1引言第16屆廣州亞運(yùn)會(huì)是歷*規(guī)模zui大的一屆亞運(yùn)會(huì)，來(lái)自45個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1萬(wàn)余名運(yùn)動(dòng)員將參加各項(xiàng)賽事，為歷屆亞運(yùn)會(huì)之zui。面對(duì)這一大型體育盛會(huì)的舉辦，廣州*通過(guò)建設(shè)*的智能交通系統(tǒng)（ITS），利用高科技手段科技強(qiáng)警，為亞運(yùn)交通的和諧暢通保駕護(hù)航。其中，為了更加有效地實(shí)施亞運(yùn)期間機(jī)動(dòng)車輛單雙號(hào)限行交通管制措施，建設(shè)了一套基于高清車牌識(shí)別的新型電子*系統(tǒng)，利用高科技手段實(shí)現(xiàn)單雙號(hào)限行違法自動(dòng)

目前的道路交通狀況日趨復(fù)雜化，交通事件多樣化以及交管部門對(duì)信息需求的不斷增加，使得系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)越來(lái)越龐大、設(shè)備越來(lái)越多。在某些重要的交通路段和路口，常常有幾臺(tái)甚至十幾臺(tái)攝像機(jī)同時(shí)工作，不僅影響了道路交通景觀，同時(shí)也給出行者造成了心理壓力。從技術(shù)層面上分析，系統(tǒng)設(shè)備越多、使用效率越低、故障率相對(duì)較高，隨之而來(lái)的是后期投入的維護(hù)人力和維護(hù)費(fèi)用也就相對(duì)較多。同時(shí)重復(fù)性的立桿基礎(chǔ)、供電

我國(guó)高速公路建設(shè)時(shí)間并不長(zhǎng)，考慮到安全因素，一般來(lái)說(shuō)高速公路的zui高速限為110~130公里每小時(shí)。但隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，對(duì)于小型轎車來(lái)說(shuō)，開到150公里每小時(shí)已經(jīng)是很容易的事了，因此高速公路超速已是非常普遍的事。曾有業(yè)主斷言：“在高速公路上的80%的小車都超速!”大量超速行為，給高速公路行車安全帶來(lái)了極大隱患，近年來(lái)高速公路交通事故不斷，曾有統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，70%以上的高速公路交通事故都是由超速

電子*主要的核心部分是車輛檢測(cè)技術(shù)、機(jī)動(dòng)車車牌識(shí)別技術(shù)和視頻攝像部分。車輛視頻檢測(cè)技術(shù)目前在各城市電子*中主要使用的車輛檢測(cè)器是線圈感應(yīng)器和視頻檢測(cè)器。地埋感應(yīng)線圈檢測(cè)器因其可靠性高，準(zhǔn)確率較高，而且價(jià)格低，在前幾年一直在被廣泛使用，但隨著電子技術(shù)的發(fā)展，大規(guī)模、超大規(guī)模集成電路的發(fā)展，功能強(qiáng)大的數(shù)字處理芯片的出現(xiàn)，車輛視頻檢測(cè)技術(shù)取得突破并發(fā)展的相當(dāng)成熟。與線圈檢測(cè)技術(shù)相比所具

電子*攝像機(jī)具有以下一些性能特點(diǎn)：雙濾光片自動(dòng)切換,彩色、黑白自動(dòng)轉(zhuǎn)換強(qiáng)光抑制功能,可有效抑制夜間汽車大燈直射的強(qiáng)光,清晰抓拍運(yùn)動(dòng)中車輛的車牌電子*功能,具有2組電子快門功能,一組抓拍靜態(tài)車輛的車牌,當(dāng)有車輛闖紅燈超速通過(guò)時(shí)通過(guò)外觸發(fā)第二組快門自動(dòng)啟動(dòng),準(zhǔn)確記錄闖紅燈車輛車牌（第二組快門速度比第1組快門速度高1倍自動(dòng)（1/60–100，000秒）或手動(dòng)電子快門（1/50–100，000秒）自由選擇實(shí)用的RJ45遠(yuǎn)

