隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，城市化進(jìn)程明顯加快，許多城市尤其是大城市中交通擁堵、環(huán)境惡化等問題愈發(fā)突顯，城市軌道交通是目前乃至未來解決城市交通與環(huán)境問題的有效手段。在我國軌道交通行業(yè)高速發(fā)展的過程中，運(yùn)營(yíng)安全已受到社會(huì)各界的普遍關(guān)注和和政府部門的高度重視。本文對(duì)中國軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀、安防系統(tǒng)應(yīng)用與安防技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)作了簡(jiǎn)要的介紹。
　　
　　一、中國軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀
　　
　　軌道交通屬于城市公共交通業(yè)，涵蓋地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車等一系列依靠軌道運(yùn)行的公共交通方式，區(qū)別于連接全國各個(gè)主干城市的大鐵路的概念。與公共汽車等傳統(tǒng)公共交通工具相比，軌道交通具有運(yùn)量大、運(yùn)速快、能耗低、污染小、安全準(zhǔn)點(diǎn)、運(yùn)營(yíng)成本低、節(jié)省地面空間、減少城市噪音等優(yōu)點(diǎn)，非常符合大城市和城市群對(duì)公共交通的應(yīng)用需求。
　　
　　截至2010年3月，全國共有十一座城市的軌道交通線路開通運(yùn)營(yíng)，分別是上海、北京、廣州、天津、深圳、大連、南京、沈陽、重慶、武漢和長(zhǎng)春，運(yùn)營(yíng)線路條數(shù)達(dá)到37條，運(yùn)營(yíng)總里程為984.1公里，車站數(shù)量達(dá)f到634座，主要以地鐵為主。其中，上海和北京的軌道交通網(wǎng)建設(shè)zui為成熟。上海已有10條軌道交通線路投入運(yùn)營(yíng)，地鐵全網(wǎng)運(yùn)營(yíng)總里程為335公里，車站總數(shù)達(dá)到223座，運(yùn)營(yíng)規(guī)模位列第四，前三位分別是倫敦、紐約和東京。北京地鐵運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到近230公里，運(yùn)營(yíng)9條地鐵線路，車站總數(shù)達(dá)到147座。按照目前規(guī)劃，到2015年北京將形成三環(huán)、四橫、五縱、七放射，總長(zhǎng)561公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。目前，已建成的軌道交通里程仍無法滿足我國高速發(fā)展的城市化進(jìn)程，未來規(guī)模迅速擴(kuò)大的城市對(duì)公共交通的需求會(huì)持續(xù)旺盛，我國軌道交通發(fā)展將更加強(qiáng)勁。
　　
　　國務(wù)院批復(fù)城市地鐵建設(shè)主要依據(jù)三項(xiàng)基本指標(biāo)：城市人口在300萬元以上；城市GDP在1000億元以上；地方財(cái)政預(yù)算收入超過100億元。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國有近50座城市具備軌道交通建設(shè)的條件。截止目前，全國已有27個(gè)城市報(bào)批軌道交通建設(shè)，其中己有23個(gè)城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃已經(jīng)獲得國務(wù)院批復(fù)。*批申報(bào)獲批的城市有17個(gè)，分別是北京、上海、天津、廣州、深圳、南京、重慶、武漢、長(zhǎng)春、大連、成都、杭州、蘇州、沈陽、哈爾濱、西安和青島；第二批報(bào)批的城市有10個(gè)，分別是長(zhǎng)沙、鄭州、濟(jì)南、福州、南昌、廈門、無錫、寧波、東莞和常州。目前，正在籌備建設(shè)軌道交通的還有南寧、合肥、貴陽、太原、蘭州、石家莊、昆明、烏魯木齊、大同、徐州等城市。依據(jù)目前各大城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃，到2015年前后，中國將建成城市軌道交通線路110條，通車總里程將達(dá)到2300公里。屆時(shí)在建的軌道交通線路將達(dá)到近50條，到時(shí)中國城市軌道交通累計(jì)總里程將超過4000公里，總投資預(yù)算將超過8000億元。從軌道交通建設(shè)投資構(gòu)成來看，安防系統(tǒng)建設(shè)費(fèi)用約占總造價(jià)的6%-8%左右，而且比例還在不斷提升。與此同時(shí)，已運(yùn)行的軌道交通改造主要集中在信號(hào)和安防系統(tǒng)上。隨著近幾年中國軌道交通投資的不斷增長(zhǎng)，以及安防系統(tǒng)重要性的日益突顯；國內(nèi)軌道交通安防市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，2009年規(guī)模達(dá)到18.2億元，占中國安防市場(chǎng)的1.4%。
　　
　　二、中國軌道交通中的安防應(yīng)用
　　
　　伴隨著中國城市軌道交通建設(shè)的蓬勃發(fā)展，軌道交通對(duì)營(yíng)運(yùn)安全的需求快速增長(zhǎng)，成為安全防范系統(tǒng)的新興應(yīng)用領(lǐng)域。
　　
