【中國安防展覽網(wǎng) 焦點新聞】 與普通的鐵路相比，高速鐵路潛在的不安全因素更多，安全性要求也更高。人們在選擇出行方式的時候，越來越考慮旅行方式的安全性。安全性是高速鐵路運營的根本前提和保證。安防系統(tǒng)作為高鐵安全運行的重要保障，對可能發(fā)生的危機行車安全有著一定的不可替代作用。然而，高鐵“品牌”模式破門難，安防設(shè)備商還有機會空間嗎？
模式破門難 談高鐵安防設(shè)備商機會空間
高鐵建設(shè)拉動經(jīng)濟增長，大環(huán)境利好趨勢明顯 長期以來，鐵路投資的節(jié)奏直接由宏觀經(jīng)濟走勢所決定。由于高鐵對經(jīng)濟增長的拉動作用明顯，高鐵順理成章成為穩(wěn)增長的“主力軍”，在經(jīng)濟增速趨緩的背景下，鐵路建設(shè)不會減少，甚至有繼續(xù)加碼的可能。
今年波穩(wěn)增長組合拳中，加快鐵路建設(shè)尤其是中西部鐵路建設(shè)成為重點。此外，在近期區(qū)域性經(jīng)濟發(fā)展的一系列政策中，鐵路建設(shè)也被反復(fù)提到，比如京津冀、絲綢之路、長江經(jīng)濟帶等，鐵路建設(shè)都是其中的一個重要部分。
市場普遍認(rèn)為，由于大規(guī)模的穩(wěn)增長政策并沒有出臺，二季度經(jīng)濟下行壓力仍然較大。如果政府不再出臺政策穩(wěn)定增長，那么下半年經(jīng)濟還存在繼續(xù)下滑的壓力，全年增長速度可能明顯偏離政府工作所設(shè)定的目標(biāo)。迫于經(jīng)濟下行的壓力，未來有可能再次提高鐵路等投資計劃，對我國經(jīng)濟的整體拉動效應(yīng)會逐漸釋放。
建設(shè)提速，高鐵市場催動安防系統(tǒng)迅猛發(fā)展 隨著幾大客運專線的全線貫通，中國正式將迎來“高鐵時代”。高鐵作為優(yōu)先發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，“十二五”期間將繼續(xù)大力發(fā)展。《鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》原計劃到2020年高鐵里程達到1.6萬公里以上，加上其他新建鐵路和既有線提速線路，鐵路快速客運網(wǎng)將達到5萬公里以上，連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋內(nèi)地九成以上人口。而在國務(wù)院印發(fā)的《“十二五”綜合交通運輸體系規(guī)劃》（下稱《規(guī)劃》）中也提出到“十二五”末，將基本建成國家快速鐵路網(wǎng)，營業(yè)里程達4萬公里以上。而全國的鐵路網(wǎng)將從2010年的9.1萬公里，到2015年的12萬公里，全國將形成“四縱四橫”鐵路快速客運通道，東部、中部和西部地區(qū)大多數(shù)大城市都納入規(guī)劃。
有媒體對此就曾報道，“十二五”期間，中國鐵路投資總額將達3.5萬億元，比“十一五”高70%。同時，隨著鐵道部對地方鐵路的控股權(quán)的放松，使得地方政府修建各自轄區(qū)鐵路的熱情高漲。
據(jù)了解，2011年，河北全省地方鐵路完成投資9.52億元，總里程突破1700公里，穩(wěn)居。2012年四川省鐵路建設(shè)投資將達300億元，到2015年，四川境內(nèi)將有14個鐵路項目建成投用，鐵路營運里程達到4700公里，較目前增加1168公里，基本建成西部鐵路綜合交通樞紐。
2011年福建省在建鐵路完成工程投資230億元，完成年度計劃的127%；2012年福建省鐵路建設(shè)完成210億元投資；廣西也是建設(shè)地方鐵路的積極探索者。到2015年，廣西將開通6條城際高速列車。
作為高鐵安全運行的重要保障，安防系統(tǒng)已成為高鐵乃至普通鐵路*的配套系統(tǒng)。巨大的“高鐵蛋糕”將給國內(nèi)裝備制造業(yè)和下游產(chǎn)業(yè)企業(yè)帶來積極影響。據(jù)相關(guān)資料顯示，2012年中國高鐵項目總里程為1.3萬公里，業(yè)內(nèi)人士分析僅視頻監(jiān)控系統(tǒng)平均每公里投資約為20萬元人民幣，那么近三年光視頻監(jiān)控系統(tǒng)的市場規(guī)模就將高達26億元，還不說配套的門禁系統(tǒng)、入侵報警系統(tǒng)，這塊“蛋糕”不可謂不大，這使得高鐵項目產(chǎn)業(yè)鏈上各家企業(yè)都摩拳擦掌、躍躍欲試，試圖在新戰(zhàn)場的角逐搶到屬于自己的那一塊。
