智能交通信息系統(tǒng)大集成的必要性和可能性，提出解決途徑。*節(jié)NTCIP的概念為了關(guān)注我國(guó)智能交通系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展，有必要

無(wú)線移動(dòng)通信技術(shù)：目前，為了取得廣泛的覆蓋范圍和降低系統(tǒng)投入成本，GPS系統(tǒng)普遍采用成熟的公共移動(dòng)通信網(wǎng)作為通信通道。當(dāng)前GPS可用的較*的通信網(wǎng)為GPRS網(wǎng)和CDMA1X?；贕PRS網(wǎng)的傳輸速度理論可以達(dá)到100kbps以上，而2003年正式開(kāi)通的CDMA1X網(wǎng)絡(luò)，由于采用了反向相干解調(diào)、前向快速功率控制等技術(shù)，理論帶寬可達(dá)300kb/s，目前實(shí)際應(yīng)用帶寬在100kb/s左右（雙向?qū)ΨQ(chēng)傳輸），傳輸速率高于GPRS，可提供更多的中

電子*的作用：九十年代后期，不少城市的交通管理部門(mén)，先后在城市道路交通管理上采用“電子*”來(lái)強(qiáng)化交通管理。通過(guò)幾年“電子*”的推廣應(yīng)用工作，我們認(rèn)識(shí)到，“電子*”系統(tǒng)實(shí)際上已成為交通管理工作中*的裝備,具有無(wú)人值守、自動(dòng)記錄、容量大、無(wú)需當(dāng)場(chǎng)處罰、便于管理等優(yōu)點(diǎn)。[1]“電子*”系統(tǒng)的應(yīng)用是道路交通管理中體現(xiàn)“科技強(qiáng)警”的一項(xiàng)重要舉措，緩解了多年來(lái)警力不足和交通事故不斷攀升之間的矛盾，同

1.區(qū)位引導(dǎo)系統(tǒng)簡(jiǎn)介及現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)：區(qū)位引導(dǎo)系統(tǒng)是停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，可以獨(dú)立運(yùn)行。也可與計(jì)算機(jī)聯(lián)接，由計(jì)算機(jī)處理總剩余車(chē)位數(shù)據(jù)和驅(qū)動(dòng)顯示。區(qū)位引導(dǎo)系統(tǒng)可隨車(chē)輛的進(jìn)出情況自動(dòng)更新顯示數(shù)據(jù)，顯示停車(chē)場(chǎng)各分區(qū)的車(chē)位數(shù)量，快速引導(dǎo)車(chē)主找到合適的泊車(chē)位置。區(qū)位引導(dǎo)系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)*由系統(tǒng)硬件進(jìn)行判斷和運(yùn)算，具有很高的可靠性。本項(xiàng)目停車(chē)場(chǎng)分為一個(gè)區(qū)（一進(jìn)一出）,安裝計(jì)數(shù)器、車(chē)輛檢測(cè)裝置及顯

國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家將智能交通技術(shù)應(yīng)用于城市交通領(lǐng)域，有效地緩解了城市交通壓力，提高了城市交通的運(yùn)營(yíng)效率。而城市出租車(chē)系統(tǒng)是城市公共交通系統(tǒng)中的重要組成部分，因此，將智能交通技術(shù)應(yīng)用于城市出租車(chē)系統(tǒng)，對(duì)建立快捷而的城市公共交通系統(tǒng)具有重要意義。本文提出建立城市出租車(chē)綜合信息服務(wù)中心和使用車(chē)載智能終端，建立智能城市出租車(chē)系統(tǒng)。1智能交通技術(shù)應(yīng)用于城市出租車(chē)系統(tǒng)的必要性和可行性1．1必要性城