【安防展覽網(wǎng) 智慧城市】今年，五一的放假時(shí)間有所變化，因?yàn)閯偤眠B接上了禮拜六，因此今年的五一有四天假期，高速的免費(fèi)的時(shí)候也是從5月1號(hào)的0時(shí)到5月4日24時(shí)。多了一天的假期，相信很多人對(duì)于出游都會(huì)有很高的期待，畢竟時(shí)間更加充裕了，當(dāng)然也有很多人會(huì)選擇回家。而如今出行的人群中，選擇自駕方式的人占據(jù)幾乎一半，但是在每逢假期必塞車(chē)的情況也讓很多人頭痛。對(duì)此，高德地圖、中國(guó)旅游協(xié)會(huì)、中國(guó)氣象局中國(guó)天氣網(wǎng)聯(lián)合全國(guó)90多家交通管理部門(mén)發(fā)布了在2014年開(kāi)始，在放假前夕就會(huì)預(yù)測(cè)，各道路以及各個(gè)旅游城市的情況。
近日，高德地圖、中國(guó)旅游協(xié)會(huì)、中國(guó)氣象局中國(guó)天氣網(wǎng)聯(lián)合全國(guó)90多家交通管理部門(mén)發(fā)布了《2019五一出行預(yù)測(cè)報(bào)告》，基于高德地圖旅游大數(shù)據(jù)、交通大數(shù)據(jù)、位置大數(shù)據(jù)綜合分析得出，旨在為公眾出行、出游提供科學(xué)的參考建議?！秷?bào)告》預(yù)計(jì)，五一期間全國(guó)高速出程高峰時(shí)段是5月1日9時(shí)-12時(shí)，其中，峰值將出現(xiàn)在10-11時(shí)。小長(zhǎng)假后一天5月4日14時(shí)-20時(shí)為返程高峰，峰值出現(xiàn)在16時(shí)-17時(shí)，返程整體交通壓力高于出程。
交通大數(shù)據(jù)是指在城市智能交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，從視頻監(jiān)控、卡口電警、路況信息、管控信息、營(yíng)運(yùn)信息、GPS定位信息、RFID識(shí)別信息等每天產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)，并借助信息化手段將這些相互關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)整合到一起(比如車(chē)輛信息、地圖信息、人員信息、違規(guī)違章記錄信息等等)，形成一個(gè)有價(jià)值的數(shù)據(jù)鏈，從而知道城市交通信息化建設(shè)，為公安交通實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用服務(wù)，為市民出行服務(wù)。
大數(shù)據(jù)在交通擁堵評(píng)價(jià)中的應(yīng)用
交通擁堵評(píng)價(jià)主要內(nèi)容包括擁堵總體現(xiàn)狀、擁堵的影響范圍、擁堵的時(shí)空分布特征、重點(diǎn)擁堵路段解析、典型道路和交叉口擁堵特征分析、公共交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行狀態(tài)等。其中，交通擁堵?tīng)顩r的判定、擁堵的影響范圍、擁堵路段和交叉口解析等是交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的基礎(chǔ)，而交通擁堵的時(shí)空分布特征為交通擁堵收費(fèi)提供了依據(jù)。
交通擁堵評(píng)價(jià)自身需要海量的實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)，且要求評(píng)價(jià)結(jié)果具有時(shí)效性，普通的數(shù)據(jù)采集技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能達(dá)到要求。當(dāng)前國(guó)內(nèi)外交通擁堵評(píng)價(jià)指標(biāo)可以分為基于公路通行能力手冊(cè)(HCM)的指標(biāo)、基于排隊(duì)論的指標(biāo)和基于出行時(shí)間的指標(biāo)三類(lèi)。其中，出行時(shí)間是表現(xiàn)交通系統(tǒng)性能直觀(guān)的指標(biāo)，也是很多城市交通擁堵評(píng)價(jià)的重要指標(biāo)之一。
傳統(tǒng)的擁堵評(píng)價(jià)技術(shù)，在特征指標(biāo)構(gòu)建中，有很多數(shù)據(jù)來(lái)自經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單處理的交通監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，如道路平均行程速度、道路平均行程延誤、道路平均停車(chē)次數(shù)、交叉口平均等待時(shí)間和常規(guī)公共交通準(zhǔn)點(diǎn)率等。大數(shù)據(jù)為交通擁堵評(píng)價(jià)提供了支撐，確保交通擁堵評(píng)價(jià)相關(guān)數(shù)據(jù)的采集、傳輸、處理、分析、存儲(chǔ)等流程在高速中進(jìn)行，進(jìn)而服務(wù)于城市智慧交通系統(tǒng)。
大數(shù)據(jù)調(diào)度“公交優(yōu)先”
“公交優(yōu)先”是緩解城市交通擁堵的常用策略之一。但是，在我國(guó)很多大城市，公共交通存在準(zhǔn)點(diǎn)率不高、運(yùn)行效率較低等問(wèn)題，降低了公共交通的吸引力。在大數(shù)據(jù)時(shí)代，準(zhǔn)確獲取公共交通車(chē)輛在道路上行駛的信息，調(diào)度公共交通車(chē)輛(尤其是在運(yùn)力不足時(shí))成為可能。運(yùn)用多種技術(shù)手段采集公共交通大數(shù)據(jù)：車(chē)載GPS和道路上的感應(yīng)器相互配合，可以獲取公共交通車(chē)輛到各個(gè)公交站點(diǎn)距離(時(shí)間)等實(shí)時(shí)信息，并在公共交通站點(diǎn)的屏幕上顯示，可以使得乘客及時(shí)掌握出行時(shí)間的變化，合理規(guī)劃自己的行程。
用大數(shù)據(jù)改良當(dāng)前智慧交通系統(tǒng)，能有效緩解交通擁堵。當(dāng)然，我們還應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，大數(shù)據(jù)方法特征不僅僅是數(shù)據(jù)量大、快速變化性、信息數(shù)據(jù)化等，還包括了數(shù)據(jù)的社會(huì)開(kāi)放性、數(shù)據(jù)擁有權(quán)和隱私權(quán)的保護(hù)等。西方的大數(shù)據(jù)方法經(jīng)驗(yàn)表明，大數(shù)據(jù)方法在交通領(lǐng)域中的應(yīng)用是建立在完備的法制體系和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)制度的基礎(chǔ)之上，當(dāng)前我國(guó)在數(shù)據(jù)公開(kāi)以及數(shù)據(jù)管理等層面仍然有諸多需要改善的地方，促進(jìn)大數(shù)據(jù)方法在緩解交通擁堵領(lǐng)域的應(yīng)用是大勢(shì)所趨，也是客觀(guān)需求。
部分參考《大數(shù)據(jù)方法對(duì)干緩解城市交通擁堵的作用的理論分析》--趙鵬軍 李鎧
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