高鐵安防有要求，“品牌”模式破門難 作為軌道交通*的配套系統(tǒng)，安防系統(tǒng)的應(yīng)用范圍不斷擴大、產(chǎn)品也在不斷細(xì)化。同時，安防系統(tǒng)在軌道交通項目造價中所占比例越來越大，目前已達10%左右。據(jù)專家預(yù)測，未來5年，安防系統(tǒng)在軌道交通中所占比重還將繼續(xù)上升，達到甚至超過15%。
近萬億元的軌道交通市場給系統(tǒng)集成商帶來了發(fā)展契機，關(guān)注該領(lǐng)域的安防企業(yè)也越來越多，競爭日趨激烈。賽為智能、達實智能、同方數(shù)字城市等建筑智能化領(lǐng)域的企業(yè)也先后加入了新一輪的市場角逐。
除了地鐵之外，軌道交通安防的另一個必爭之地是高速鐵路。但相對于地鐵，高鐵建設(shè)門檻要高出很多。據(jù)了解，只有鐵道部認(rèn)證的“四電”系統(tǒng)集成商才有資格承擔(dān)高鐵“站后工程”，而真正擁有此資質(zhì)的企業(yè)目前全國只有3至4家，目前的高鐵安防行業(yè)還是品牌的天下。國外的如NICE、Bosch、PELCO、松下、Honeywell、IOI，VERINT，國內(nèi)的品牌如?？低?、大華、天地偉業(yè)、金三立、亞安等都有參與一些項目。
高鐵建設(shè)門檻高是有目共睹的。究其原因，高鐵建設(shè)有特殊考慮因素是其入駐難的根本。
目前我國開通的高鐵時速一般都到達350公里，350公里／時的高速動車如果出現(xiàn)一點點故障，即使時間采用剎車制動，也需要減速滑行6500米。一旦某輛列車失控，帶來的后果是難以想象的，“7.23”溫州動車追尾事故慘案至今讓人們心有余悸，安全再次成為高鐵建設(shè)的首要解決問題。所以，在架構(gòu)鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)時，需要根據(jù)其線路應(yīng)用特征和環(huán)境的特殊性，結(jié)合各種常規(guī)監(jiān)控應(yīng)用系統(tǒng)以外的特殊因素進行分析。
需要考慮常規(guī)監(jiān)控應(yīng)用系統(tǒng)外的特殊因素有：
☉ 風(fēng)雨雷電等自然現(xiàn)象
風(fēng)、雨、雷、電給室外攝像機帶來很大的考驗，雨雪、高溫、低溫、雷擊、大風(fēng)等，每個破壞環(huán)節(jié)都可能造成系統(tǒng)維護成本的劇增，而鐵路項目的特點是跨度大，常常是山高路遠(yuǎn)，有時還要高空作業(yè)，并且系統(tǒng)一旦開通運行再申請作業(yè)會遇到很多限制，造成成本增加。因此，室外攝像機的選型、安裝、接線及攝像機本身的高質(zhì)量尤其重要。
☉ 長距攝像問題
高鐵監(jiān)控，按照點位主要分為室內(nèi)機房、室內(nèi)候車廳、售票處及室外廣場、站臺等，這些位置的攝像機部署沒有特別特殊的地方，但是另外一個點位較多的應(yīng)用就是鐵路沿線，綿延的鐵路，是長距攝像機的用武之地，長距攝像機可能需要監(jiān)控幾十米、幾百米甚至幾公里，那么，意味著長距攝像機可能需要有幾公里的望效果。望攝像機并非簡單的攝像機加長焦距鏡頭。簡單說，當(dāng)焦距拉到一定長度時，手動鍵盤的操控很難去定位一個很遠(yuǎn)處的目標(biāo)物，也就是說，攝像機的微步控制功能很重要。另外，高空望攝像機，抗抖動、夜視照明問題等都需要重點考慮。
☉ 預(yù)置位精度
高鐵監(jiān)控中，為了快速定位場景或響應(yīng)報警，通?？蛻魰O(shè)置多個預(yù)置位供將來快速調(diào)用應(yīng)用，預(yù)置位的數(shù)量通常不是問題，目前多數(shù)攝像機支持128甚至256個預(yù)置位，而實際項目上也不會用到這么多，但是預(yù)置位的精度是考察PTZ攝像機的重要指標(biāo)，例如，當(dāng)用戶設(shè)置好一個預(yù)置位后，通常日后調(diào)用，有的攝像機預(yù)置位會出現(xiàn)偏移，這樣不得不再次進行手動微調(diào)，失去了預(yù)置位本身的意義，影響使用。
☉ 編碼器及DVR的選型
