avav588con,最近2019中文免费字幕在线观看,欧美一道本一区二区三区,九九热在线观看,经典好看免费AV

　　【中國(guó)安防展覽網(wǎng) 焦點(diǎn)新聞】 新消息，從今年8月起，英國(guó)內(nèi)政部將允許中國(guó)團(tuán)隊(duì)游客通過(guò)旅游中介使用申根簽證材料申請(qǐng)英國(guó)簽證，中國(guó)游客可憑借愛(ài)爾蘭簽證進(jìn)入英國(guó)，不需再提供英國(guó)旅游簽證，反之亦然。這意味著國(guó)人便捷出國(guó)游又多了一個(gè)選擇地。而出境游，讓人關(guān)心牽掛的莫過(guò)于人身安全。機(jī)場(chǎng)安防*。
　　
　　機(jī)場(chǎng)安全，關(guān)鍵在于安防系統(tǒng)如何提供準(zhǔn)確信息
　　
　　在機(jī)場(chǎng)候機(jī)廳、辦登機(jī)手續(xù)等都是比較大的區(qū)域，相對(duì)來(lái)說(shuō)如果每個(gè)區(qū)域安裝攝像機(jī)，數(shù)量會(huì)很多，尤其進(jìn)入高清時(shí)代，后端存儲(chǔ)造價(jià)會(huì)很高。如果選用前端快球的話(huà)，覆蓋范圍存在監(jiān)視盲點(diǎn)，所以機(jī)場(chǎng)并不會(huì)全部采用高清攝像機(jī)。中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)集團(tuán)公司華北分公司任衛(wèi)東認(rèn)為：“作為機(jī)場(chǎng)安防來(lái)說(shuō)，所有的監(jiān)控系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)都只能起到發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的作用，真正解決問(wèn)題的是人，而且關(guān)鍵是安防系統(tǒng)怎么提供準(zhǔn)確的信息。”
　　
　　從廣義上來(lái)說(shuō)，機(jī)場(chǎng)安防系統(tǒng)可以包含以下系統(tǒng)，安檢系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、門(mén)禁系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)、周界報(bào)警系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、巡更系統(tǒng)和公共廣播系統(tǒng)等。一般可以按照室內(nèi)和室外劃分，室內(nèi)安防系統(tǒng)，是指以航站樓為主體的建筑內(nèi)安防應(yīng)用系統(tǒng)，主要包括視頻監(jiān)控系統(tǒng)、門(mén)禁系統(tǒng)、安檢系統(tǒng)、公共廣播系統(tǒng)、行李系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)、停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)等，主要的應(yīng)用范圍均在機(jī)場(chǎng)建筑內(nèi)。機(jī)場(chǎng)室外安防系統(tǒng)是指以飛行區(qū)為主體的室外防范系統(tǒng)，主要包括飛行區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)、周界報(bào)警系統(tǒng)、道路監(jiān)控系統(tǒng)等，泛指除室內(nèi)以外的一切機(jī)場(chǎng)安防系統(tǒng)。
　　
　　如果按投資算，視頻監(jiān)控系統(tǒng)(包括報(bào)警)占的比例大，約占56%。其次是安檢，約占20%；周界報(bào)警系統(tǒng)，約占9%；門(mén)禁系統(tǒng)，約占5%；樓宇自控、火災(zāi)報(bào)警、巡更和公共廣播系統(tǒng)合計(jì)約占10%。
　　
　　出游高峰期，了解機(jī)場(chǎng)安全防范系統(tǒng)主要有哪些
　　
