通過公路氣象監(jiān)測系統(tǒng)和信息發(fā)布系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)接入應(yīng)用，依托交通集成指揮平臺、指揮中心、服務(wù)站、民警，將構(gòu)筑起點(diǎn)線面相結(jié)合、網(wǎng)上網(wǎng)下聯(lián)動、人防技防結(jié)合、打防控管一體化運(yùn)作的公路交通安全防控體系，實(shí)現(xiàn)對惡劣天氣即時提示快速應(yīng)對、實(shí)現(xiàn)公路交通管理的科學(xué)勤務(wù)和指揮，進(jìn)一步提升服務(wù)社會公眾。本工程的建設(shè)對推進(jìn)智能交通建設(shè)，減少道路交通事故，提高道路運(yùn)輸效益等具有極其重要的意義。
當(dāng)氣象條件惡劣時，超速行駛和不保持安全車距行駛是造成重大交通事故的兩個主要原因。因此打擊這兩種交通違法行為，能夠有效降低交通事故的發(fā)生。智能卡口系統(tǒng)除具備卡口功能外，應(yīng)具備超速抓拍和違法安全車距抓拍的功能，同時，還應(yīng)具備可變限速抓拍功能。能夠根據(jù)氣象條件自動調(diào)整限速值進(jìn)行抓拍，同時聯(lián)動信息發(fā)布系統(tǒng)更新限速值。

典型應(yīng)用：
交通公路鐵路
橋梁隧道
機(jī)場
港口及海洋監(jiān)測
大氣環(huán)境監(jiān)測
城市氣象監(jiān)測 
軍事應(yīng)用


5能見度儀的工作原理
能見度測量儀器是一種全天候條件下連續(xù)工作的精密光電式氣象儀器,要求它具有良好的可靠性、穩(wěn)定性以及耐久性;同一般的光電儀器相比較,該儀器的工作環(huán)境,對性能上的要求也很高,在儀器工作時不僅要考慮到光源功率穩(wěn)定的自動控制,微弱光信號的檢測還要考慮儀器長時間工作的環(huán)境污染所造成的對光信號的削弱以及環(huán)境溫度的影響。
大氣中光的衰減是由散射和吸收引起的，在一般情況下，吸收因子可以忽略，而經(jīng)由水滴反射、折射或衍射產(chǎn)生的散射現(xiàn)象是影響能見度的主要因素。故測量散射系數(shù)的儀器可用于估計氣象光學(xué)視程（MOR ）。
前向散射式能見度測量主要采用紅外光源的前向散射體制、交叉光路結(jié)構(gòu)。發(fā)射器與之間的距離為1200mm,散射角35°。儀器工作時,發(fā)射器通過紅外發(fā)光管發(fā)出一束中心波長為940nm的紅外光射入大氣中,由于聚焦透鏡的影響發(fā)射器發(fā)出的紅外光成6°角,6°對于接收端,由于接收到的有用信號很微弱,采用了鎖相放大電路將它從干擾信號中提取出來。因此在發(fā)射端我們對光源發(fā)出的光信號進(jìn)行了方波調(diào)制,使有用信號具備一些干擾信號所沒有的物理特性。
前向散射能見度儀的發(fā)射器與在成一定角度和一定距離的兩處。不能接收到發(fā)射器直接發(fā)射和后向散射的光，而只能接收大氣的前向散射光。通過測量散射光強(qiáng)度，可以得出散射系數(shù)，從而估算出消光系數(shù)。
由于傳感器測量的區(qū)域于發(fā)射端與接收端之間的樣品空氣,因此不能準(zhǔn)確代表四周環(huán)境的真實(shí)能見度,同時受大氣環(huán)境中的濕度、水汽壓、風(fēng)速等氣象要素影響,測出的能見度與實(shí)際能見度存在一定誤差。

技術(shù)指標(biāo)：

監(jiān)測距離 2～15米
檢測直徑 25.4 cm
角度 30～90度
電源輸入 220VAC、12VDC
大功耗 4W
工作溫度 -40 ºC 至 +70 ºC
工作濕度 0 至 
路面狀態(tài)輸出 水：0.00～10mm
 冰：0.00～10mm
 雪：0.00～10mm
 濕滑程度：0.00～1
精度 0.01mm
鏡頭污染檢測 光學(xué)鏡頭的污染等級測量及內(nèi)部自動污染補(bǔ)償
路面 混凝土、瀝青路面
通訊 RS485
平均 1.5 x 1000000 小時
安全 無安全問題 – 紅外遙感測量技術(shù)