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智慧城市網(wǎng) 企業(yè)關(guān)注】日前，一張關(guān)于國(guó)內(nèi)出生人口趨勢(shì)的統(tǒng)計(jì)圖在社交媒體平臺(tái)瘋傳起來(lái)。其背后是我國(guó)出生人口逐年遞減的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。
2022年，我國(guó)出生人口為956萬(wàn)人，死亡人口1041萬(wàn)人，總體較上一年年末減少了85萬(wàn)人。這是我國(guó)60年來(lái)人口首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。不難預(yù)見(jiàn)，老齡化問(wèn)題將日益突出，一些勞動(dòng)密集型或是具有特殊屬性的行業(yè)，人力短缺問(wèn)題會(huì)更加明顯。
比如公路貨運(yùn)、環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域，重人力的屬性已成為相關(guān)企業(yè)發(fā)展的最大瓶頸。好的方面是，需求迫切推動(dòng)著自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地，尤其自疫情發(fā)生以來(lái)，低速無(wú)人駕駛在配送、巡邏、環(huán)衛(wèi)、港口等場(chǎng)景下的滲透率不斷提高。
自動(dòng)駕駛的“分水嶺”
最近兩年，可謂是自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵分水嶺。代表著高速無(wú)人駕駛的Robotaxi、Robobus行業(yè)經(jīng)歷了一輪又一輪的市場(chǎng)選擇，高額的投入、長(zhǎng)周期的回報(bào)，讓資本投入變得愈發(fā)謹(jǐn)慎。
回想兩年前，業(yè)界預(yù)判2021年會(huì)是L3級(jí)自動(dòng)駕駛的落地元年。如2020年末，長(zhǎng)城汽車發(fā)布了咖啡智駕“331戰(zhàn)略”，規(guī)劃在2021年實(shí)現(xiàn)全車冗余的L3級(jí)自動(dòng)駕駛，而到2023年，其將實(shí)現(xiàn)中國(guó)場(chǎng)景覆蓋最多的L4級(jí)自動(dòng)駕駛。
除此之外，寶馬、本田、漢騰等多家車企亦紛紛表示會(huì)在2021年推出搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能的乘用車。要知道，當(dāng)時(shí)已有廠商開(kāi)始宣稱，新車實(shí)現(xiàn)了L2.9級(jí)、L2.99級(jí)自動(dòng)駕駛，同時(shí)除了L2+，L2++也一度成了新車上市的宣傳賣點(diǎn)。
但事實(shí)證明，高階自動(dòng)駕駛并沒(méi)有那么好做，車企們的計(jì)劃最終一再推遲，而L4級(jí)無(wú)人駕駛同樣在商業(yè)化落地方面遭遇了重重阻礙。毫不夸張地說(shuō)，自動(dòng)駕駛行業(yè)經(jīng)歷了一段相當(dāng)漫長(zhǎng)的狂歡冷靜期。
到去年，隨著政策密集落地，高速NOA和城市NOA開(kāi)始吹響量產(chǎn)號(hào)角。前段時(shí)間，北京等地開(kāi)放智能網(wǎng)聯(lián)乘用車“車內(nèi)無(wú)人”的商業(yè)化試點(diǎn)，進(jìn)一步將無(wú)人駕駛引入新的發(fā)展階段。但有一點(diǎn)，要實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景、無(wú)區(qū)別覆蓋還需要一定時(shí)間。
作為對(duì)比，低速無(wú)人駕駛多是在封閉、半封閉區(qū)域內(nèi)開(kāi)展作業(yè)，應(yīng)用場(chǎng)景相對(duì)簡(jiǎn)單固定且更加多元，因而一些自動(dòng)駕駛公司在掌握了全棧自研技術(shù)后，更易拓展業(yè)務(wù)板塊、復(fù)制商業(yè)模式。
