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高速取消省界收費(fèi)站還有哪些阻礙？
2019年05月10日 16:00:52來(lái)源：說(shuō)安道防-公眾號(hào)點(diǎn)擊量：26978
導(dǎo)讀“目前緊迫的工作就是要大力推廣普及ETC，開(kāi)展收費(fèi)車道ETC門架系統(tǒng)建設(shè)改造?！?
　　【安防展覽網(wǎng) 視點(diǎn)跟蹤】 2019年4月28日，交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人吳春耕表示，取消高速公路省界主線收費(fèi)站總體技術(shù)方案已經(jīng)制定，到2020年，將基本取消高速公路省際收費(fèi)站。從2014年開(kāi)始展開(kāi)ETC全國(guó)聯(lián)網(wǎng)工作以來(lái)，到2017年基本實(shí)現(xiàn)全國(guó)聯(lián)網(wǎng)，ETC用書突破5900萬(wàn)。ETC全國(guó)聯(lián)網(wǎng)工作完成后，2018年12月28日，江蘇、山東、重慶和四川作為試點(diǎn)地區(qū)，取消了相互之間通行的省級(jí)高速公路收費(fèi)站15個(gè)，車輛通行率大幅提升，擁堵現(xiàn)象也得到有效的紓解。因此在2019年的政府工作上，提出在未來(lái)兩年內(nèi)，將基本取消全國(guó)高速公路的省界收費(fèi)站，實(shí)現(xiàn)不停車快捷收費(fèi)，減輕擁堵情況。
 

 
　　其實(shí)，就實(shí)行ETC取消省界收費(fèi)站來(lái)說(shuō)，確實(shí)可以提高通行能力，緩解交通壓力；降低管理成本，提高車輛運(yùn)營(yíng)效率；節(jié)能減排，保護(hù)環(huán)境，還可以降低車輛損耗，給司機(jī)營(yíng)造更好的通行環(huán)境，可謂好處頗多，因此得到國(guó)家重視，在全國(guó)范圍內(nèi)推廣。但在ETC全國(guó)聯(lián)網(wǎng)建成之后，事實(shí)上ETC普通用戶使用率并不是很高,主要還是以客車為主，而ETC建設(shè)也未實(shí)現(xiàn)所有收費(fèi)站每個(gè)通道的覆蓋，因此，要實(shí)現(xiàn)“兩年內(nèi)取消全國(guó)高速公路的省界收費(fèi)站”的目標(biāo)，ETC建設(shè)與推廣仍需要繼續(xù)加強(qiáng)。
 
　　正如吳春耕所說(shuō)，“目前緊迫的工作就是要大力推廣普及ETC，開(kāi)展收費(fèi)車道ETC門架系統(tǒng)建設(shè)改造。”
 
　　就加大推廣普及ETC方面來(lái)說(shuō)，目前ETC使用率，從截至2018年底的數(shù)據(jù)可以看到，我國(guó)ETC用戶7656萬(wàn)，占當(dāng)年2.4億臺(tái)汽車保有量的32%，不足40%。分析原因主要有兩點(diǎn)，一是ETC安裝辦理不方便，不僅需要自己花錢去相關(guān)柜臺(tái)辦理安裝，完成之后繳費(fèi)也仍然有不便，大大消除了用戶對(duì)ETC使用的積極性；另一方面，ETC自身功能單一、技術(shù)不完善等弊端顯現(xiàn)，也是其使用率不高，推廣難的阻礙。
 
　　功能單一：目前ETC使用功能單一，僅在高速收費(fèi)中有用，這對(duì)于并不常上高速的車主來(lái)說(shuō)就沒(méi)有多大吸引力。ETC應(yīng)將更多汽車支付功能融入，給車主帶帶來(lái)更多方面。
 
　　負(fù)面影響：當(dāng)前ETC使用過(guò)程中也出現(xiàn)了不少的問(wèn)題。如，此前新聞報(bào)道的ETC盜刷新聞，讓很多車主沒(méi)有了安全感，從而不敢再繼續(xù)使用ETC，也讓不少觀望著望而卻步；還有節(jié)假日高速免費(fèi)通行鬧烏龍，因車主上高速時(shí)走了ETC道，而下高速時(shí)未走ETC而產(chǎn)生高額費(fèi)用。
 
