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　　【中國安防展覽網(wǎng) 科技動態(tài)】隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，道路交通安全問題日益突出。根據(jù)聯(lián)合國秘書長潘基文公布的聯(lián)合國道路安全寫作機制的報告，每年交通事故造成近130萬人死亡，2000萬至5000萬人受傷，給各國政府和個人造成約5180億美元經(jīng)濟損失。我國的交通安全形勢也十分嚴峻，目前仍處于道路交通事故的高發(fā)期，道路交通事故死亡人數(shù)總量仍然很大。根據(jù)2011年道路交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在嚴禁酒駕后，道路交通事故仍造成6.2萬人死亡，因交通事故死亡人數(shù)連續(xù)十年居世界。如何減少交通事故、降低死亡成為一個關注的問題。
　　
　　面對頻發(fā)的交通事故，采用提升交通基礎設施質量、加強交通安全教育等傳統(tǒng)方法減少道路交通事故的空間已越來越有限；隨著嘻嘻通信技術的發(fā)展，通過車輛與車輛、車輛與基礎設施之間的通信來加強人們對車輛周圍環(huán)境的判斷，當探測到道路為先情況發(fā)生時，向駕駛員提供及時的預警，來避免交通碰撞成為當前國內(nèi)外研究機構和企業(yè)的研究熱點。人們將這種技術稱為V2X車聯(lián)網(wǎng)。美國國家公路交通安全管理局指出，對于中輕型車輛V2V安全技術能夠避免80%的交通事故，重型車V2V安全技術能夠避免71%的交通事故，V21能夠避免12%的道路安全事故，通過V2X車聯(lián)網(wǎng)能夠有效降低交通事故造成的損失。為此，發(fā)達國家投入大量的人財物進行對V2X車聯(lián)網(wǎng)技術研究，并積極地標準化推動。
　　
　　智慧交通元素的融合
　　
　　V2X可以理解為一種無線通信技術，強調的是數(shù)據(jù)交換，可以實現(xiàn)車與車、車與人、車與基礎設施、車與摩托車等之間的信息交換。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）曾預測，對于中輕型車輛V2V安全技術能夠避免80%的交通事故，重型車V2V安全技術能夠避免71%的交通事故，V2I能夠避免12%的道路安全事故，通過V2X車聯(lián)網(wǎng)能夠有效降低交通事故造成的損失。
　　
　　隨著電動汽牟、網(wǎng)絡技術、物聯(lián)網(wǎng)技術和其他新興技術的發(fā)展，智慧交通系統(tǒng)的實現(xiàn)變得更加。智慧交通系統(tǒng)概念誕生于上世紀六七十年代，其精髓就是將交通系統(tǒng)涉及到的所有因素，如車輛、用戶、交通設施等綜合在一起，相互協(xié)調使其發(fā)揮大作用。其中包括如車輛與車輛、車輛與交通設施、車輛與商業(yè)、車輛與電網(wǎng)和車輛與用戶等以上內(nèi)容可用融合技術（VehicIe—to—X：V2X）來代表，也就是說，智慧交通系統(tǒng)的重要基礎就是V2X。
　　
　　交通是一個動態(tài)變化的過程，為了達到合理配置資源、合理化規(guī)劃的目的，必須實時不斷地交換信息。V2X車聯(lián)網(wǎng)技術支持道路交通安全類應用需要通過及時可靠的車—車、車—路通信將車輛的狀態(tài)信息（特別是車輛的位置、速度、行駛方向信息）通知給周圍的車輛，通過協(xié)作的方式來感知碰撞風險，所涉及的關鍵技術包括能夠支持車輛在高速移動的環(huán)境下實時可靠通信的無線通信技術、車輛狀態(tài)特別是車輛位置的感知技術、海量車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)處理分析技術。
　　
　　對于如何進行無線通信從而降低交通事故，Autotalks公司項目負責人NirSasson指出，在一些山區(qū)路段或者交叉路口等駕駛人視線受阻時，汽車能夠發(fā)出信號，使車與車之間能夠收到對方的行駛軌跡，這樣就會有效預防交通事故。
