高速公路氣象信息監(jiān)測(cè)站整體介紹
高速公路氣象信息監(jiān)測(cè)站能夠、及時(shí)地監(jiān)測(cè)道路環(huán)境狀況，并且能夠與高管部門的其它子系統(tǒng)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)智能化的交通**網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，為高速公路管理部門針對(duì)公路的開放、封閉、維修**等決策提供了重要依據(jù)。該系統(tǒng)可對(duì)能見度、路面狀況、風(fēng)向、風(fēng)速、溫度、濕度、雨量等要素進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè)。     
高速公路氣象信息監(jiān)測(cè)站功能特點(diǎn)：
全自動(dòng)數(shù)據(jù)采集、傳輸及，可長(zhǎng)期無人職守。
能夠在各種惡劣的環(huán)境下長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行。
監(jiān)測(cè)項(xiàng)目全，能夠?qū)F、路面結(jié)冰、積雪等高速公路所需的各種監(jiān)測(cè)要素進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。
采集處理核心單元采用具有國(guó)際水平的實(shí)時(shí)多任務(wù)嵌入式系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)國(guó)外目前成熟產(chǎn)品的各種功能并可以根據(jù)用戶的要求進(jìn)行系統(tǒng)定制。
該系統(tǒng)采集精度高，可靠性好，具有高度的智能化和靈活性。其性能價(jià)格比遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)外同類產(chǎn)品。
應(yīng)用選配方式：
觀測(cè)要素：
能見度、路面等環(huán)境參數(shù)可任意增減組合，溫、濕、風(fēng)、雨等氣象參數(shù)可根據(jù)需要選配。
傳感器接入方式：
模擬信號(hào)、數(shù)字信號(hào)、串行口等幾種接入方式。
供電選配：
提供交流、直流等多種供電方式。
通信選配：
可選配當(dāng)前各種類型的通信接入設(shè)備，對(duì)有線、無線、短信等通信手段提供良好的接口，支持TCP/IP等協(xié)議。
可配接顯示屏
系統(tǒng)基本指標(biāo)：
工作環(huán)境
溫度：－50℃～＋50℃ 濕度：0～ 時(shí)鐘精度（支持上位機(jī)自動(dòng)校時(shí)）
防雷性能
雷擊感應(yīng)電壓小于5KV 雷擊感應(yīng)電流小于1700A 響應(yīng)時(shí)間小于10-12秒 數(shù)據(jù)存儲(chǔ) 整點(diǎn)數(shù)據(jù)可存約100天 供電 交流220V 50H性 平均時(shí)間>5000小時(shí)

5能見度儀的工作原理
能見度測(cè)量?jī)x器是一種全天候條件下連續(xù)工作的精密光電式氣象儀器,要求它具有良好的可靠性、穩(wěn)定性以及耐久性;同一般的光電儀器相比較,該儀器的工作環(huán)境,對(duì)性能上的要求也很高,在儀器工作時(shí)不僅要考慮到光源功率穩(wěn)定的自動(dòng)控制,微弱光信號(hào)的檢測(cè)還要考慮儀器長(zhǎng)時(shí)間工作的環(huán)境污染所造成的對(duì)光信號(hào)的削弱以及環(huán)境溫度的影響。
大氣中光的衰減是由散射和吸收引起的，在一般情況下，吸收因子可以忽略，而經(jīng)由水滴反射、折射或衍射產(chǎn)生的散射現(xiàn)象是影響能見度的主要因素。故測(cè)量散射系數(shù)的儀器可用于估計(jì)氣象光學(xué)視程（MOR ）。
前向散射式能見度測(cè)量主要采用紅外光源的前向散射體制、交叉光路結(jié)構(gòu)。發(fā)射器與之間的距離為1200mm,散射角35°。儀器工作時(shí),發(fā)射器通過紅外發(fā)光管發(fā)出一束中心波長(zhǎng)為940nm的紅外光射入大氣中,由于聚焦透鏡的影響發(fā)射器發(fā)出的紅外光成6°角,6°對(duì)于接收端,由于接收到的有用信號(hào)很微弱,采用了鎖相放大電路將它從干擾信號(hào)中提取出來。因此在發(fā)射端我們對(duì)光源發(fā)出的光信號(hào)進(jìn)行了方波調(diào)制,使有用信號(hào)具備一些干擾信號(hào)所沒有的物理特性。
前向散射能見度儀的發(fā)射器與在成一定角度和一定距離的兩處。不能接收到發(fā)射器直接發(fā)射和后向散射的光，而只能接收大氣的前向散射光。通過測(cè)量散射光強(qiáng)度，可以得出散射系數(shù)，從而估算出消光系數(shù)。
由于傳感器測(cè)量的區(qū)域于發(fā)射端與接收端之間的樣品空氣,因此不能準(zhǔn)確代表四周環(huán)境的真實(shí)能見度,同時(shí)受大氣環(huán)境中的濕度、水汽壓、風(fēng)速等氣象要素影響,測(cè)出的能見度與實(shí)際能見度存在一定誤差。

