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　　中國安防展覽網(wǎng)訊 近些年，我們的出行正在悄然發(fā)生變化，以智能交通概念為主導(dǎo)的各種出行方式越來越普及。隨著科學(xué)技術(shù)的進步和工業(yè)的發(fā)展，城市中交通量激增以致交通運輸管理出現(xiàn)各種各樣問題，智能交通系統(tǒng)是在市場需求下應(yīng)運而生，它的出現(xiàn)，加速了城市交通事業(yè)發(fā)展的步伐，使城市交通將邁向新的臺階。
　　
　　智能交通正在改變我們出行
　　
　　—以前乘坐公交車要上車買票，地鐵要先排隊買票，通過入口處把票交給驗票員才能夠上車或者入閘，如今一張公交卡在手，上車后或者入閘前刷一下公交卡，便可以輕松乘車；駕駛小轎車時，很少再會有人使用紙質(zhì)地圖，取而代之的是網(wǎng)絡(luò)上的電子地圖或者車載導(dǎo)航地圖，車載導(dǎo)航還能通過語音播報為我們指路；道路旁的電子顯示屏顯示的是臨近路段的實時路況，綠色代表暢通，黃色代表緩慢，紅色則代表擁堵，司機可根據(jù)電子屏幕提示的信息選擇相對暢通的出行路線；行駛在高速公路上，如果你的車上安裝了ETC設(shè)備，便可以走ETC專用車道，實現(xiàn)不停車收費，能夠迅速通過收費站，大量節(jié)約出行時間……這些變化讓我們的出行更加安全和便捷，而這些變化都指向一個概念，那就是智能交通。
　　
　　1、2011年我國導(dǎo)航終端銷售了1212萬臺
　　
　　10余年來，我國智能交通迎來發(fā)展的春天。隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，小汽車*進入家庭，保有量在10年間迅猛提升。小汽車進入家庭的同時，也給城市交通帶來了很多問題，集中的體現(xiàn)便是擁堵。
　　
　　在緩解擁堵的眾多解決之道中，以提升出行效率見長的智能交通呼聲很高。車載導(dǎo)航能夠為我們清晰地指明方向，駕駛者行進在道路上就會心中有數(shù)，而不用再為找路左顧右盼，在提高行車效率的同時也讓行駛更安全。10年前，或許不少人還不知道車載導(dǎo)航為何物，而如今，這種產(chǎn)品已經(jīng)“飛入尋常百姓家”。數(shù)據(jù)顯示，2011年我國導(dǎo)航終端銷售了1212萬臺，其中車載導(dǎo)航一體機的銷售量達到700多萬臺。
　　
　　2、安裝有ETC的車輛逐漸多了起來
　　
　　統(tǒng)計顯示，1條ETC車道的通行能力相當(dāng)于1條普通收費車道的4倍。ETC是電子不停車收費系統(tǒng)的英文縮寫。如今，全國有越來越多的高速公路收費站設(shè)有ETC通道，汽車不停車便能實現(xiàn)收費，這讓高速公路的通行效率大大提升。
　　
　　2008年之后，安裝有ETC的車輛逐漸多了起來。目前，全國有24個省份實現(xiàn)基于國家標(biāo)準的ETC建設(shè)與發(fā)展，共建設(shè)3800條車道，全國用戶數(shù)量已近500萬。在京津冀地區(qū)和“長三角”5省1市（上海、江蘇、浙江、安徽、福建、江西）已經(jīng)實現(xiàn)了ETC區(qū)域聯(lián)網(wǎng)運營。近日，交通運輸部還啟動了收費公路電子收費聯(lián)網(wǎng)運營與客戶服務(wù)規(guī)范編制工作?？梢灶A(yù)見，ETC實現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)運營之后，1張ETC卡片就能暢行全國各地高速公路。
　　
　　3、全國公交IC卡發(fā)卡量已突破兩億張
　　
　　如果更多的人選擇公共交通，城市道路擁堵將在一定程度上得到緩解。因此，大力發(fā)展公共交通已經(jīng)成為城市管理者們的共識。公共交通智能化的一個重要體現(xiàn)就是公交IC卡的大規(guī)模使用以及智能化的管理和調(diào)度。乘車時刷卡，我們就可以輕松實現(xiàn)乘車。在很多城市，公交IC卡既能用于地鐵，也能用于公交車，方便大家實現(xiàn)換乘。截至目前，北京市公交IC卡的發(fā)行量已超過4000萬張，全國公交IC卡發(fā)卡量也已突破兩億張。未來，公交信息服務(wù)系統(tǒng)還能夠為公交乘客提供車輛到站信息和換乘信息，智能調(diào)度系統(tǒng)將隨時監(jiān)控車輛的運行，結(jié)合道路擁堵的信息調(diào)整車輛班次。