　　1.視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)：候機(jī)樓監(jiān)控子系統(tǒng)；安檢區(qū)監(jiān)控子系統(tǒng)；通道監(jiān)控子系統(tǒng)；行包房監(jiān)控子系統(tǒng)；停車(chē)場(chǎng)進(jìn)出口監(jiān)控子系統(tǒng)；停機(jī)坪遠(yuǎn)距離晝夜監(jiān)控系統(tǒng)；
　　
　　2.機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)：雷達(dá)導(dǎo)航指揮系統(tǒng)；飛機(jī)起降安全遠(yuǎn)距離晝夜跟蹤監(jiān)控系統(tǒng)；飛機(jī)起落架收放遠(yuǎn)距離監(jiān)控系統(tǒng)；飛鳥(niǎo)探測(cè)識(shí)別預(yù)警系統(tǒng)（可與驅(qū)鳥(niǎo)裝置聯(lián)動(dòng)）；飛機(jī)起降偏離航線(xiàn)視頻監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)；
　　
　　3.旅客管理系統(tǒng)：安檢區(qū)人臉識(shí)別監(jiān)控子系統(tǒng)；登機(jī)牌檢測(cè)子系統(tǒng)；通道控制子系統(tǒng)；通道監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)；行包安全檢測(cè)子系統(tǒng)；
　　
　　4.機(jī)場(chǎng)安全防范系統(tǒng)：機(jī)場(chǎng)凈空管制遠(yuǎn)距離晝夜監(jiān)控系統(tǒng)；機(jī)場(chǎng)“領(lǐng)空”異物闖入預(yù)警系統(tǒng)；機(jī)場(chǎng)跑道異物探測(cè)自動(dòng)識(shí)別預(yù)警系統(tǒng)；周界安全預(yù)警系統(tǒng)；周界防盜報(bào)警子系統(tǒng)；入侵監(jiān)測(cè)報(bào)警子系統(tǒng)；
　　
　　5.防火報(bào)警系統(tǒng)：燃料區(qū)防火防爆預(yù)警系統(tǒng)；飛行區(qū)火災(zāi)自動(dòng)識(shí)別預(yù)警系統(tǒng)；候機(jī)樓煙火探測(cè)識(shí)別預(yù)警系統(tǒng)；行包房煙火識(shí)別預(yù)警系統(tǒng)；
　　
　　6.機(jī)場(chǎng)安保系統(tǒng)：機(jī)場(chǎng)安保人員值班管理子系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)電子巡更系統(tǒng)；
　　
　　7.車(chē)輛管理系統(tǒng)：停車(chē)場(chǎng)進(jìn)出口管理系統(tǒng)；機(jī)場(chǎng)內(nèi)部車(chē)輛停機(jī)坪區(qū)視頻監(jiān)控管理系統(tǒng)；客/貨車(chē)輛機(jī)場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸監(jiān)控管理系統(tǒng)；
　　
　　8.門(mén)禁管理系統(tǒng)：候機(jī)樓進(jìn)入停機(jī)坪區(qū)域進(jìn)出口管理子系統(tǒng)；飛行區(qū)工作人員出入管理系統(tǒng)；
　　
　　9.防盜報(bào)警系統(tǒng)：行包房盜報(bào)警子系統(tǒng)；旅客候機(jī)室、隔離區(qū)、安檢區(qū)監(jiān)控管理系統(tǒng)；可疑人員\高危人員鎖定、跟蹤報(bào)警系統(tǒng)；
　　
　　10.中心管理軟件綜合監(jiān)控集成平臺(tái)。
　　
　　由此可見(jiàn)一個(gè)功能齊全的現(xiàn)代化“機(jī)場(chǎng)安全防范綜合監(jiān)控管理系統(tǒng)”應(yīng)該是一個(gè)龐大高度智能化、可視化、自動(dòng)化、集成化的綜合應(yīng)用平臺(tái)，為了確保系統(tǒng)的穩(wěn)定性和建設(shè)、調(diào)試、管理、維護(hù)的方便性，建議本系統(tǒng)所有接入設(shè)備均采用網(wǎng)絡(luò)型，以數(shù)字化高清網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)為系統(tǒng)主題，在網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控的基礎(chǔ)上，其它的安防子系統(tǒng)基于安防專(zhuān)有網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行配置，形成一個(gè)以、數(shù)字化、集成化的整體安防解決方案。