高鐵項目中，編碼器及DVR通常分散部署在各個站點機房內(nèi)，因此，編碼器及DVR需要具有超穩(wěn)定的性能(嵌入式編碼器和嵌入式DVR是)，良好的聯(lián)網(wǎng)能力、遠(yuǎn)程管理及升級能力。由于網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)架構(gòu)復(fù)雜、跨度大、路由多，因此需要編碼器設(shè)備能夠具有本地緩存功能，在網(wǎng)絡(luò)暫時終端情況下不至于丟失視頻，一旦網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)能夠?qū)⒁曨l補充給NVR存儲。另外，圖像清晰度、雙碼流支持、雙向音頻支持、報警輸入輸出數(shù)量等都是需要考慮的指標(biāo)。
☉ 編碼標(biāo)準(zhǔn)
目前，鐵路項目中主要采用的是MPEG-4編碼技術(shù)及H.264編碼技術(shù)，將來可能部署AVS編碼，采用幀內(nèi)壓縮與幀間壓縮相結(jié)合的方法去掉視頻信息的時間和空間上的冗余信息。編碼設(shè)備時延應(yīng)不大于300ms，每一級轉(zhuǎn)發(fā)時延應(yīng)不大于500ms，解碼設(shè)備時延應(yīng)不大于300ms，PTZ響應(yīng)時延應(yīng)不大于500ms，系統(tǒng)前端采集設(shè)備到用戶監(jiān)視終端時延應(yīng)不大于3s。
需求在即，安防設(shè)備商依然存在機會空間 據(jù)了解，目前只有鐵道部認(rèn)證的“四電”系統(tǒng)集成商才有資格承擔(dān)高鐵“站后工程”“四電”集成系統(tǒng)及信息系統(tǒng)的承建工作。而真正擁有“四電”集成資質(zhì)的企業(yè)目前全國只有3-4家，像國鐵華晨、易程科技、世紀(jì)瑞爾等都是代表企業(yè)。除此之外，北京佳訊飛鴻、天津凱發(fā)電氣、卡斯柯信號等也在鐵路領(lǐng)域具有較強的技術(shù)實力。
盡管如此，安防設(shè)備商依然存在很大的機會空間。“安防集成商很難參與到高鐵建設(shè)中，安防設(shè)備商則相對容易”，國鐵華晨費冬指出，鐵路集成商的優(yōu)勢在與系統(tǒng)集成，而對于攝像機、編碼器等周邊設(shè)備集成商同樣需要進行采購，產(chǎn)品只要符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在以后的招標(biāo)中都有資格入圍。
如新技術(shù)的突圍。高鐵沿線的惡劣環(huán)境和天氣，不僅要求產(chǎn)品質(zhì)量要過硬，更要求在風(fēng)沙雨雪的天氣情況下可以“看的清，分辨得準(zhǔn)確”。強大的視頻分析能力是解決這個問題的關(guān)鍵。而且高鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)往往要和防災(zāi)系統(tǒng)進行聯(lián)動，這就要求監(jiān)控產(chǎn)品對于降雨量、風(fēng)速、水位等進行智能分析。但是，由于中國的視頻分析技術(shù)還處于發(fā)展階段，加之硬件與軟件技術(shù)方面的落后，使得智能分析技術(shù)要有所突破，仍然存在一定的難度。特別是在面對狂風(fēng)、沙塵暴、大雪、暴雨等天氣狀況時，這些都會影響到智能分析系統(tǒng)，很容易引發(fā)錯誤的報警。
對此，世紀(jì)瑞爾尉劍剛認(rèn)為：“目前，鐵路領(lǐng)域?qū)χ悄芤曨l分析技術(shù)還處于逐漸認(rèn)識的過程?？陀^來說，使用智能視頻分析很有必要，但目前效果似乎并沒有廠商所說的那么好，在這方面的應(yīng)用還有待逐步完善和成熟。”業(yè)內(nèi)人士也普遍提到，基于高鐵的使用環(huán)境及特點，無線傳輸及夜視攝像機將來的應(yīng)用也會越來越多，尤其是夜視系統(tǒng)非常有必要，而無線傳輸技術(shù)目前仍有待成熟。因此，企業(yè)應(yīng)掌握先進的核心技術(shù)，提供完整適合的個性化解決方案，持續(xù)創(chuàng)新，保證品質(zhì)，這樣才能在高鐵監(jiān)控市場占有一席之地。
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