　　技術(shù)不完善：在使用ETC過(guò)程中還有一個(gè)問(wèn)題，就是插隊(duì)誤刷的問(wèn)題。ETC是通過(guò)安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上的車載電子標(biāo)簽與在收費(fèi)站 ETC 車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進(jìn)行后臺(tái)結(jié)算處理，從而達(dá)到車輛通過(guò)路橋收費(fèi)站不需停車而能交納路橋費(fèi)的目的。也就是當(dāng)你進(jìn)入ETC車道時(shí)探頭就獲取到你的信息后，進(jìn)行收費(fèi)結(jié)算，但如果此時(shí)后方車輛突然竄入，則會(huì)造成后方車輛通過(guò)而你無(wú)法通過(guò)的結(jié)果，不僅給你帶來(lái)不便，對(duì)方也會(huì)被認(rèn)為是蹭ETC行為，將面臨處罰。
 
　　除了以上幾點(diǎn)還有用戶反饋，他們因公出差，需要相關(guān)的發(fā)票，而ETC不能現(xiàn)場(chǎng)取票，需要自己下載相關(guān)軟件申請(qǐng)電子發(fā)票，甚是麻煩，索性選擇不使用ETC。以及大貨車車主，他們雖然可以用ETC支付，但是因?yàn)檫€需要稱重，所以仍然需要停車，對(duì)提高同行效率仍有阻礙。而進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)支付時(shí)代，微信、支付寶等功能也越來(lái)越強(qiáng)大，也成為ETC拓展的有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
 
　　雖然問(wèn)題不少，但從目前趨勢(shì)看ETC勢(shì)在必行，因此如何讓更多車主使用ETC呢？
 
　　首頁(yè)先就覆蓋率來(lái)說(shuō)，雖然2018年底的數(shù)據(jù)顯示ETC使用量?jī)H32%，但在客車的使用率上，ETC覆蓋率就相對(duì)高一些，交通運(yùn)輸部計(jì)劃到2020年客車ETC覆蓋率要在50%以上?？蛙嚫采w率較高的原因與其自身因素很大關(guān)系，他不想有些車主那樣一年也上不了幾次高速，通過(guò)與客運(yùn)部門統(tǒng)籌管理，客車ETC覆蓋工作也更容易展開(kāi)，而通過(guò)使用ETC對(duì)客運(yùn)部門也能提高同行效率與管理能力，何樂(lè)而不為。所以借鑒客車使用安裝，普通車輛安裝也可以通過(guò)統(tǒng)籌管理來(lái)實(shí)現(xiàn)，如果ETC成為全國(guó)高速通行的統(tǒng)一收費(fèi)方式，那么應(yīng)該將ETC設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，在車輛生產(chǎn)中就安裝好，而不是事后安裝。
 
　　另外就ETC技術(shù)而言，我國(guó)ETC技術(shù)發(fā)展相對(duì)國(guó)外晚了好幾年，相對(duì)還并不完善，從上文提到的幾個(gè)問(wèn)題也可以說(shuō)明我國(guó)ETC技術(shù)仍然有待完善。但這不能成為ETC發(fā)展的阻礙，應(yīng)當(dāng)早有預(yù)防。好在這個(gè)方面，交通運(yùn)輸部已經(jīng)在制定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，相信在有效的管理之下，以及國(guó)內(nèi)技術(shù)企業(yè)的研究深入，將得到解決。
 
　　而要全面推行ETC的另外一個(gè)前提就是有足夠的ETC通行車道。雖然我國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了ETC全國(guó)聯(lián)網(wǎng)覆蓋，但是ETC車道在各地收費(fèi)站僅占一小部分，要全面實(shí)行ETC收費(fèi)通行，還需加大ETC門架系統(tǒng)建設(shè)改造。交通運(yùn)輸部預(yù)計(jì)，到2020年底，全國(guó)汽車保有量將達(dá)到2億輛，高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到16萬(wàn)公里，預(yù)計(jì)將建收費(fèi)站約7500個(gè)，對(duì)按照每個(gè)收費(fèi)站兩進(jìn)兩出4個(gè)收費(fèi)車道規(guī)劃，需要建設(shè)3萬(wàn)條ETC車道，ETC市場(chǎng)也是一個(gè)龐大的市場(chǎng)。
 
　　其實(shí)，在個(gè)人看來(lái)，ETC雖好，但也不一定是的選擇。在人工收費(fèi)與ETC收費(fèi)的轉(zhuǎn)換期，如果能實(shí)現(xiàn)人工、無(wú)感支付、ETC等多種收費(fèi)并行，或許就能避免上文提高的“高速免費(fèi)期間烏龍收費(fèi)”問(wèn)題，真正對(duì)提高告訴通行效率有所幫助。
關(guān)鍵詞 ETC高速收費(fèi)
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