電子*的作用：九十年代后期，不少城市的交通管理部門，先后在城市道路交通管理上采用“電子*”來(lái)強(qiáng)化交通管理。通過(guò)幾年“電子*”的推廣應(yīng)用工作，我們認(rèn)識(shí)到，“電子*”系統(tǒng)實(shí)際上已成為交通管理工作中*的裝備,具有無(wú)人值守、自動(dòng)記錄、容量大、無(wú)需當(dāng)場(chǎng)處罰、便于管理等優(yōu)點(diǎn)。[1]“電子*”系統(tǒng)的應(yīng)用是道路交通管理中體現(xiàn)“科技強(qiáng)警”的一項(xiàng)重要舉措，緩解了多年來(lái)警力不足和交通事故不斷攀升之間的矛盾，同

ITS的建設(shè)是我國(guó)交通領(lǐng)域今后的重點(diǎn)建設(shè)內(nèi)容，北京、上海等城市已經(jīng)著手進(jìn)行總體規(guī)劃。作為城市ITS的分步實(shí)施，城市交通監(jiān)控（交通監(jiān)視和交通控制）和交通信息管理是邁向城市ITS的*步。現(xiàn)代城市道路監(jiān)控系統(tǒng)的核心有五個(gè)部分組成：交通控制、交通監(jiān)視、交通信息管理、交通接處警和綜合信息傳輸。同時(shí)輔助于其他外圍設(shè)備和系統(tǒng)，如闖紅燈檢測(cè)、卡口智能識(shí)別、GPS車輛定位等。城市交通管理及指揮系統(tǒng)的一個(gè)重要

專業(yè)光學(xué)鏡頭攝像機(jī)視頻攝像和電子*設(shè)備在道路交通監(jiān)控領(lǐng)域已廣泛應(yīng)用，由于攝像設(shè)備技術(shù)指標(biāo)的限制，雖然您已經(jīng)在系統(tǒng)設(shè)計(jì)和軟件上付出大量努力，下述問(wèn)題仍可能困繞著您：車輛及車牌抓拍率不夠高、車牌識(shí)別率不夠高，特別是夜間車輛抓拍與識(shí)別率較差。系統(tǒng)的穩(wěn)定性不夠高、全天候工作能力有限。在總結(jié)多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)后，道路交通監(jiān)控的設(shè)備集成和工程商都選用下述要求的攝像機(jī)：1.具備高線數(shù)（480－530線）

隨著城市道路監(jiān)控技術(shù)和ITS智能交通技術(shù)的發(fā)展和融合，“電子*”已經(jīng)成為緩解交通緊張、降低交通事故和隱患體現(xiàn)科技強(qiáng)警的一項(xiàng)重要舉措。電子*的出現(xiàn)可以大大緩解因違章行為導(dǎo)致交通事故增加與警力少和警務(wù)人員勞動(dòng)強(qiáng)度大的矛盾，有效抑制的由于人為違章引起的交通事故。電子*主要的核心部分是車輛檢測(cè)技術(shù)、機(jī)動(dòng)車車牌識(shí)別技術(shù)和視頻攝像部分。車輛視頻檢測(cè)技術(shù)目前在各城市電子*中主要使用的車輛檢測(cè)器是線

隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車越來(lái)越多的進(jìn)入了人們的日常生活。而這卻對(duì)相應(yīng)的交通基礎(chǔ)設(shè)施、智能化交通管理系統(tǒng)造成了不小的壓力。交管部門為了緩解當(dāng)前的壓力一直在努力提高交通管理系統(tǒng)的自動(dòng)化水平。生產(chǎn)智能交通產(chǎn)品的廠商也在不斷的完善自己的產(chǎn)品。其中天津天地偉業(yè)數(shù)碼科技有限公司攻克了視頻捕捉、識(shí)別等技術(shù)難點(diǎn)，做出了車牌識(shí)別系統(tǒng)、闖紅燈抓拍系統(tǒng)、車載卡口監(jiān)控系統(tǒng)等一系列智能交通產(chǎn)品。經(jīng)