【安防展覽網 智慧城市】“多少事，從來急；天地轉，光陰迫；一萬年太久，只爭朝夕”，放在當下語境，卻是智能城市建設大潮的真實寫照。隨著人工智能、大數(shù)據、云計算、區(qū)塊鏈等技術的大發(fā)展，以這些技術為核心驅動的智能城市建設也開始駛入快車道。僅以我國為例，在過去兩年里，我們就看到北京、上海、長沙、重慶、青島、雄安新區(qū)、天津、寧波、長春、海南、陽泉、保定等一大批省市地區(qū)紛紛開啟了智能城市建設大幕。
其中，坐擁包郵優(yōu)勢的江浙滬地區(qū)，則更試圖在這場智能城市建設的競爭中，*——繼上海、杭州、江蘇之后，5月10日，蘇州市吳江區(qū)人民政府又與百度簽署了智能城市建設戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。
智能城市建設：江浙滬你追我趕，落子頻頻
先說江蘇，作為人均GDP、綜合競爭力、地區(qū)發(fā)展與民生指數(shù)(DLI)均居中國各省的經濟大省，其在智能城市的建設上也是走在前沿。早在2015年11月，江蘇省交通運輸廳就與百度達成戰(zhàn)略合作，共建智慧交通；在去年1月末，江蘇省政府又與騰訊簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推進“互聯(lián)網+”行動，促進數(shù)字經濟與各行各業(yè)融合發(fā)展，加快“智慧江蘇”建設。如今(5月10)，蘇州市吳江區(qū)人民政府又與百度簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將以AI賦能城市治理，推動產業(yè)智能化升級為目標，以打造吳江人工智能示范中心、打造AI城市賦能中心并促進人工智能產業(yè)集聚兩個方面為重點，圍繞智能交通和智能出行、城市綜合治理智能化、智慧旅游及智能園區(qū)示范建設、智慧教育和智慧醫(yī)療等領域全面推進人工智能的落地和應用，助力吳江政府在2020年建成新型智慧城市*示范區(qū)。
再說杭州，作為市“中國電子商務之都”，阿里在此近水樓臺先得月，近幾年來其頻頻與杭州市政府在智慧城市建設上達成戰(zhàn)略合作，事實上自2016年以來，阿里就相繼依托阿里云、支付寶、YUNOS FOR AUTO等主力杭州智慧城市建設，諸如其在蕭山依托阿里云和高德地圖建設了“杭州城市大腦”，依托支付寶打造了杭州城市服務功能、依托YUNOS FOR AUTO驅動互聯(lián)網汽車應用在杭州落地，今年1月20日，阿里云又與杭州未來科技城達成深度合作，聯(lián)合搭建一體化智能城市平臺，通過阿里云IoT智能城市物聯(lián)網平臺賦能現(xiàn)有的普通城市管理攝像頭AI能力，實現(xiàn)快速識別違章停車和占道經營等城市違章事件，并迅速“通知”城管執(zhí)法系統(tǒng)等。
后看上海，作為兼具我國商業(yè)、金融、科技創(chuàng)新中心等多重角色的超級城市，其自去年下半年以來，其在智慧城市建設上頻頻落子，先后與華為、小米、阿里&螞蟻金服、騰訊、百度等科技互聯(lián)網巨頭簽署了各類戰(zhàn)略合作協(xié)議，以此充分發(fā)揮各家優(yōu)勢力量，共推上?？苿?chuàng)中心建設，賦能上海經濟高質量發(fā)展，為上海建設成為城市和具有世界影響力的社會主義現(xiàn)代化大都市的總體目標添磚加瓦。
江浙滬智能城市競爭：前臺三足鼎立，后臺BAT角力
可以說，坐擁包郵優(yōu)勢的江浙滬，在智能城市建設競爭中，頗有你追我趕之勢，時至今日，似乎已然形成了三足鼎立的格局。但也如我們所見，在智能城市建設中，政府給出的是頂層設計指導，而負責技術具體落地的則是BAT等各大科技互聯(lián)網公司。所以從這個層面來說，其實江浙滬當下的智能城市建設競爭，其在前臺所展現(xiàn)出的是三足鼎立，在其后臺則是BAT們的技術角力。
