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　　【中國安防展覽網(wǎng) 新聞】 2012年11月18日聯(lián)合國秘書長潘基文致辭說，世界各地的道路交通事故已奪走約120萬人的生命。他呼吁各國致力于大限度地減少道路交通事故造成的傷亡。潘基文說，目前每年還有5000多萬人在道路交通事故中受傷，其中許多人落下終生殘疾和心理創(chuàng)傷。約90%的道路交通事故死傷人數(shù)集中在中低收入國家，大部分受害者是行人或騎自行車和騎摩托車者。他指出，世界衛(wèi)生組織已發(fā)出警告，如不采取緊急行動(dòng)，到2030年，道路交通傷害將成為人類第五大死亡原因。
　　
　　在行人與汽車之間力量懸殊的“戰(zhàn)斗”中，倫敦于1896年打響了槍，44歲的行人Bridget Driscoll成了位汽油汽車的受害者。當(dāng)民眾正在水晶宮舉行示威游行時(shí)，Driscoll夫人被一輛速度僅4mph的汽車撞倒。這一殘忍事件的發(fā)生過程是如此陌生，車內(nèi)的一名目擊者在接受審訊時(shí)表示，當(dāng)汽車改變方向避開Driscoll夫人時(shí)，她就預(yù)感到“情況不妙”。那時(shí)，驗(yàn)尸官在審訊中表示，希望此類事件“不再發(fā)生”。
　　
　　118年轉(zhuǎn)瞬即逝，每年世界各地有超過27萬行人死于道路交通事故。交通警察曾一度扮演著保持行人和司機(jī)有序通行的角色。在該角色中，交通警察能夠判斷交通流量，靈活調(diào)節(jié)通行時(shí)間，并對發(fā)生的交通情況做出及時(shí)反應(yīng)。
　　
　　隨著交通流量的增加，交通燈出現(xiàn)了，交通指揮任務(wù)開始變得自動(dòng)化，人們對長時(shí)間等待過馬路的情況業(yè)已司空見慣--交通燈似乎永遠(yuǎn)不會(huì)變“綠”。這也成為都市生活所需忍受的一部分。然而，倫敦決定試行一項(xiàng)新的系統(tǒng)，旨在利用新技術(shù)重新獲得如同交通警察一般順暢解決交通狀況的方案。
　　
　　這種系統(tǒng)被稱為行人SCOOT（綠信比、周期、相位差優(yōu)化技術(shù)，一種實(shí)時(shí)自適應(yīng)控制系統(tǒng)），它開創(chuàng)了同類系統(tǒng)的先河，采用先進(jìn)的攝像機(jī)技術(shù)檢測十字路口正在等待的行人數(shù)量。當(dāng)攝像機(jī)計(jì)算出有大量的行人時(shí)，該技術(shù)開始傳輸數(shù)據(jù)，延長“行走”信號燈的時(shí)間，以確保更多行人穿過馬路。同樣，等待過馬路的人較少時(shí)，此系統(tǒng)將為交通車輛提供更長時(shí)間的綠燈信號。
　　
　　SCOOT系統(tǒng)已被用于調(diào)整倫敦的交通流量，而且將這座首都城市的延誤情況減少12%。目前，英國首都有3,000個(gè)交叉路口使用了這種系統(tǒng)。按照計(jì)劃，到2018年還將有另外1,500個(gè)路口完成SCOOT升級安裝。但是，行人SCOOT系統(tǒng)應(yīng)該是在倫敦被用作行人引導(dǎo)工具。
　　
　　倫敦交通局技術(shù)交付組組長Mark Cracknell解釋道：“我們的SCOOT系統(tǒng)已在使用多年，用于優(yōu)化、協(xié)調(diào)交通信號路口，這是我們現(xiàn)在以及過去一直在為汽車所做的事情。”
　　
　　“我們在道路上安裝了地感線圈檢測器，用于探測汽車，熟練分析交通狀況，協(xié)調(diào)各交叉路口，以盡可能確保城市交通順暢。”采用技術(shù)提醒行人通過街道的剩余時(shí)間之前，許多倫敦十字路口的行人一般有六秒時(shí)間來穿過馬路--即“綠燈”時(shí)間。SCOOT技術(shù)的目標(biāo)是以動(dòng)態(tài)方式更改“綠燈”時(shí)間。“如果只有少數(shù)人等待過街，我們將只設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)六秒通過時(shí)間，但是如果有100人等待過街，我們可以將通過時(shí)間增加至合適時(shí)間。”
　　
　　“我們正在避免的是當(dāng)我們不能設(shè)定足夠時(shí)間供十字路口所有人通過道路時(shí)，行人不得不再等待下一輪交通信號燈的情形。”Cracknell表示該系統(tǒng)應(yīng)用在學(xué)?；虻罔F站外面等行人流量多變的地方是有價(jià)值的。
　　
　　他認(rèn)為：“白天可能人流量較小，而你不會(huì)希望沒人的時(shí)候還需等待較長的通過時(shí)間。因此，可以檢測是否有行人等待的技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生；但是，我們所用的技術(shù)實(shí)際上是可以計(jì)算出行人的數(shù)量。”
　　
　　這項(xiàng)技術(shù)的核心是立體攝像機(jī)，它使得傳感器能夠以三維模式檢測并計(jì)算行人數(shù)量。“它們是以視覺為基礎(chǔ)的系統(tǒng)，在設(shè)計(jì)理念方面，傳統(tǒng)視覺系統(tǒng)只搭載一臺(tái)攝像機(jī)，且存在許多固有缺陷--陰影、水坑和不斷變化的光條件等都容易引起各種問題。”“立體攝像機(jī)賦予我們立體感--忽略水坑和陰影--只拍攝正在等待的行人畫面。”
　　
　　盡管如此，但并不是所有的道路都是單行道。在交通燈下等待的行人可能改變主意并離開，這對順暢的交通流動(dòng)而言是另一個(gè)挑戰(zhàn)。倫敦交通局正在試驗(yàn)一項(xiàng)新技術(shù)，可以檢測已經(jīng)改變主意并漫步離開或者在“綠燈”信號前通過道路的行人。Cracknell表示：“這就是我們所謂的‘請求取消’技術(shù)，我們正在倫敦的不同地方試驗(yàn)該技術(shù)--它是SCOOT和我們正在鉆研的‘請求取消’技術(shù)的結(jié)合。”但是，終開發(fā)可以重新體現(xiàn)交通警察作用的技術(shù)才是倫敦交通局夢寐以求的。Cracknell表示：“我們正在嘗試讓這項(xiàng)技術(shù)更加智能化。除了針對車輛優(yōu)化綠信比，我們還將面向所有人。”