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智能信號燈：與老大難路口“死磕”
2017年09月26日 08:48:49來源：科技日報點擊量：40362
導(dǎo)讀 近日，首批34處帶有“行人過街按鈕”的信號燈桿在天津完成安裝。沒有行人過街的時候，信號燈延時讓機(jī)動車順暢通過；行人需要過街時，按下按鈕，系統(tǒng)就會根據(jù)實時的道路車流量情況、行人過街情況“預(yù)約”綠燈。
　　【中國安防展覽網(wǎng) 企業(yè)關(guān)注】 近日，首批34處帶有“行人過街按鈕”的信號燈桿在天津完成安裝。沒有行人過街的時候，信號燈延時讓機(jī)動車順暢通過；行人需要過街時，按下按鈕，系統(tǒng)就會根據(jù)實時的道路車流量情況、行人過街情況“預(yù)約”綠燈。
 
　　“堵車”這一世界難題，到底有解沒解？尤其是一些以堵車聞名的十字路口，簡直成了出行者每天繞不過去的夢魘。近日，北京市交管局宣布正式啟用百度地圖為其量身定制的“智慧信號燈研判平臺”，用以實現(xiàn)對城市燈控路口路況的實時監(jiān)測。北京交管局工程師陳大農(nóng)教授在接受采訪時透露，該平臺初期主要覆蓋二環(huán)內(nèi)以及上地、望京主要商務(wù)出行區(qū)域400多個路口的路況監(jiān)測，將原來的人工監(jiān)測轉(zhuǎn)變?yōu)檫h(yuǎn)程平臺化監(jiān)控。
 
　　有了“人工智能”的加持，會為“首堵”帶來哪些改變呢？高峰期出行過的人都知道，有信號燈的路口很容易發(fā)生擁堵甚至堵死的情況，如果不能被及時發(fā)現(xiàn)和處理，很可能升級為整個區(qū)域的交通癱瘓。而傳統(tǒng)條件下，依靠人工的信號燈路口監(jiān)測，相對被動和延后。
 
　　“現(xiàn)在我們借助人工智能技術(shù)和大數(shù)據(jù)資源，就能實現(xiàn)對主城區(qū)及商務(wù)出行頻繁區(qū)域交通擁堵的分鐘級報警和規(guī)律性分析，包括為每一個路口定制一個‘病歷表’，定位易發(fā)多發(fā)異常擁堵路口。”陳大農(nóng)認(rèn)為，從被動的處理報警，到主動發(fā)現(xiàn)問題并及時調(diào)整信號策略，避免擁堵升級，這是大數(shù)據(jù)平臺和人工智能技術(shù)在交通領(lǐng)域應(yīng)用后帶來的升級和改變。
 
　　“過去，信號燈路口的交通監(jiān)測主要依靠人工調(diào)度和經(jīng)驗判斷。付費請一個臨時人員幫助交警統(tǒng)計路口的車流量，我們覺得貴，別人還不愿意來。”陳大農(nóng)說，關(guān)鍵是人工統(tǒng)計會受到各種因素影響，“這樣的數(shù)據(jù)可靠性不高。”
 
　　事實上，2016年9月9日，廣州市交警便對外宣布，引入阿里云人工智能技術(shù)ET(工業(yè)大腦)搭建“互聯(lián)網(wǎng)+信號燈”控制優(yōu)化平臺。這款號稱“城市數(shù)據(jù)大腦”的平臺可對路口車輛運行情況進(jìn)行實時分析，并輸出對紅綠燈時間的調(diào)整建議。同年10月，阿里云人工智能ET接管杭州交通治理，為這座擁有2200多年歷史的城市也安裝一個人工智能中樞。杭州市蕭山區(qū)部分路段的初步試驗結(jié)果顯示，通過城市大腦智能調(diào)節(jié)紅綠燈，車輛通行速度高提升了11%。
 
　　那么，如果不借助智能信號燈這類黑科技，在體量堪稱“巨無霸”的首都，交警和民眾將面對怎樣的出行現(xiàn)狀？百度地圖數(shù)據(jù)顯示，2016年交通運輸公路里程較之2015年增長2.6%，而汽車保有量的增幅為12.8%左右，“一除就知道，2016年汽車保有量的增幅是公路里程增幅的5倍。”百度地圖開放平臺總經(jīng)理李志堂在接受采訪時表示，這表明在北京，交通需求和供給之間存在很大矛盾，“出行資源相對而言是有限的，我們要在這樣的背景下討論交通話題。”
 
　　在采訪中了解到，早在2016年11月，北京市交管局便聯(lián)合百度地圖圍繞“互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)優(yōu)化交通信號配時”進(jìn)行了創(chuàng)新和探索。比如，通過優(yōu)化治理，把海淀區(qū)后廠村路的擁堵指數(shù)峰值從4.6降至3.96，讓上地區(qū)域小營西路到上地三街路段的每輛車平均上下班時間分別減少了3.35分鐘和4.89分鐘，使朝陽北路和朝陽路的平均通行速度分別提升了3.25%和3.99%。
 
　　今年7月，百度地圖智慧信號燈研判平臺剛上線的時候，北京市交管局根據(jù)系統(tǒng)發(fā)出的2600多次異常警報定位了8處易發(fā)生擁堵的交叉路口，并為每個路口量身定制了“病歷表”。經(jīng)過系統(tǒng)化調(diào)整和治理后，這8個路口從每月每天平均死鎖時間13分鐘下降到9月的1.4分鐘。這讓從業(yè)多年的工程師陳大農(nóng)“眼界大開”：“這充分論證了海量路況數(shù)據(jù)在信號燈配時優(yōu)化方向的潛力。”更關(guān)鍵的是，陳大農(nóng)笑著補(bǔ)充說，“還是免費的。”
 
　　“北京交警經(jīng)常向我們提出需求，比如‘能不能不看實時數(shù)據(jù)，通過歷史數(shù)據(jù)就能更地定位某個路口的問題’。”百度地圖智慧交通總經(jīng)理嚴(yán)孫榮透露，除了引入路口數(shù)據(jù)，雙方討論更多的還有要不要引入大數(shù)據(jù)來統(tǒng)計信號燈路口每個方向的流量數(shù)據(jù)，“通過抽樣分析可以得出，某個路口每天左轉(zhuǎn)有多少車輛，右轉(zhuǎn)有多少車輛，左轉(zhuǎn)時段內(nèi)的平均延誤時間是多少，每個車輛通過時的平均停車次數(shù)大致是多少，結(jié)合整體歷史數(shù)據(jù)回溯，就可以發(fā)現(xiàn)路口的失衡問題。”
 
　　而這些正是雙方希望未來能與信號機(jī)打通的重要數(shù)據(jù)，被稱為“信號機(jī)感知的神經(jīng)終端”，通過更大量、更廣泛的路口數(shù)據(jù)，做信號燈配時評估、綠波帶分析以及優(yōu)化評估報告等，甚至更進(jìn)一步地反向優(yōu)化控制信號燈。
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