【中國安防展覽網(wǎng) 市場分析】網(wǎng)約車的出現(xiàn)，改變了人們的出行方式，曾被人一直詬病打車難的問題得到了有效緩解。而作為國內(nèi)網(wǎng)約車巨頭的“滴滴出行”來說，由于之前大幅度的優(yōu)惠力度和燒錢補(bǔ)貼自然而然占據(jù)了大份額市場。而今網(wǎng)約車市場雖然已進(jìn)入“政策時代”，但近些年國內(nèi)商業(yè)和消費(fèi)的不斷升級，傳統(tǒng)汽車廠商紛紛坐不住了，開始布局征戰(zhàn)網(wǎng)約車市場。
11月21日，寶馬在中國成都拿到 “網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證”，也是家在華拿到網(wǎng)約車牌照的外資車企，并將于12月14日正式開始運(yùn)營，初期投入200輛寶馬5系轎車，為了達(dá)到豪華網(wǎng)約車的標(biāo)準(zhǔn)，還會配備專屬司機(jī)，從拿到牌照到落地運(yùn)營不到一個月時間，這樣的速度也是相當(dāng)讓人吃驚。
無*偶，10月24日，戴姆勒出行服務(wù)有限責(zé)任公司與吉利集團(tuán)(新業(yè)務(wù))有限公司宣布，雙方將按照50：50的股比組建網(wǎng)約車合資公司，初期投入包括梅賽德斯-奔馳S級車、E級車、V級豪華多功能車以及梅賽德斯-邁巴赫轎車在內(nèi)的車型，在中國的部分城市提供專車出行服務(wù)。
同樣入局的還有上汽集團(tuán)。11月12日，上汽集團(tuán)公開宣布：將推行移動出行戰(zhàn)略品牌“享道出行”，正式進(jìn)軍網(wǎng)約車市場，且全部采用“自營新能源車”提供服務(wù)，上汽將提供包括技術(shù)平臺、運(yùn)營車輛、車輛維修、專業(yè)保險等在內(nèi)的各項業(yè)務(wù)，為了打造更加安全的出行服務(wù)平臺，加快轉(zhuǎn)型成出行服務(wù)與產(chǎn)品的綜合供應(yīng)商。
當(dāng)然，正在入局或者已經(jīng)入局網(wǎng)約車的傳統(tǒng)車企不只上面的3-4家，包括大眾、福特、通用以及一汽、長安、長城等國內(nèi)外傳統(tǒng)車企均已布局網(wǎng)約車市場。
傳統(tǒng)車企為何紛紛入局?
目前國內(nèi)汽車市場正被陰云籠罩著，就連中國這樣巨大市場都不可避免迎來了車市下滑，而今車企發(fā)展的路線基本有兩條，一是新能源車，而是網(wǎng)約車。于是在新能源車開始爭得頭破血流的同時，網(wǎng)約車市場也開始暗流涌動，一眾汽車廠商不可能讓滴滴獨霸市場份額。
據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年 10月份，國內(nèi)乘用車共銷售204.68萬輛，同比下降12.99%，連續(xù)第四個月下滑，也是自2012年初以來的大跌幅。1-10月，乘用車共銷售1930.40萬輛，同比下降1.02%，為今年負(fù)增長。從目前的判斷來看，中國全年車市銷量將出現(xiàn)20余年來負(fù)增長。銷量急劇下跌導(dǎo)致傳統(tǒng)車企出現(xiàn)了營收難的問題，基于以上問題，傳統(tǒng)車企必須尋求新的業(yè)務(wù)增長點。
迄今為止，網(wǎng)約車已經(jīng)融入了人們的生活。尤其是對年輕人來說，網(wǎng)約車成為了一種生活方式，出行的多樣化讓生活變得更便利，也就意味著未來網(wǎng)約車的市場前景還是非常好。雖然滴滴等網(wǎng)約車巨頭占據(jù)了網(wǎng)約車市場的大部分市場份額，但是就目前而言，網(wǎng)約車市場還有很大的增長空間。
根據(jù)貝恩管理咨詢公司此前發(fā)布的出行報告數(shù)據(jù)顯示，僅2017年，中國網(wǎng)約車市場的交易規(guī)模就已超世界其他各國交易總和。預(yù)計到2020年，中國網(wǎng)約車市場規(guī)模將達(dá)到720億美元，與2015年相比增長11倍。相關(guān)數(shù)據(jù)還顯示，國內(nèi)網(wǎng)約車市場目前滲透率不足20%，還存在很大空間。
顯然，在傳統(tǒng)汽車增長乏力，新能源汽車還需要緩慢發(fā)展的背景下，網(wǎng)約車自然而言成為各大廠商新的逐利點。中國市場一直流傳著一句話“沒有一家獨大的生意”，這也充分說明網(wǎng)約車市場存在著巨大潛力。
“安全服務(wù)”才是致勝法寶
雖然網(wǎng)約車是一塊巨大的蛋糕，但相比入局較早的滴滴而言，真的能夠順利運(yùn)營獲得市場認(rèn)可嗎?
目前，滴滴出行可以說幾乎壟斷了國內(nèi)網(wǎng)約車市場，從2012年成立以來已經(jīng)運(yùn)營6年之久卻還未實現(xiàn)盈利，從2012年至今累計虧損390億元人民幣，僅2018年上半年，滴滴整體凈虧損就超過40億元人民幣，并且因安全問題頻頻被政府責(zé)令整改。
同樣沒有盈利的還有寶馬，自從出行業(yè)務(wù)DriveNow推出以來，也還未盈利過，2017年一年時間就虧損3400萬歐元，寶馬集團(tuán)不得不為其持續(xù)輸血。
事實上，對于網(wǎng)約車來說，燒錢補(bǔ)貼爭取市場份額幾乎是所有參與者都會做的事，但筆者認(rèn)為資本投入固然重要，其網(wǎng)約車重要的核心是“安全服務(wù)”。
早期通過資本極速擴(kuò)張的滴滴出行，迄今為止依舊存在司機(jī)魚龍混雜，駕駛資質(zhì)、*信息無法完全把控等安全隱患的問題，因而在運(yùn)營過程中多次出現(xiàn)安全事故，其順風(fēng)車業(yè)務(wù)也不得不下線。
而正是這樣的情況下，“安全服務(wù)”才是各大車企打破滴滴壟斷爭得市場份額的關(guān)鍵核心。對于現(xiàn)在社會來說，人們不僅需要便捷舒適的服務(wù)，更需要的是安全服務(wù)。而傳統(tǒng)車企可以利用自身車輛優(yōu)勢結(jié)合強(qiáng)有力的安全把控，逐步獲得用戶的好感度贏得市場份額。
總結(jié)一下：
隨著車企相繼進(jìn)入網(wǎng)約車市場，“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”也許會再來到來，屆時，這場競爭不僅是資本與資本之間的較量，也是服務(wù)與服務(wù)的較量。目前整個汽車市場開始進(jìn)入蓄力洗牌的階段，未來新能源車和網(wǎng)約車這兩大方向都將出現(xiàn)新的變革?？傊痪湓?，誰的服務(wù)更好，誰就能獲得大的勝利。
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