13能見度監(jiān)測(cè)的意義
能見度是氣象觀測(cè)中很重要的一個(gè)要素，但是長(zhǎng)期依賴人眼，不能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)和準(zhǔn)確的觀測(cè)，使用能見度計(jì)可以實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地完成自動(dòng)觀測(cè)功能，并且能夠提供及時(shí)的報(bào)警信息和相關(guān)的解決方案，可以為機(jī)場(chǎng)跑道能見度觀測(cè)，城市能見度，公路能見度提供服務(wù)，其所提供的能見度服務(wù)也能夠在預(yù)防危險(xiǎn)，避免事故方面起到很重要的作用。相信以后的氣象觀測(cè)中會(huì)越來越多的使用能見度計(jì)代替人工觀測(cè)，與其他氣象要素組成多要素的氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。
能見度即目標(biāo)物的能見距離,是指觀測(cè)目標(biāo)物時(shí),能從背景辨出目標(biāo)物輪廓的距離。能見度是氣象觀測(cè)項(xiàng)目之一,它的準(zhǔn)確測(cè)量對(duì)航空、航海及高速公路等交通運(yùn)輸十分重要。能見度測(cè)量系統(tǒng)主要有透射型,散射型和激光測(cè)量?jī)x。透射式跑道能見度激光測(cè)量?jī)x,在低能見度的測(cè)量中存在困難,且受光源穩(wěn)定性的影響。目前透射式能見度儀;散射式測(cè)量系統(tǒng)根據(jù)散射角的不同又分為前向散射、后向散射和總散射三種,散射式系統(tǒng)的測(cè)量精度主要受光源穩(wěn)定性的影響,同時(shí)難以克服高能見度信號(hào)弱的問題。
目前高速路上的警示裝置以道路中間的紅藍(lán)白曝閃燈為主。當(dāng)在大霧、大雨天氣條件下，曝閃燈就起不了任何作用，并能見度較低時(shí)，在高速路上的車與路、前車與后車間互相都沒有任何互相提醒的警示裝置，這樣在道路上發(fā)生交通事故。能見度傳感器基于無線傳感網(wǎng)絡(luò)的快速傳輸?shù)墓δ埽浜系湍芤姸认赂咚俾奋嚶穮f(xié)同及行車安全預(yù)警系統(tǒng)，針對(duì)目前高速路存在的行車安全問題，能實(shí)時(shí)采集高速路不同的能見度，來實(shí)施針對(duì)性的引導(dǎo)策略，實(shí)現(xiàn)高速路車路協(xié)同及行車安全預(yù)警系統(tǒng)的管控一體化。

典型應(yīng)用：
遠(yuǎn)距離安裝
道路橋面
事故多發(fā)路段
車流量大的區(qū)域
雨雪多發(fā)地區(qū)
坡道轉(zhuǎn)彎區(qū)域