　　
　　不同場(chǎng)點(diǎn)不同設(shè)備，關(guān)注機(jī)場(chǎng)起降跑道安防系統(tǒng)
　　
　　首先，我們講下停機(jī)坪監(jiān)控\飛機(jī)起降跟蹤。用于停機(jī)坪監(jiān)控\飛機(jī)起降跟蹤的攝像機(jī)安裝于航站樓的空側(cè)區(qū)域或航空管理大樓樓頂，該攝像機(jī)要采用高清、透霧、夜視、遠(yuǎn)距離晝夜監(jiān)控一體化攝像機(jī)，不僅可以有效的監(jiān)控飛機(jī)靠橋和退橋的操作過(guò)程，而且可以監(jiān)控飛機(jī)進(jìn)入跑道區(qū)域、飛機(jī)起落狀態(tài)、以及地勤工作人員的工作過(guò)程，機(jī)場(chǎng)內(nèi)部車(chē)輛的行駛狀態(tài)，避免出現(xiàn)機(jī)場(chǎng)內(nèi)部車(chē)輛與飛機(jī)“搶道”的情況，由于人為因素造成機(jī)場(chǎng)的安全隱患。
　　
　　其次，飛機(jī)起降聯(lián)動(dòng)光電跟蹤監(jiān)控。監(jiān)控設(shè)備采用遠(yuǎn)紅外攝像系統(tǒng)、激光輔助照明系統(tǒng)、遠(yuǎn)距離高清攝像機(jī)系統(tǒng)(含高清自動(dòng)聚焦長(zhǎng)焦鏡頭)、高精度氣密性充氮云臺(tái)防護(hù)罩一體化系統(tǒng)，攝像機(jī)云臺(tái)采用角秒級(jí)陀螺穩(wěn)定技術(shù)，接入機(jī)場(chǎng)空管雷達(dá)信號(hào)后，與雷達(dá)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，利用雷達(dá)的鎖定技術(shù)和攝像機(jī)的遠(yuǎn)距離晝夜監(jiān)控技術(shù)，對(duì)出入港飛機(jī)實(shí)現(xiàn)跟蹤監(jiān)控。
　　
　　第三，神秘而關(guān)鍵的機(jī)場(chǎng)跑道監(jiān)控。機(jī)場(chǎng)跑道是供飛機(jī)起飛或降落的區(qū)域，材質(zhì)多采用瀝青或混凝土當(dāng)跑道上有螺絲、廢鐵塊、鋼花玻璃等強(qiáng)度堅(jiān)硬的物體時(shí)，由于飛機(jī)起落過(guò)程在跑道上的滑行速度很快，容易造成扎破飛機(jī)輪胎，造成飛機(jī)沖出跑道、折翼摩擦起火等機(jī)場(chǎng)事故。
　　
　　可采用紅外熱成像監(jiān)控?cái)z像機(jī)在跑道一側(cè)排列分布，視場(chǎng)分布可疑覆蓋整個(gè)跑道，對(duì)臺(tái)攝像機(jī)畫(huà)面拼接后形成一個(gè)跑道全圖，在跑道干凈、整潔無(wú)異物狀態(tài)下截取一張背景圖片，存儲(chǔ)在視頻分析處理數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)，監(jiān)控?cái)z像機(jī)所采取到的實(shí)時(shí)圖像與該畫(huà)面進(jìn)行視頻圖像智能分析，當(dāng)跑道上出現(xiàn)FOD時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)識(shí)別預(yù)警，同時(shí)在跑道全圖中顯示出FOD的位置區(qū)域。
　　
　　高密集交通工具，機(jī)場(chǎng)未來(lái)技術(shù)在升級(jí)
　　
　　數(shù)字化系統(tǒng)：模擬系統(tǒng)和數(shù)字化系統(tǒng)是監(jiān)控系統(tǒng)中的兩大技術(shù)體系。早在4、5年前，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)都普遍采用模擬矩陣系統(tǒng)，隨著系統(tǒng)日趨復(fù)雜及遠(yuǎn)程管理需求迫切，模擬系統(tǒng)顯得力不從心。如果采用數(shù)字系統(tǒng)，所有視頻圖像都在網(wǎng)絡(luò)上傳輸，需要哪一路都能在網(wǎng)絡(luò)上直接調(diào)用和切換，非常及時(shí)。