　　
　　4、電子顯示屏“紅、黃、綠”盡顯實時流量
　　
　　室外的電子顯示屏能夠通過“紅、黃、綠”3種顏色告訴我們臨近道路是否通暢。交通指揮中心的城市道路電子地圖也能夠通過“紅、黃、綠”3種顏色展現(xiàn)道路的實時通行情況，整個城市哪里擁堵，哪里通行緩慢就一目了然了。這是如何實現(xiàn)的呢？
　　
　　也許你只能看見道路上方的電子顯示屏，卻并不知道，在路口的各個方向和道路上有交通監(jiān)測儀器正在監(jiān)控車流，在北京等大城市，主要道路上每隔500米就有1組這樣的設(shè)備；出租車上裝的GPS定位系統(tǒng)也成了監(jiān)控車流速度的輔助手段。而有了實時路況，紅綠燈也能夠?qū)崿F(xiàn)電子控制，即根據(jù)實時的流量選擇交通信號燈的切換時間。智能交通織起了一張無形的網(wǎng)，讓城市交通實時處于掌控之中。這張網(wǎng)其實就是智能交通綜合管理體系。
　　
　　專家表示，經(jīng)過多年的不懈努力，我國智能交通綜合管理體系已經(jīng)基本建立。以北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會等大型活動為契機，以應(yīng)用為導(dǎo)向，城市智能交通實現(xiàn)了大發(fā)展。目前，北京市的綜合交通管理體系以交通綜合信息平臺為基礎(chǔ)，集成了數(shù)據(jù)采集、信號控制、交通指揮和信息服務(wù)等多種功能。上海市也形成了有自己特色的綜合交通管理體系，將城市地面道路、高架路和高速公路交通信息以及水運信息均納入其中，特別是在一些高架橋路段，室外屏幕還能夠提供通行提示，也就是能夠告訴駕駛?cè)藦纳蠘虻较聵虻拇笾聲r間，便于大家更加地了解前方道路通行情況，合理選擇路線。
　　
　　國內(nèi)智能交通逢天時地利人和，將快速發(fā)展
　　
　　2012年我國智能交通行業(yè)保持了高速增長的態(tài)勢，智能交通設(shè)備包含智能公交、電子警察、交通信號控制、卡口、交通視頻監(jiān)控、出租車信息服務(wù)管理、城市客運樞紐信息化、GPS與警用系統(tǒng)、電子不停車收費系統(tǒng)、交通信息采集與發(fā)布和交通指揮類平臺等10多個系統(tǒng)，多個系統(tǒng)協(xié)同合作共同實現(xiàn)建交通智能化，提高人們的生活水平。在智能交通中現(xiàn)行運用多的是：通過綜合手段對車輛運輸指揮，疏導(dǎo)道路的交通和順序的智能交通管理系統(tǒng)、對車輛出行動向和行為的交通安全管理和控制的卡口系統(tǒng)、對道路和車輛的情況、相關(guān)微觀數(shù)據(jù)進行檢測和采集的交通調(diào)查、對車輛疏導(dǎo)的聯(lián)網(wǎng)控制和調(diào)度，對違章行為記錄查處的電子警察、監(jiān)控公交車輛的具體方位和保障公交車輛安全的公交監(jiān)控、對道路和區(qū)域擁堵狀況進行探視、分析和判斷的視頻監(jiān)控、對道路綜合情況的信息進行處理的系統(tǒng)、發(fā)布給相關(guān)人員知曉情況，方便決策的交通信息發(fā)布平臺，以及保障公交車輛的優(yōu)先和暢通的BRT系統(tǒng)解決方案等等。
　　
　　1、中國智能交通得天時地利發(fā)展迅速
　　
　　十幾年來，隨著我國城市化進程的提速、汽車數(shù)量的爆炸式增長，城市擁堵問題也日益嚴重，與此相伴的是頻繁的交通事故、噪聲和空氣污染，使城市承載能力與社會運行效率受到了嚴峻挑戰(zhàn)。因此，如何破解城市發(fā)展速度與提高交通效率的矛盾成了全社會普遍關(guān)注的問題。智能交通的出現(xiàn)可以有效緩解這一社會問題，智能交通設(shè)備通過信息技術(shù)將人、車和路有機地聯(lián)系在一起，能夠提高既有交通基礎(chǔ)設(shè)施的運行效率、提高城市承載能力。在日益強烈的社會需求下，近幾年來，政府投資于智能交通的步伐開始加快，年均增速超過了20%。