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　　【中國安防展覽網(wǎng) 焦點(diǎn)新聞】 美媒稱，《速度與激情7》12日開始在中國影院上映——單日票房收入超過5900萬美元（約合3.66億元人民幣），刷新了票房紀(jì)錄。刺激、不受拘束無疑是速7帶給影迷們深刻印象且“向往”的元素之一。然而在現(xiàn)實(shí)生活中，*，以安全和秩序?yàn)槭滓墓驳缆?，不可能滿足飆車者張揚(yáng)個(gè)性的“權(quán)利”，這是無需討論的問題。北京鳥巢隧道內(nèi)兩輛豪華跑車，上演了一回現(xiàn)實(shí)版的“速度與激情”，結(jié)果釀成車禍。一面是速度與激情，一面是規(guī)則與秩序，彼此激烈沖撞，卻又相輔相成。

　　
　　事件回顧：11日晚22時(shí)許，吉林籍于某與北京籍唐某分別駕駛的法拉利和蘭博基尼在鳥巢附近的隧道相撞，兩車均有較大程度的損毀。《新京報(bào)》和其他一些當(dāng)?shù)孛襟w援引目擊者的話報(bào)道稱，綠色蘭博基尼的司機(jī)在試圖超過紅色法拉利時(shí)失去控制，沖向護(hù)欄，與隧道墻壁相撞。當(dāng)?shù)貓?bào)紙刊登的車禍現(xiàn)場照片顯示，蘭博基尼的整個(gè)前臉被毀。北京警方表示，車禍沒有造成人員死亡，但有一人受傷。警方確認(rèn)，法拉利司機(jī)為來自長春的20歲于姓男子，蘭博基尼的司機(jī)為來自北京的21歲唐姓男子。當(dāng)局稱，兩人均“無業(yè)”；《新京報(bào)》援引消息人士的話報(bào)道稱，兩名司機(jī)是大學(xué)生……
　　
　　在現(xiàn)實(shí)生活中，飆車常見，但飆車行為被處以“危險(xiǎn)駕駛罪”的卻罕有。當(dāng)然，并不是所有的飆車行為都構(gòu)成*，一個(gè)“情節(jié)惡劣”就將很多飆車行為擋在刑事審判之外。什么才算“情節(jié)惡劣”？從邏輯上分析，駕駛的路段、時(shí)間、速度、方式、次數(shù)、實(shí)質(zhì)的危害后果等等，都可列入考量范圍。而飆車黨通常都具有反偵查能力，子夜時(shí)分的飆車更為常見，這對(duì)偵控方的調(diào)查和取證是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。盡管如此，不少省市針對(duì)超速引發(fā)的事故都在做相關(guān)應(yīng)對(duì)措施，以進(jìn)一步緩解類似事故發(fā)生。
　　
　　據(jù)《安徽日?qǐng)?bào)》報(bào)道，為彌補(bǔ)單點(diǎn)測速設(shè)備的缺陷和不足，安徽省含山縣交警大隊(duì)在該縣一條交通事故易發(fā)道路——含山縣道016線（原合裕路）安裝了區(qū)間測速系統(tǒng)，開展區(qū)間測速，變“抓點(diǎn)”為“控線”，有效實(shí)現(xiàn)危險(xiǎn)路段、事故多發(fā)路段的全程監(jiān)控。據(jù)了解，區(qū)間測速系統(tǒng)是基于先進(jìn)的車輛抓拍技術(shù)、車輛牌照自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)于一體的新型智能超速違法取證系統(tǒng)，測速精度高、穩(wěn)定可靠，是當(dāng)前公路“速度管理”、預(yù)防和減少交通事故的重要科技手段。
　　
