骨架商品車運(yùn)輸車順應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì) 適應(yīng)新變化各大卡車生產(chǎn)企業(yè)都在積極研制、推廣中置軸轎運(yùn)車。
不過，新生事物的發(fā)展初期往往會(huì)遇到一些阻礙。記A者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不少卡車用戶在置換、購買轎運(yùn)車時(shí)，并沒有選擇中置軸車型，而是選擇了傳統(tǒng)半掛式轎運(yùn)車，其原因何在？車企又如何看待這一問題？相比半掛式轎運(yùn)車，中置軸車型的大優(yōu)勢(shì)在于裝載量。據(jù)了解，一般平頭半掛式轎運(yùn)車可裝載6輛汽車，長(zhǎng)頭半掛車可裝載7輛，而中置軸轎運(yùn)車可裝載8～11輛。這樣看來，中置軸車型有更好的經(jīng)濟(jì)效益。不過，很多卡車司機(jī)持有不同意見。在他們看來，經(jīng)濟(jì)效益不能只看裝載量的多少。A先，中置軸轎運(yùn)車的購置成本比半掛車高。據(jù)了解，中置軸轎運(yùn)車的價(jià)格在50萬元左右，而普通半掛轎運(yùn)車的售價(jià)僅為30多萬元。其次，中置軸轎運(yùn)車的運(yùn)營(yíng)成本也比較高。
半掛式轎運(yùn)車雖然運(yùn)載量比中置軸車型少，但總重量輕，軸數(shù)少，高速過路費(fèi)相對(duì)便宜。另外，裝得多帶來的是燃油成本的增加，這樣算下來，綜合用車成本還是半掛式轎運(yùn)車更加劃算。
按照法規(guī)要求，平頭半掛轎運(yùn)車總長(zhǎng)為17.1米，長(zhǎng)頭半掛車為18.1米，而中置軸轎運(yùn)車總長(zhǎng)則為22米?？陀^來說，車身越長(zhǎng)，對(duì)駕駛員的駕駛技術(shù)要求就越高。
近年來，我國汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展。據(jù)資料顯示：全國生產(chǎn)汽車的企業(yè)約800多家，占汽車企業(yè)總數(shù)的85%。汽車產(chǎn)量占載貨汽車總產(chǎn)量的21 %，汽車市場(chǎng)穩(wěn)中有升，其產(chǎn)銷幾乎占領(lǐng)整個(gè)載貨汽車市場(chǎng)的半壁江山。
目前汽車產(chǎn)品良莠不齊，市場(chǎng)管理難度較大。車行業(yè)多種機(jī)制并存，組織形式是多樣化的。有國營(yíng)的，民營(yíng)的；有有限責(zé)任公司，也有股份有限公司；又分屬不同行業(yè)管理，生產(chǎn)方式又以載貨車底盤改裝為主，市場(chǎng)不規(guī)范，容易受到干擾。非法拼裝和買賣產(chǎn)品合格證的現(xiàn)象在各地時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重干擾了汽車市場(chǎng)。汽車企業(yè)多，大多為中小企業(yè)，企業(yè)間的差異較大。近年來，加強(qiáng)了對(duì)汽車市場(chǎng)的管理，加大整頓和打擊力度，市場(chǎng)環(huán)境大有好轉(zhuǎn)，逐步向正規(guī)化邁進(jìn)。
盡管我國汽車行業(yè)的發(fā)展成績(jī)斐然，前景廣闊，但是與國外汽車企業(yè)相比，仍然存在較大差異：勞動(dòng)生產(chǎn)力明顯較低；產(chǎn)品技術(shù)水平相對(duì)落后；產(chǎn)品開發(fā)能力差；競(jìng)爭(zhēng)能力較弱。我國汽車品種大多是通過仿制而來，少數(shù)高技術(shù)產(chǎn)品則是通過引進(jìn)技術(shù)或參照國外產(chǎn)品做適度“國產(chǎn)化改進(jìn)”而成，缺乏真正獨(dú)立開發(fā)創(chuàng)新產(chǎn)品。
目前，我國汽車與國外類產(chǎn)品技術(shù)水平的差距主要表現(xiàn)在附加裝置方面，許多行業(yè)對(duì)車的使用性能的要求都很高，國內(nèi)許多產(chǎn)品一時(shí)還很難達(dá)到要求。如機(jī)場(chǎng)汽車、高速公路維護(hù)管理汽車、高級(jí)醫(yī)療急救車等。這些市場(chǎng)目前只能部分讓位于國外進(jìn)口產(chǎn)品;又如運(yùn)鈔車，盡管目前國內(nèi)市場(chǎng)容量很大，許多生產(chǎn)企業(yè)采用引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)或直接采用進(jìn)口件組裝，但很少能達(dá)到D級(jí)要求。加入WTO后我國銀行業(yè)將接受金融業(yè)的挑戰(zhàn)，目前銀行普遍實(shí)行的各自運(yùn)鈔方式必將被專業(yè)的金融押運(yùn)公司代理方式所取代，單車運(yùn)鈔量將大大增加而對(duì)運(yùn)鈔車質(zhì)量及可靠性的要求會(huì)更高，國內(nèi)企業(yè)要想穩(wěn)占這塊市場(chǎng)，許多技術(shù)難題需要進(jìn)一步解決。
隨著國家“十五”規(guī)劃的逐步開展，國民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的日趨完善，以及電子、信息和自動(dòng)化技術(shù)在汽車工業(yè)的廣泛應(yīng)用，國內(nèi)今后汽車的發(fā)展趨勢(shì)是：車市場(chǎng)需求將快速增長(zhǎng)，而市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，車生產(chǎn)企業(yè)逐步向兩極分化。面對(duì)歷史商機(jī)，加之“入市”帶來的更多國外的沖擊，汽車生產(chǎn)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)再度加劇，國內(nèi)車企業(yè)將出現(xiàn)強(qiáng)者更強(qiáng)、弱者更弱、弱肉強(qiáng)食的局面，車企業(yè)將進(jìn)一步聯(lián)合、兼并、重組，而且租賃、民營(yíng)也會(huì)成為車企業(yè)改革的模式之一。
“的確，中置軸轎運(yùn)車控制難度更高一些，尤其在倒車過程中。”駕駛中置軸轎運(yùn)車近一年的卡車司機(jī)介紹說，在使用過程中，中置軸轎運(yùn)車的主車、掛車與耦合器連接的裝置發(fā)生損傷、變形、斷裂的情況不少，主要是由于倒車操作不當(dāng)導(dǎo)致的。對(duì)此，一位卡車運(yùn)輸個(gè)體老板也指出，現(xiàn)在能熟練駕駛中置軸轎運(yùn)車的司機(jī)非常少，而且這部分駕駛員的工資要比普通司機(jī)高出很多。我們買車是為了掙錢，始終要考慮成本，像購車成本、使用成本、維修成本，還有駕駛員的工資都要考慮在內(nèi)。所以綜合算下來，中置軸轎運(yùn)車并不是性價(jià)比高的車型。骨架商品車運(yùn)輸車順應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì) 適應(yīng)新變化
