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無人駕駛商業(yè)化奇點臨近 算一算背后的智能安防大市場
2024年07月24日 16:01:02來源：中國國際社會公共安全產(chǎn)品博覽點擊量：30433
導(dǎo)讀據(jù)了解，除了武漢，“蘿卜快跑”已在11個城市開放載人測試運營服務(wù)，在北京、重慶、深圳、上海等地開展了全無人自動駕駛出行服務(wù)測試?！疤}卜快跑”無人駕駛網(wǎng)約車在武漢市訂單量大幅增長，顯示出無人駕駛在公共出行領(lǐng)域的巨大潛力。
　　【智慧城市網(wǎng) 市場分析】近段時間，百度Apollo旗下的“蘿卜快跑”無人出租車在武漢的運營引來社會熱烈關(guān)注。據(jù)媒體報道，至2024 年底，預(yù)計“蘿卜快跑”將在武漢實現(xiàn)收支平衡，并在2025 年全面進入盈利期，無人自動駕駛商業(yè)化奇點似乎已經(jīng)來臨。
 
　　然而，接下來幾日，“蘿卜快跑”又因阻礙交通事件再次登上了熱門話題，同時網(wǎng)絡(luò)上還曝光“蘿卜快跑”運營期間出現(xiàn)與闖紅燈行人輕微接觸事件。
 
　　無人駕駛僅靠單車智能還不夠
 
　　據(jù)了解，除了武漢，“蘿卜快跑”已在11個城市開放載人測試運營服務(wù)，在北京、重慶、深圳、上海等地開展了全無人自動駕駛出行服務(wù)測試。“蘿卜快跑”無人駕駛網(wǎng)約車在武漢市訂單量大幅增長，顯示出無人駕駛在公共出行領(lǐng)域的巨大潛力。
 
　　自從“蘿卜快跑”在武漢投入運營以來，確實因為多種原因引起了不少爭議。還存在不少問題。相對當(dāng)前出租車，“蘿卜快跑”一方面對乘客額外要求多，乘客在乘車前必須完成實名認(rèn)證，并提出了多項乘坐注意事項。
 
　　另外，“蘿卜快跑”只能定點停車，無法完全送到目的地；并且運營地集中在固定區(qū)域，對跨區(qū)域、長途出行不方便。尤其是遇到復(fù)雜路段或者某些意外狀況時，“蘿卜快跑”還需要安全員或者云艙安全員來接管車輛，特別是針對中途下車問題還無法做到隨停隨下。
 
　　盡管自動駕駛技術(shù)在不斷進步，但面對復(fù)雜的交通環(huán)境和突發(fā)狀況，僅僅靠單車智能的自動駕駛技術(shù)還有待提高。
 
　　車路云協(xié)同才是無人駕駛的王道
 
　　基于“蘿卜快跑”存在的各種爭議，相關(guān)專家表示，單車智能目前還存在諸多限制，特別是當(dāng)遇到超視距或者視野盲區(qū)等情況，相關(guān)風(fēng)險就會急速上升。
 
　　相比之下，基于“車路云一體化”系統(tǒng)下的車路協(xié)同能讓路面上車輛、行人等各種要素之間相處更和諧、更安全，并且單車智能可以通過發(fā)揮“車路云一體化”的優(yōu)勢，將未知場景轉(zhuǎn)化為已知場景，進一步提升自動駕駛汽車駕駛性能和自動駕駛安全性。
 
　　同時，“車路云一體化”系統(tǒng)的數(shù)據(jù)規(guī)模更大和數(shù)據(jù)類型更多樣化，單車通過獲取路側(cè)場景數(shù)據(jù)，對車端數(shù)據(jù)形成有力補充，開發(fā)出更高質(zhì)量的自動駕駛?cè)斯ぶ悄苣Ｐ汀?br /> 
　　7月3日，工信部等多部門聯(lián)合發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點城市名單，共有20座城市(聯(lián)合體)入選。另外在6-7月間，北京、武漢，福州、鄂爾多斯等多地宣布啟動“車路云”一體化項目建設(shè)，單點項目甚至達到170億。
 
　　隨著車路云項目的不斷落地，自動駕駛安全性及效率有望提升，同時為智駕模型提供大量數(shù)據(jù)支撐，為無人車運營應(yīng)用場景鋪開提供更大舞臺。
 
　　“車路云”一體化背后千億新基建市場
 
　　“車路云”一體化項目的持續(xù)推進，除了在應(yīng)用端進一步加速無人自動駕駛商業(yè)化進程，更為新型基礎(chǔ)建設(shè)開拓了更大市場空間，尤其是項目中涉及到的以視頻為核心的感知及邊緣計算設(shè)備處處可見。
 
　　“車路云一體化”基建項目主要涵蓋車端設(shè)備、路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施、云控中心、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和施工安裝等幾個核心版塊。路側(cè)基建作為基礎(chǔ)中的基礎(chǔ)，占項目的一大部分，主要包括攝像頭、雷達等感知設(shè)備、邊緣AI等算力設(shè)備以及網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備等。
 
　　在深圳坪山項目中，坪山比亞迪路和坪山大道南段已完成的13個路口中就部署了60臺網(wǎng)聯(lián)攝像機、11臺魚眼相機、14臺毫米波雷達等設(shè)備。
 
　　據(jù)千方科技介紹，北京作為試點城市其單個路口項目中，70%為核心設(shè)備、軟件、設(shè)備安裝調(diào)試等工作，其中路端的感知單元從設(shè)備到施工安裝投入大概在40萬左右。
 
　　除了感知、邊緣計算等設(shè)備外，在無人駕駛系統(tǒng)中對數(shù)據(jù)安全性的要求將更為嚴(yán)格，相關(guān)數(shù)據(jù)安全及網(wǎng)絡(luò)安全的保障級別也將逐步提升。
 
　　一個中等城市的路口在上千個，大型城市甚至達到上萬個，可以想象，未來國內(nèi)更多城市加入“車路云”一體化項目建設(shè)中來，新型數(shù)字化、智能化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中對智能安防設(shè)備的市場需求將不可估量。
關(guān)鍵詞 無人駕駛智能安防
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