龍文區(qū)標(biāo)準(zhǔn)后翻自卸半掛車外形美觀半掛車車架均為穿梁式結(jié)構(gòu)，縱梁采用平直或鵝頸式。腹板高度從 400mm至550mm 錳板焊接，縱梁采用自動埋弧焊焊接，車架采 用拋丸處理，橫梁穿入縱梁并焊接整體。 懸架采用非獨立鋼板沖壓式剛性懸掛（可選裝空氣式懸掛）由串聯(lián)式鋼板彈簧和懸掛支座組成，結(jié)構(gòu)合理，具有較強(qiáng)的剛度和強(qiáng) 度，用來支承載荷減緩沖擊。 該產(chǎn)品的質(zhì)量可靠，用途廣泛，已成為中、長途車輛的選車型。 主要適用于中重型及散裝貨物的中長途運輸，

競爭激烈，這是梁山掛車價格低的原因之一。目前梁山的掛車價格可以說是幾乎透明，和全國其他地區(qū)相比，梁山的價格是低的。
梁山縣政A府指導(dǎo)價是有關(guān)專家在經(jīng)過了科學(xué)考證之后提出的科學(xué)價位，在此基礎(chǔ)上，各大梁山掛車廠家對基礎(chǔ)價適當(dāng)進(jìn)行浮動，就能照顧到各個梁山半掛車廠家的利益。基礎(chǔ)價位顯然遏制了廠家不顧市場實際的胡亂定價行為，大程度上照顧到了消費者的利益。
許多想要夠買半掛車的司機(jī)朋友們對于梁山半掛車價格在整個國內(nèi)半掛車市場上處于一個什么價格水平，許多人十分困惑。梁山半掛車價格水平從某種程度上來說反映了同一個時期，國內(nèi)半掛車銷售價格真實合理的價位。因此，購買梁山半掛車對于許多消費者來說，性價比較高。梁山半掛車價格水平在國內(nèi)歷經(jīng)了一段時期的起伏，總體來說還是趨向于穩(wěn)定。半掛車對于跑貨運運輸?shù)娜藖碚f，帶來的利潤相對于全掛車要高出很多，梁山半掛車更是其中的 。

物流運輸在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有十分重要的地位。經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢好，各類貨物的流通量相應(yīng)增加。今年，全國公路貨物運輸量達(dá)3265億噸。 作為中長途公路貨物運輸?shù)闹饕囆椭?，半掛車在我國物流運輸業(yè)中發(fā)揮著重要作用。在全國每年大約5億噸煤炭和5億噸鋼材的運輸中，半掛車提供了50%以上的運力。得益于我國近年來經(jīng)濟(jì)高速增長的大環(huán)境，半掛車行業(yè)發(fā)展迅速。目前，全國半掛車年銷量已達(dá)300萬輛。但是，半掛車行業(yè)紅火背后仍存在著隱憂。
半掛車建設(shè)遍地開花 有一種說法推動了我國半掛車行業(yè)的發(fā)展：在歐美和日本等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，汽車占貨運汽車總量的70%以上，汽車品種達(dá)7000多種。我國半掛車在載貨半掛車中所占比例不到30%，半掛車的品種僅2000多種。據(jù)此推斷，我國汽車市場大得很。在“大干半掛車車”的旗號下，全國除西藏外的各省、市、自治區(qū)相繼投資新建了一批半掛車廠，有幾個省的半掛車廠數(shù)量甚至超過百家。相當(dāng)一部分工廠以“半掛車”的名義獲得國家批準(zhǔn)后，并沒有生產(chǎn)技術(shù)含量較高又有一定市場需求的產(chǎn)品，這些企業(yè)生產(chǎn)的只是普通半掛車、自卸車等低端產(chǎn)品。低水平的產(chǎn)能擴(kuò)張不僅沒有推動整個行業(yè)技術(shù)進(jìn)步，反而導(dǎo)致低技術(shù)含量產(chǎn)品充斥市場，加劇了行業(yè)的惡性競爭。
 廠家為賣車委曲求全 由于普通半掛車市場供大于求，經(jīng)銷商不僅有充分的要貨自主權(quán)，而且在價格上也有很大話語權(quán)。生產(chǎn)廠為了賣車，不得不在經(jīng)銷商面前“委曲求全”。經(jīng)銷商給工廠下的訂單一般是“備貨型” 半掛車，沒有形成實際銷售就不提貨，給工廠造成產(chǎn)成品積壓。不少經(jīng)銷商賣車后，還拖欠工廠的貨款。工廠擔(dān)著資金風(fēng)險，還不敢得罪經(jīng)銷商，只能艱難維持。
“規(guī)定動作”少 “自選動作”多 普通半掛車銷售不僅季節(jié)性強(qiáng)，個性化程度也很高。不同區(qū)域、不同裝貨用途、不同用車心理的用戶，會對半掛車參數(shù)、用料、結(jié)構(gòu)、車軸、輪胎甚至鋼板彈簧等細(xì)節(jié)提出各種特殊要求。經(jīng)銷商所訂的“備貨型”半掛車一旦不能*售出，剩下的產(chǎn)成品只能任憑風(fēng)吹雨淋，銹蝕到一定程度后當(dāng)廢品處理。雖然國家對半掛車實行公告和管理，有關(guān)政A府部門也三令五申，要求生產(chǎn)廠的實物車要與公告和*，工廠卻常常做不到。因為不能滿足用戶要求的產(chǎn)品沒人要，工廠抓不到訂單，沒活兒干，就難以生存。有人說半掛車行業(yè)有個規(guī)則，就是“不按規(guī)矩出牌”。為了取悅用戶，冒著風(fēng)險踩“紅A線”，這樣違規(guī)操作，企業(yè)遲早將付出沉重代價有悖低碳經(jīng)濟(jì)理念 目前，我國普通半掛車自重一般在6.5~7噸，每輛半掛車A多能拉33噸貨物。歐美發(fā)達(dá)國家的半掛車也拉33噸貨，可自重僅有5噸左右。相比之下，我國的半掛車要多消耗燃油，拉著多出的2噸左右鋼材在公路上跑。我國高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)6.5萬公里，2020年將達(dá)10萬公里。但在高速公路上，經(jīng)常見到蒙著破帆布的高油耗貨運半掛車。低效率的半掛運輸車不僅浪費燃油、鋼材，還占用大量高速公路的社會資源，不利于公路貨運又好又快發(fā)展。

所運輸貨物的適用性強(qiáng)。 整車采用的計算機(jī)輔助設(shè)計軟件進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計而成，根據(jù)車輛承載質(zhì)量要求對車架進(jìn)行有限元分析，科學(xué)設(shè)計、合理分載。 車橋、輪胎及其它配套外購件均為國內(nèi)專業(yè)生產(chǎn)廠家所生產(chǎn)。龍文區(qū)標(biāo)準(zhǔn)后翻自卸半掛車外形美觀