2012年北京市交通委發(fā)布未來5年北京交通信息化發(fā)展目標(biāo)："十二五"期間，北京市規(guī)劃投資56億元提升智能交通水平。與此同時，蘭州將籌資7億余元建設(shè)基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通系統(tǒng)，欲借助互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)道路智能化；南京也提出利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在2年內(nèi)構(gòu)建一個以全面"感知"為基礎(chǔ)的新型智能交通系統(tǒng)；番禺投資4000萬元、鄭州投資8000萬元、禪城計劃投入1億元人民幣用于智能交通建設(shè)；深圳也將在三年內(nèi)建成六大智能交通系統(tǒng)。政府層面的監(jiān)管要求是推動我國智能交通發(fā)展的主要力量，隨著國家“十二五“交通規(guī)劃的出臺，預(yù)計2011—2013年，中國城市（道路）智能交通行業(yè)投資額繼續(xù)快速增長，2013年總體市場規(guī)模將達到460億元。未來，我國智能交通行業(yè)也必然會向縱深階段發(fā)展，北京、上海等經(jīng)濟實力雄厚的大城市已經(jīng)開始布局車路協(xié)作系統(tǒng)和出行服務(wù)。
　　
　　2、國內(nèi)智能交通的發(fā)展特征
　　
　　智能交通做為安防行業(yè)化垂直的應(yīng)用領(lǐng)域，目前國內(nèi)已經(jīng)涌現(xiàn)了很多智能交通上市企業(yè)，例如中?？萍?、銀江股份、易華錄和億陽信通等。而在中國安防展覽網(wǎng)近期發(fā)表的《核心技術(shù)依賴進口智能交通發(fā)展受制約》的文章中分析了智能交通技術(shù)涵蓋甚少的GPS和產(chǎn)業(yè)鏈所遇瓶頸等問題，以偏概全認為“核心技術(shù)依賴進口”，并得出“智能交通發(fā)展受制約”的結(jié)論。其實不然，智能交通包涵多項技術(shù)，GPS只是其中一種而且涵蓋量有限。國內(nèi)智能交通技術(shù)的發(fā)展也隨著社會日益增長的需求不斷進步與完善，才造就了一批批的智能交通上市公司，也開發(fā)了大量適用于中國國情的智能交通技術(shù)與設(shè)備。2012年涉及這一領(lǐng)域的企業(yè)達到4000家左右，新的競爭者不斷涌現(xiàn)，包括中外安防企業(yè)、城際智能交通企業(yè)、電信運營商等。同時行業(yè)的集中度逐步提高。從智能交通的發(fā)展特征來看，我國以硬件投入為主，占投入總金額的80%以上，而歐美發(fā)達國家的智能交通投入主要集中于軟件與服務(wù)方面，兩者發(fā)展水平的高低顯現(xiàn)無疑。
　　
　　3、國內(nèi)智能交通企業(yè)不斷進步
　　
　　盡管與國外智能交通發(fā)展水平有一定差距無疑，但日益劇增的社會需求有力地推進國內(nèi)智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，行業(yè)內(nèi)不同企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略出現(xiàn)了比較大的差異化。小型企業(yè)專注于做精做深自己的業(yè)務(wù)領(lǐng)域；中型企業(yè)在努力充當(dāng)解決方案供應(yīng)商的同時，也試圖打破原有的區(qū)域的限制，建設(shè)全國性的銷售網(wǎng)絡(luò)；大型企業(yè)則把目標(biāo)投向大交通領(lǐng)域的擴張，試圖去涉足包括城際、軌道、航運、航空等更廣泛的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。對于有資金和技術(shù)實力的國企在大項目的競標(biāo)中展開角逐，其區(qū)域市場的集中度也不斷提高。例如上市公司易華錄依靠華錄集團拿下了與河北政府24億BT合作項目。同時我們也看到公司在華北的區(qū)域優(yōu)勢進一步凸顯，2012年上半年公司華北地區(qū)收入占比高達57%。