　　
　　可互聯(lián)2公里內(nèi)車輛
　　
　　除了安全，V2X還有助于減少交通阻塞和汽車排放。NirSasson舉例指出，在到達交通路口時，駕駛人會有意識地減速，因為不知何時交通信號燈會發(fā)生變化。而裝有V2X模塊的交通設施，例如交通燈可以給汽車發(fā)出信號，建議汽車以多高的速度通過，或者減速通過。這樣減少汽車的頻繁減速和加速。
　　
　　實現(xiàn)這些需要通信可靠性、整體安全性和定位精度。目前，V2X的衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)包含美國的GPS、中國的北斗、歐洲的伽利略、俄羅斯的GLONASS以及日本的QZSS，可以實現(xiàn)在傳統(tǒng)WIFI信息不好的情況下，依然可以實現(xiàn)通信定位。同時，結合ST的傳感器，可實現(xiàn)在交通視野開闊的情況下，可以互聯(lián)2公里內(nèi)的車輛及道路情況；當在城市擁堵路段或視線受阻時，例如前方有大卡車或轉彎等情況下，可預知500米內(nèi)的交通情況。
　　
　　上述功能的實現(xiàn)，緣于Autotalks與ST雙方在技術上的互補。ST車載信息MCU產(chǎn)品市場經(jīng)理MaddalenaBrattoli指出，在技術上，整合WLAN、數(shù)據(jù)安全和CAN通信系統(tǒng)知識與汽車處理器技術，提供ASILBG整體解決方案。同時，ST的Tesco定位技術，使V2X、車載信息服務、ADAS系統(tǒng)進行融合。
　　
　　2030年或將實現(xiàn)全自動駕駛
　　
　　目前，美國、歐盟、亞太地區(qū)已開始推進V2X技術的應用。對于具體的推進情況，NirSasson介紹，在美國已有法規(guī)規(guī)定，將來不管是美國本土生產(chǎn)的車輛還是銷往美國的車輛，都必須加裝V2X模塊。同時，歐盟在2016年“歐洲走廊”計劃中，沿途的基礎設施將會加載V2X模塊。在亞太地區(qū)，韓國和新加坡將分別在2017年和2018年部署V2X模塊。
　　
　　除了政府層面的推動，汽車廠商也已開始行動。車企已經(jīng)計劃推出V2X新車，為通過美國法規(guī)做準備，例如奧迪已與Autotalks合作在車頂小型天線內(nèi)集成V2X項目。同時，一二級的供應商正在開發(fā)嵌入式系統(tǒng)和改裝升級模塊。
　　
　　我國在上世紀90年代，一些高校和交通研究機構已開始對上智能運輸系統(tǒng)的發(fā)展進行跟蹤，交通部也將智能運輸系統(tǒng)的研究納入了公路、水運科技發(fā)展“九五”計劃和2010發(fā)展綱要。在V2X車聯(lián)網(wǎng)領域的研究才剛起步。“十一五”期間設立了“智能車路協(xié)同關鍵技術研究”等相關項目，對車聯(lián)網(wǎng)的體系結構、應用定義等方面進行了研究，取得了一定的成果，但對V2X車聯(lián)網(wǎng)的關鍵技術如V2X專用通信技術、高精度實時定位技術仍有待突破。
　　
　　據(jù)了解，從中國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展速度和潛力來看，預計在2020年中國會超過2000萬輛車實現(xiàn)互聯(lián)。ST大中華與南亞區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部市場應用總監(jiān)EdoardoMerli指出：“這主要源于幾個市場驅動因素，一是中國汽車產(chǎn)量增速比快；二是國內(nèi)車廠在車聯(lián)網(wǎng)投入增長；三是政府推動公共交通的智能化建設，要求校車、公共汽車等車輛加裝車聯(lián)網(wǎng)設備實現(xiàn)車輛緊急救援和跟蹤。”
　　
　　汽車互聯(lián)是實現(xiàn)無人駕駛的關鍵技術，V2X技術為無人駕駛技術的實現(xiàn)向前推進了一步。根據(jù)技術演進，今后將出現(xiàn)高度自動駕駛技術，2030年將實現(xiàn)全自動駕駛。