　　從軌道交通安防系統(tǒng)構(gòu)成來看，目前主要是由視頻監(jiān)控系統(tǒng)、入侵報(bào)警系統(tǒng)、出入口控制系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、電子巡查系統(tǒng)、放射性物品探測(cè)系統(tǒng)、毒氣探測(cè)系統(tǒng)、易燃易爆化學(xué)物品探測(cè)系統(tǒng)、槍支彈藥探測(cè)系統(tǒng)、*探測(cè)系統(tǒng)、實(shí)體防護(hù)系統(tǒng)等構(gòu)成。
　　
　　從應(yīng)用區(qū)域上來看，軌道交通安防系統(tǒng)主要分布在車站、列車內(nèi)和軌道沿線。目前，軌道交通安防系統(tǒng)應(yīng)用主要集中在車站中，投資比重約占整體安防系統(tǒng)建設(shè)投資的60%以上，主要以視頻監(jiān)控系統(tǒng)、出入口控制、危險(xiǎn)品檢查、實(shí)體防護(hù)系統(tǒng)為主，對(duì)車站內(nèi)情況進(jìn)行監(jiān)控，保證旅客安全；列車內(nèi)安防系統(tǒng)投資比重較小，不到10%；主要以視頻監(jiān)控、列車運(yùn)行監(jiān)控、車門監(jiān)控、火災(zāi)監(jiān)控等系統(tǒng)為主，以保證列車安全運(yùn)行和車內(nèi)旅客安全；軌道沿線以電子巡查系統(tǒng)、入侵報(bào)警系統(tǒng)、化學(xué)以及毒氣監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、火災(zāi)及環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)為主，以保證列車運(yùn)行環(huán)境的安全。從產(chǎn)品上來看，視頻監(jiān)控是目前軌道交通安全防護(hù)的主要手段，主要應(yīng)用在對(duì)車站及車廂內(nèi)情況的監(jiān)控，車站視頻監(jiān)控對(duì)實(shí)時(shí)性要求較高，列車中的應(yīng)用主要以事后查詢?yōu)橹??？傮w來說，視頻監(jiān)控系統(tǒng)占安防系統(tǒng)總造價(jià)的60%左右。視頻監(jiān)控的主要設(shè)備有前端的固定攝像機(jī)、球機(jī)、矩陣、光端機(jī)、DVR、監(jiān)視器等。
　　
　　三、軌道交通安防技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)
　　
　　軌道交通安防技術(shù)正朝著數(shù)字化、高清化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、集成化以及安防綜合管理等趨勢(shì)邁進(jìn)，未來軌道交通安防應(yīng)用會(huì)更加完善、更加。安防視頻監(jiān)控業(yè)界通常把視頻監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展劃分為模擬監(jiān)控、數(shù)字監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控、智能監(jiān)控四個(gè)階段。3G移動(dòng)通信系統(tǒng)、無線局域網(wǎng)（WLAN）、寬帶無線網(wǎng)絡(luò)（WMAX）等無線傳輸技術(shù)的應(yīng)用和IP網(wǎng)絡(luò)的廣泛部署和快速發(fā)展，推動(dòng)了無線網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控的實(shí)現(xiàn)。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)下視頻系統(tǒng)的應(yīng)用需求，新建的地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)發(fā)展成為包括車站級(jí)監(jiān)控、線路級(jí)監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)級(jí)監(jiān)控，以及市級(jí)監(jiān)控等多級(jí)網(wǎng)絡(luò)。目前，在軌道交通安防應(yīng)用上；不僅僅是視頻監(jiān)控系統(tǒng)（CCTV），傳統(tǒng)的報(bào)警監(jiān)控系統(tǒng)（ALM）、門禁監(jiān)控系統(tǒng)（ACS）、電力監(jiān)控（PSCADA）、車站公共與緊急廣播系統(tǒng)（PA）等都正在向網(wǎng)絡(luò)化轉(zhuǎn)變。
　　
　　目前，我國軌道交通運(yùn)營(yíng)線路總里程約1000公里，車站數(shù)量超過600座。按照平均每個(gè)地鐵站40個(gè)視頻監(jiān)控點(diǎn)，每節(jié)車廂2個(gè)視頻監(jiān)控點(diǎn)，隧道沿線每隔200米1個(gè)視頻監(jiān)控點(diǎn)計(jì)算，我國城市軌道交通安防系統(tǒng)將擁有至少4萬個(gè)視頻監(jiān)控點(diǎn)。軌道交通監(jiān)控點(diǎn)眾多，客流量大，情況非常復(fù)雜，僅僅依靠人力很難對(duì)各種突發(fā)情況作出及時(shí)和正確的反應(yīng)，而智能視頻分析技術(shù)可以借助計(jì)算機(jī)強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力，對(duì)視頻畫面或者視頻中的海量數(shù)據(jù)進(jìn)行高速分析和處理，從而完成人流量統(tǒng)計(jì)、擁擠檢測(cè)、人臉識(shí)別、入侵檢測(cè)與報(bào)警、物品檢測(cè)等功能，大大減少人員的工作量，同時(shí)將提高系統(tǒng)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。