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　　【中國安防展覽網(wǎng) 企業(yè)關(guān)注】 交通擁堵幾乎是所有大型城市的通病，甚至一些中小城市也面臨這個問題，面對這個棘手的難題，世界各國采取的普遍解決辦法是大力發(fā)展公共交通，如公交、地鐵，拓寬城市道路并且使用高架橋和限制小車的行使數(shù)量，甚至是發(fā)展地下交通等。

　　
　　中國式治堵"高招"不斷，八仙過海各顯神通
　　
　　廣州：調(diào)整停車費治堵
　　
　　2011年，"廣州后亞運交通治理措施專家研討會"在廣州舉行，國內(nèi)外30名交通專家云集廣州，為廣州治理交通擁堵"把脈問診"，廣州3年治堵拉開帷幕。其中優(yōu)化調(diào)整廣州市域停車場差別性收費，研究廣州收取交通調(diào)節(jié)擁堵費的可行性，是此次廣州"治堵"方案引人關(guān)注的一大焦點。
　　
　　2014年8月1日起，一直試圖以經(jīng)濟手段治理交通擁堵的廣州市準備再出"狠招"，廣州市的停車收費迎來了一輪集體大漲價，一類地區(qū)的路邊咪表停車收費統(tǒng)一漲到了4元/15分鐘，停一天車的停車費高達128元。與此同時，一類地區(qū)的商業(yè)配套停車場同樣高限價4元/15分鐘。
　　
　　涉及民眾收費的事情一定要慎重。且不說征收擁堵費的法律依據(jù)不足，政府不能任意開征稅費。一方面，私人購車本來就交了購置稅，為GDP做出了貢獻，為什么還要為城市擁堵買單？另一方面，如果以收費為主要調(diào)節(jié)辦法，對于富人、坐公車者等階層來說不痛不癢，擋在道路之外的只能是窮人。不能因為治堵造成新的貧富差距現(xiàn)象。
　　
　　常說網(wǎng)民容易"一根筋"，但似乎某些部門也是習(xí)慣理想主義。典型的就是"漲價可以治堵"這一粗劣的杠桿思維。它基本上就和"提高米價可以促進人們減肥"，"提高藥費可以減少醫(yī)院壓力"一致。如今提價后，未見馬路減少堵車，其原因也是小學(xué)生都能懂的。按照廣州每年12萬輛的機動車增量，按照廣州作為珠三角中心城市的地位，期待街上車輛"負增長"幾乎是白日夢。更別說廣大工薪階層苦于公交地鐵不便而只能開車。硬要漲價，只能逼公眾把車開到馬路上去添堵。
　　
　　車牌拍賣：上海治堵
　　
　　在上海，實行私車牌照拍賣已有18年。車牌拍賣價格在不斷上漲，市民至今仍在忍受堵車之困，因此上海的車牌拍賣一直以來都飽受詬病。盡管這些"紛擾"剪不斷理還亂，但不可否認這磕絆前行二十幾年的上海"車牌"拍賣，對汽車總量控制確有成效。
　　
　　2014年8月26日，上海市財政局曬出2013年上海車牌拍賣收支賬本:當年上海新增機動車額度拍賣收入87.9億元,使用74億元,用于公交購車補貼、老年人免費乘車補貼、軌交更新改造等,結(jié)余資金結(jié)轉(zhuǎn)以后年度使用。
　　
　　看來，上海新增機動車額度拍賣收入，按有關(guān)規(guī)定作為社會公共資金，納入財政專戶管理。從市財政局給出的歷年收支明細來看，車牌拍賣收入的幾乎每一分錢，都用在發(fā)展與"公交優(yōu)先"相關(guān)的項目上，用于補貼和支持公共交通，以降低市民出行成本，改善市民出行條件，實現(xiàn)了"取之于交通，用之于交通"。
　　
　　那么，上海的交通擁堵情況是否有所改善呢？
　　
　　2014年8月21日，國內(nèi)的數(shù)字地圖內(nèi)容、導(dǎo)航和位置服務(wù)解決方案提供商高德發(fā)布《2014年第二季度中國主要城市交通分析報告——市民躲避擁堵出行建議》。報告顯示：二季度全國重點城市擁堵排名上海居首，登頂"堵王"，杭州、北京、重慶、深圳、廣州、福州、沈陽、成都、濟南緊隨其后。
　　
　　從政策的邏輯里面，交通擁堵是由于車輛太多造成的，征收費用可以降低車輛的數(shù)量嗎？或者這些征收的高額費用，能夠帶來交通擁堵舒緩嗎？能夠解決環(huán)境污染嗎？既然沒有，又為什么進行征收巨額費用？

　　
　　北京"限號、限購、限行"三限治堵
　　
　　公開數(shù)據(jù)顯示，北京市常住人口截止早在2012年就已超過2000萬人，機動車保有量亦早已突破500萬輛，有機動車駕駛證人員更是達到約700萬人;而北京市城區(qū)道路里程全長6200余公里，如果按照平均每輛車的長度為6米計算，北京市區(qū)也僅僅能夠容納不足200萬輛車。雖然北京城市道路建設(shè)在近幾年不斷加快，但仍難以滿足城市發(fā)展與汽車市場高速增長的需要。
　　
　　8月28日，從北京市交通部門獲悉，受新學(xué)年開學(xué)、中秋國慶雙節(jié)等因素影響，9月將迎來北京全年"堵月"。有9天將達到嚴重擁堵，其中5天高峰擁堵指數(shù)達9.0。北京市交通委數(shù)據(jù)顯示，2011年至2013年，9月份的交通擁堵指數(shù)分別為5.8、6.4和6.6。今年9月份交通擁堵指數(shù)預(yù)測為7.1,可能是4年來堵的9月。
　　
　　可見，面對越來越多的車輛，北京市治堵所采用的尾號限行、限購、限號和征收高額停車費等措施已然有些力不從心了。
　　
　　從以上三個城市治堵的經(jīng)驗來看，"中國式治堵"是一個漫長的過程，依靠智能能交通系統(tǒng)建設(shè)改善我國城市交通擁堵狀況不是一朝一夕之事。那么，智能交通是如何治堵？它有哪些組成？其關(guān)鍵技術(shù)是什么？