而從上述的江浙滬在智能城市建設中與BAT等達成的各類合作內容來看，能給看出BAT們也都紛紛拿出了自己的核心技術優(yōu)勢來賦能當?shù)刂腔鄢鞘薪ㄔO，諸如在上海與BAT等達成的各類合作中，我們看到阿里對上海側重輸出的能力是新零售發(fā)展、文創(chuàng)產業(yè)等；騰訊則是智慧零售、智慧城市、政務云；百度則是人工智能、大數(shù)據、云計算、自動駕駛、智能交通等領域?？梢哉f各自都是盡了力。但若從各自賦能所對智能城市建設所產生的效應影響來說，我們卻能發(fā)現(xiàn)BAT們所能帶來的效應卻可能各有不同。
以智能城市建設底層設施智能交通為例，阿里和百度在當下都推出了智能交通解決方案——ET城市大腦和ACE計劃，并且在不同區(qū)域進行了實際落地，但若對比二者對城市的實際改造，卻能看到他們之間所具備的深度與廣度的差異。
如上所述，為了推進智能城市建設，阿里推出了ET城市大腦，而杭州可以說是其ET城市大腦的樣本城市，也是阿里頻頻對外展示的案例，在此前數(shù)據中，我們看到的是：“在沒有拓寬道路，沒有進行其他大規(guī)模干預的情況下，杭州通過讓ET城市大腦接管128個路口紅綠燈，讓通行時間減少15.3%，城市骨干的高架路通行時間減少4.6分鐘”，展現(xiàn)出了阿里ET城市大腦對于交通通行能力提升的卓有成效。
但若是將其放在智能交通的整個建設體系來衡量，那么阿里ET城市大腦當下所完成的智能調度交通信號燈，則可能只是邁出了智能交通萬里長征的步，畢竟在其后還有更具難度的智能路網建設、車路協(xié)同、自動駕駛等等。
這些是阿里在當下還沒有做的事情，但百度則已試圖將其具體落地實施了——此前，在與長沙的智能交通合作中，百度就拿出了“智能的路”與“聰明的車”雙管齊下策略——一方面從路側設備、感知方案、云控平臺等方面全面搭建具有車路協(xié)同能力的路網規(guī)劃方案，為自動駕駛和智能交通的落地提供全面的基礎設施保障；另一方面則通過百度Apollo在長沙*區(qū)域和開放道路探索智能共享出行新模式，實現(xiàn)自動駕駛的逐步規(guī)?；\營。而在交通信號燈智能調度的效果上，百度此前對外透露的數(shù)據是：“北京海淀區(qū)的擁堵等待時間減少了30%到40%。”
一番對比，可以看出在智能交通建設能力輸出上，阿里在當下還未達到百度的深度與廣度。事實上，不止是智能交通建設，當下在百度與各地政府達成的合作中，越來越顯現(xiàn)出的一大趨勢是：百度正嘗試以其AI技術實現(xiàn)工業(yè)互聯(lián)網與消費互聯(lián)網的全領域賦能，為合作城市構建真正的智能化。
在其與吳江的合作中，除開智能交通，城市綜合治理智能化、智慧旅游及智能園區(qū)示范建設、智慧教育和智慧醫(yī)療也是雙方合作的重點。而這與其此前和上海、陽泉智能城市合作模式事實上是如出一轍的。諸如在與陽泉的合作中，除開建設山西(陽泉)無人駕駛智能車聯(lián)網示范基地與產業(yè)高地外，百度AI能力也將全面賦能陽泉的環(huán)保、城管、醫(yī)療、旅游、物流、工業(yè)制造等領域。而百度這種利用AI技術為合作城市進行全領域賦能的舉措，從當下角度來看比阿里、騰訊或是要略勝*的。
寫在后：
耶魯大學在其出版發(fā)布的《 明日之城：傳感器，網絡，黑客和城市生活的未來(未來系列)》中談到——“城市的進化從根本而言不是通過線性發(fā)展而達成的，而是一些重要的轉折點重新定義了城市的本質”。而當下顯然的是，人工智能、物聯(lián)網、5G等技術使得城市再次來到了重新定義其本質的偉大轉折時刻。在此，我們看到的是各大城市在智能城市建設上的你追我趕，紛紛試圖以此走向新一輪綠色、健康的高質量發(fā)展之路。
但來到偉大轉折時刻的，不僅是各大城市，還有身居后臺為智能城市建設提供技術服務的科技企業(yè)們，畢竟在人口紅利漸失、消費互聯(lián)網退潮的當下，以AI技術為驅動的產業(yè)互聯(lián)網或將決定他們未來的各自排位與走向的關鍵，在此，擁有深厚技術積累和廣闊產業(yè)落地布局的企業(yè)們，顯然也擁有了更大的機會。
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