目前，傳統(tǒng)的停車場管理系統(tǒng)和管理方式已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代智能化的需求。主要表現(xiàn)在：首先，隨車停車場規(guī)模的擴(kuò)大，車輛數(shù)量的增加，車輛出入時(shí)，收費(fèi)速度慢、效率低；其次，現(xiàn)有停車場車輛出入的時(shí)候行駛緩慢，車輛出入高峰期時(shí)堵車現(xiàn)象非常嚴(yán)重，造成了大量時(shí)間和人力資源的浪費(fèi)；再次，由于由于停車場流動(dòng)性非常大，司機(jī)無法準(zhǔn)確的判斷停車場的當(dāng)前信息，更不知道停車場車位的多少和可以停車的位置；zui后，由于大型停車場面積大、車位眾多，沒有有效的引導(dǎo)措施，給車主進(jìn)入停車場找到車位，或者從停車場出來，造成了很大的困難。因此，建立智能化的大型停車場管理系統(tǒng)有著舉足輕重的意義。
　　
　　1系統(tǒng)總統(tǒng)設(shè)計(jì)
　　
　　基于計(jì)算機(jī)視覺的大型停車場智能管理系統(tǒng)是智能自動(dòng)化技術(shù)的一個(gè)典型應(yīng)用，系統(tǒng)集計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、圖像處理技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)和多傳感器信號(hào)采集技術(shù)等于一體，系統(tǒng)的各部分必須協(xié)調(diào)統(tǒng)一工作，共同構(gòu)成一個(gè)有機(jī)的整體。
　　　　
　　大型停車場智能管理系統(tǒng)從硬件結(jié)構(gòu)上來說，可以劃分為以下幾個(gè)部分：
　　
　　1）車牌圖像采集。本系統(tǒng)分為入口和出口兩個(gè)車牌圖像采集處，兩套圖像采集系統(tǒng)方式*相同。車輛經(jīng)過時(shí)，壓過路面埋下的地感線圈，地感線圈給出觸發(fā)信號(hào)給攝像機(jī)，攝像機(jī)獲取當(dāng)前車輛的車牌圖像，并通過圖像采集卡把圖像傳輸?shù)接?jì)算機(jī)。
　　
　　2）出入口統(tǒng)計(jì)與引導(dǎo)顯示。該部分主要是指出入口處的電子顯示屏。入口處的顯示屏主要把該停車場的一些信息告訴車主，出口處的顯示屏顯示的主要信息有本車的車牌號(hào)碼、停車時(shí)間、停車費(fèi)用、是否會(huì)員等等。
　　
　　3）出停車場控制設(shè)備。該部分主要包括道閘、控制器、顯示器、手動(dòng)開關(guān)和控制室等。
　　
　　4）停車場內(nèi)引導(dǎo)系統(tǒng)。主要包括車輛引導(dǎo)顯示屏和車停位上的反射式紅外傳感器。
　　
　　2車牌識(shí)別算法研究
　　
　　當(dāng)今車牌字符識(shí)別的方法有很多，比較常用的有結(jié)構(gòu)模式識(shí)別方法、統(tǒng)計(jì)決策與模版匹配方法、結(jié)構(gòu)與統(tǒng)計(jì)相結(jié)合的識(shí)別方法和人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法等。本文研究了基于支持向量機(jī)的字符識(shí)別算法。
　　
　　支持向量機(jī)（SVM）是數(shù)據(jù)挖掘中的一個(gè)新方法，能非常成功地處理回歸問題（時(shí)間序列分析）和模式識(shí)別（分類問題、判別分析）等諸多問題。
　　
　　3軟件開發(fā)
　　
　　大型停車場智能管理系統(tǒng)軟件主要分為兩個(gè)部分：上層處理和用戶管理軟件，底層控制軟件。上層處理與管理軟件主要包括車牌識(shí)別算法、SQLServer2000數(shù)據(jù)庫的功能、用戶顯示界面和管理界面。底層控制軟件主要PLC是接受地感線圈陣列和反射式紅外傳感器陣列的信號(hào)，并發(fā)出信號(hào)控制道閘的開啟和關(guān)閉。這兩個(gè)部分均分成不同的模塊，模塊化的軟件方便系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)行時(shí)能實(shí)時(shí)調(diào)用，完成不同的功能。
　　
　　3．1軟件多線程程序開發(fā)
　　
　　在大型停車場智能管理系統(tǒng)中，系統(tǒng)的主機(jī)承擔(dān)著圖像采集、圖像處理、文件保存、以及控制各種外圍設(shè)備等非常繁復(fù)的任務(wù)。其中圖像的采集和處理以及傳感器陣列的信號(hào)采集不僅對(duì)CPU的占用率很大而且耗費(fèi)時(shí)間較長，如果采用單一線程編程，主程序很有可能由于單個(gè)任務(wù)的阻塞而不能及時(shí)完成其他任務(wù)，影響系統(tǒng)的性能，因此，大型停車場智能管理系統(tǒng)中采用多線程編程方式是滿足系統(tǒng)可靠性和穩(wěn)定性的*選擇。