　　“進(jìn)入?yún)^(qū)間測速起點(diǎn)時(shí)間、到達(dá)終點(diǎn)時(shí)間、平均車速等，一目了然，以后要規(guī)規(guī)矩矩開車，不能再抱有僥幸心理。”在含山縣太湖山交警中隊(duì)，駕駛員邵某正在接受處罰，此前幾天他在縣道016線太湖山路段超速行駛被區(qū)間測速系統(tǒng)抓拍。他后悔地說，自己長年在這條路上跑，仗著路況熟悉，以前超速行駛都能成功躲過監(jiān)控，沒想到這次被區(qū)間測速系統(tǒng)逮了個(gè)正著。從含山縣交警大隊(duì)獲悉，區(qū)間測速系統(tǒng)安裝運(yùn)行一段時(shí)間來，每天都抓拍多起交通違法行為。
　　
　　科學(xué)家也有提出全新交通安全構(gòu)想——虛擬紅綠燈。紅綠燈是構(gòu)成城市交通*的重要部分，尤其是在交叉路口確定該由哪方的車輛先行，從而確保交通安全減少事故的發(fā)生。但隨著汽車的增多，城市交通成為急需解決的難題，為此在OzanTonguz的帶領(lǐng)下來自卡內(nèi)基·麥隆大學(xué)的科學(xué)團(tuán)隊(duì)提出了“虛擬紅綠燈”的構(gòu)想，從原有固定路口的紅綠燈轉(zhuǎn)移到汽車內(nèi)部，通過虛擬的LED燈指示來確定是否能夠行駛，根據(jù)模擬能有效減少40%的擁堵時(shí)間，從而讓城市交通變得更加順暢。Tonguz表示相比較傳統(tǒng)紅綠燈以路口為對(duì)象的模式，“虛擬紅綠燈”則是采用車對(duì)車的溝通方式，基于地理位置、方向、速度和其他附近的標(biāo)志設(shè)定交通管理規(guī)則，并能根據(jù)當(dāng)前的路況對(duì)紅綠燈的間隔時(shí)間進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，不用抬頭看頂部的紅綠燈，而是通過投影的方式在擋風(fēng)屏幕上顯示?？萍紟淼镊攘傋屓藷o限遐想，有望在智能交通中進(jìn)一步投入實(shí)現(xiàn)。
　　
　　回顧事件，從電影“速7”到北京交通事故，反思之余更多的感想便是——快的“速度”其實(shí)是安全。事故面前給了我們很多提醒：乘客系安全帶了嗎？如何盡大可能保護(hù)自己？
　　
　　啟示一：事故面前和時(shí)間賽跑。
　　
　　事故發(fā)生后，時(shí)間就是生命，消防、交警、120的迅速到達(dá)，群眾的先期幫助，都為傷者贏得了寶貴的時(shí)間。車上一名兒童被先到達(dá)的救援人員送往醫(yī)院救治。這些，都讓人感動(dòng)。
　　
　　啟示二：你駕乘車系安全帶了嗎？
　　
　　上車必系安全帶，后排乘客也不例外，乘坐客車同樣要系安全帶。系好安全帶，正面撞車時(shí)死亡率可減少57%，側(cè)面撞車時(shí)可減少44%，翻車時(shí)可減少80%。
　　
　　更要注意的是，凡是12歲以下或者身高1.5米以下的孩子乘坐汽車，都必須使用兒童安全座椅，這一點(diǎn)，親子節(jié)目《爸爸去哪兒》就做得很好。
　　
　　啟示三：我們平常如何駕車？
　　
　　有句話叫：謹(jǐn)慎開車幾十年，出事只在一瞬間。一些司機(jī)的行為簡直超越了正常人的想象，比如：高速路中間停下來，看該不該下高速了；錯(cuò)過了高速路出口，就倒車或逆行回來；城區(qū)道路上隨意亂調(diào)頭；超速、闖紅燈等，你是這些司機(jī)中的一員嗎？
　　
　　行車上路，安全無小事。只要一刻沒到達(dá)終點(diǎn)，安全弦就一刻不可放松！只有這樣，才能平安出行，安全到家。記得在一條路上看到一則標(biāo)語：不爭一時(shí)之快慢，要比生命之久長?。ㄎ恼聟⒖迹盒侣劤繄?bào)、安徽日?qǐng)?bào)、眉山日?qǐng)?bào)、cnbeta）