　　
　　智能化監(jiān)控：智能化監(jiān)控是指通過(guò)提高系統(tǒng)情景判斷能力來(lái)實(shí)現(xiàn)智能化的自動(dòng)監(jiān)控，將對(duì)現(xiàn)場(chǎng)圖像的分析判斷交予系統(tǒng)執(zhí)行。機(jī)場(chǎng)需要的不單是事后取證，更希望通過(guò)技術(shù)手段實(shí)時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，提升系統(tǒng)整體預(yù)警的能力，阻止危害事件的發(fā)生。限于技術(shù)的發(fā)展，大部分智能功能在實(shí)際應(yīng)用中對(duì)環(huán)境和場(chǎng)景的適應(yīng)性不高，無(wú)法達(dá)到令人滿(mǎn)意的效果。結(jié)合自身需求，機(jī)場(chǎng)往往選擇一些既實(shí)用、性能又相對(duì)穩(wěn)定的智能化功能，如人數(shù)統(tǒng)計(jì)、停車(chē)報(bào)警、防尾隨等。
　　
　　多系統(tǒng)整合：集成是目前機(jī)場(chǎng)安防發(fā)展中不得不談的一個(gè)話(huà)題。在過(guò)去，由于機(jī)場(chǎng)單位比較多，多采取分控的形式，兼容復(fù)雜，因此在集成方面的考慮有些欠缺。近兩年，隨著數(shù)字系統(tǒng)的建設(shè)和升級(jí)，各子系統(tǒng)的集成被正式擺上了臺(tái)面。針對(duì)各系統(tǒng)兼容難的問(wèn)題，首都機(jī)場(chǎng)航空保安業(yè)務(wù)部經(jīng)理呂海峰認(rèn)為，在機(jī)場(chǎng)領(lǐng)域，前端、網(wǎng)絡(luò)和平臺(tái)的搭建都不錯(cuò)，關(guān)鍵在于軟件的集成度。除各傳統(tǒng)安防子系統(tǒng)的集成外，安防與機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的整合同樣對(duì)機(jī)場(chǎng)具有極大的現(xiàn)實(shí)意義。目前，由于機(jī)場(chǎng)安防系統(tǒng)一般都為專(zhuān)用網(wǎng)絡(luò)，與其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)完全隔離，因此，不同系統(tǒng)之間一般都通過(guò)中間協(xié)議傳遞控制信號(hào)來(lái)完成命令。
　　
　　機(jī)場(chǎng)的安全管理工作以實(shí)現(xiàn)人防、技防、物防三者之間的緊密結(jié)合為基礎(chǔ)，主動(dòng)識(shí)別并改進(jìn)安全中的不足，大程度地降低發(fā)生不安全事件的機(jī)率。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，機(jī)場(chǎng)不安全事件大部分都是人為因素造成的，且不確定的因素非常多。然而，實(shí)際情況是，由于以前機(jī)場(chǎng)的安防建設(shè)普遍比較簡(jiǎn)單，且甲方對(duì)安防的認(rèn)識(shí)不深，以至于出現(xiàn)一種狀況：“不缺崗位操作員，但缺少將系統(tǒng)用好、用精的操作員”!對(duì)此，要防患于未然，除物理設(shè)施外，在人員的管理上也要盡量想周全一些。由于事關(guān)安全，需要對(duì)安防業(yè)務(wù)操作人員的背景都會(huì)進(jìn)行嚴(yán)格的審查，同時(shí)定期和不定期組織技術(shù)培訓(xùn)，在專(zhuān)業(yè)資質(zhì)方面也有嚴(yán)格的晉級(jí)制度，用以激勵(lì)工作人員的學(xué)習(xí)自主性。
　　
　　總之，機(jī)場(chǎng)這個(gè)現(xiàn)代化的交通樞紐，面向更多的國(guó)內(nèi)外人群，在人員復(fù)雜的場(chǎng)所中，對(duì)于機(jī)場(chǎng)的安防要求更高，對(duì)于信息傳遞的要求也大有不同。希望新技術(shù)的升級(jí)，能帶來(lái)更多安全保障。