　　
　　首先用Win32函數(shù)創(chuàng)建和終止線程。Win32函數(shù)庫中提供了操作多線程的函數(shù)，包括創(chuàng)建線程、終止線程、建立互斥區(qū)等。在應(yīng)用程序的主線程或者其他活動(dòng)線程中創(chuàng)建新的線程的函數(shù)如下：HANDLECreateThread（）;
　　
　　如果在線程的外面終止線程，則可調(diào)用下面的函數(shù)：BOOLTerminateThread（HANDLEhThread,DWORDdwExitCode）;與使用＿beginthread創(chuàng)建線程不同，使用CWinThread類方式定義的工作線程控制函數(shù)需要有UINT型返回值來說明線程結(jié)束的原因。一般地，線程正常結(jié)束情況下返回值為0，其它返回結(jié)果指示不同的錯(cuò)誤信息。
　　　　
　　3．2數(shù)據(jù)庫開發(fā)
　　
　　SQLServer是以結(jié)構(gòu)化查詢語言（SQL）為基礎(chǔ)基于服務(wù)器端的中型的數(shù)據(jù)庫，可以適合大容量數(shù)據(jù)的應(yīng)用，在處理海量數(shù)據(jù)的效率，后臺(tái)開發(fā)的靈活性，可擴(kuò)展性等方面強(qiáng)大。SQLServer還有更多的擴(kuò)展，可以用存儲(chǔ)過程，數(shù)據(jù)庫大小無極限限制。圖像數(shù)據(jù)庫用于圖像數(shù)據(jù)的保存和管理，并能
　　
　　按時(shí)間和車牌號(hào)碼來檢索車輛信息，采用SQL進(jìn)行數(shù)據(jù)庫開發(fā)。
　　　　
　　3．3控制系統(tǒng)軟件開發(fā)
　　
　　系統(tǒng)采用SIMATIC廠家生產(chǎn)的S7－300系列中的313C信號(hào)PLC進(jìn)行底層控制，因此，PLC需要與計(jì)算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，如控制信號(hào)的傳遞、控制參數(shù)的設(shè)置等。大型停車場智能管理系統(tǒng)采用WinCC＋CP5611通信卡的方式進(jìn)行PC與PLC的組態(tài)通信開發(fā)。
　　
　　大型停車場智能管理系統(tǒng)采用OPC技術(shù)實(shí)現(xiàn)VC程序與WinCC進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。OPC（OLEforProcessControl）是一種用于過程控制的OLE，OPC為計(jì)算機(jī)程序定義了一個(gè)非常開放的標(biāo)準(zhǔn)通信接口，由于其接口基于Windows技術(shù)，因此廣泛應(yīng)用于大型工業(yè)自動(dòng)化控制、現(xiàn)場控制辦公等的控制系統(tǒng)與計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)交換之中。OPC技術(shù)簡化了各種不同上層軟件直接的連接方式，可以使其他軟件系統(tǒng)更方便的利用PC軟硬件平臺(tái)，方便了各部分之間的通信。
　　
　　在VC環(huán)境中使用OPC設(shè)置與進(jìn)行PLC和PC之間的通信，有如下主要關(guān)鍵實(shí)施部分：首先在VC中要包括OPC的標(biāo)準(zhǔn)庫函數(shù)文件，然后對(duì)COM庫進(jìn)行初始化設(shè)置，再次進(jìn)行OPC服務(wù)器連接，建立OPC組和數(shù)據(jù)項(xiàng)，zui后就是創(chuàng)建OPC組，本系統(tǒng)創(chuàng)建了一個(gè)名稱OPCGrop的組，然后對(duì)數(shù)據(jù)項(xiàng)添加代碼和數(shù)據(jù)內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)并完成PLC與PC之間的數(shù)據(jù)交換。
　　
　　4結(jié)束語
　　
　　本文給出了一種大型停車場智能管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)大型停車場的智能化管理要求，實(shí)現(xiàn)引導(dǎo)如車庫、自動(dòng)計(jì)費(fèi)、自動(dòng)抬桿和數(shù)據(jù)庫存儲(chǔ)需求，為大型停車場提供了的管理方式和更快捷、更有效的服務(wù)。

        作者：唐燕妮戴衛(wèi)軍河源職業(yè)技術(shù)學(xué)院，廣東河源517000