這也是近幾年L4級(jí)自動(dòng)駕駛公司紛紛切入低速無(wú)人駕駛的重要原因。包括無(wú)人巴士領(lǐng)域的輕舟智航、文遠(yuǎn)知行；無(wú)人配送領(lǐng)域的新石器、白犀牛以及毫末智行；無(wú)人環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域的智行者、仙途智能等都是這一領(lǐng)域的主要玩家。
有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)低速無(wú)人駕駛領(lǐng)域先后發(fā)布了50余款產(chǎn)品，包括無(wú)人清掃車、無(wú)人配送車、無(wú)人牽引車等。今年年初，易咖智車更是一口氣發(fā)布了7款低速無(wú)人駕駛新車，含巡邏車、清掃車和轉(zhuǎn)運(yùn)車。
疫情催生的遠(yuǎn)距接觸需求點(diǎn)燃了低速無(wú)人駕駛市場(chǎng)，而數(shù)字化城市的建設(shè)，又給這個(gè)行業(yè)加了一把火。據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)，中國(guó)將在2020至2025年間實(shí)現(xiàn)低速駕駛和停車場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛，在2025至2030年間實(shí)現(xiàn)更多復(fù)雜場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛。
市場(chǎng)不斷流出的消息也證明了，低速無(wú)人駕駛正在進(jìn)入發(fā)展快車道。然而，火熱的生意經(jīng)背后，總有一些不得不面對(duì)的問(wèn)題。
低速無(wú)人駕駛進(jìn)入“深水區(qū)”
關(guān)于量產(chǎn)，也關(guān)于大規(guī)模普及。
還是那句話，既然應(yīng)用場(chǎng)景有了，低速無(wú)人駕駛技術(shù)也相對(duì)成熟了，那為何還沒(méi)有一個(gè)領(lǐng)域可以全場(chǎng)景覆蓋？這背后，才是問(wèn)題的關(guān)鍵所在。在仙途智能合伙人兼運(yùn)營(yíng)副總裁唐彥也看來(lái)，自動(dòng)駕駛技術(shù)方案越來(lái)越趨同，運(yùn)營(yíng)實(shí)際上已經(jīng)進(jìn)入“深水區(qū)”。
以環(huán)衛(wèi)無(wú)人車為例，由于行駛在城市公開(kāi)道路上，除了要識(shí)別車輛、行人、紅綠燈等信息，還要識(shí)別地面的垃圾、路邊的樹(shù)枝、石塊、坑洞等語(yǔ)義白名單之外的物體，大大增加了自動(dòng)駕駛感知的corner case數(shù)量。
可以這樣理解，數(shù)據(jù)成本、長(zhǎng)尾場(chǎng)景和感知能力依然是低速自動(dòng)駕駛面臨的三個(gè)技術(shù)挑戰(zhàn)。所以要實(shí)現(xiàn)從1到100、從100到更多產(chǎn)品的市場(chǎng)投放，要么單車智能足夠應(yīng)對(duì)所有場(chǎng)景，要么車路協(xié)同建設(shè)完善，又或者，卷一卷運(yùn)營(yíng)。
蓋世汽車了解到，仙途智能仿照機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)的運(yùn)營(yíng)模式，開(kāi)發(fā)出了遠(yuǎn)程運(yùn)營(yíng)平臺(tái)Radar24，該產(chǎn)品在2023世界人工智能大會(huì)正式亮相。
通過(guò)該平臺(tái)，運(yùn)營(yíng)人員可實(shí)現(xiàn)對(duì)自動(dòng)駕駛車輛全天候、無(wú)差別監(jiān)控以及遠(yuǎn)程操作。即便環(huán)衛(wèi)車輛遇到臨時(shí)交通管制、低矮障礙物阻擋、窄路無(wú)法通行，現(xiàn)場(chǎng)不具備借道條件的情況下，運(yùn)營(yíng)人員依然可以發(fā)起遠(yuǎn)程指令，挪車脫困。
基于Radar24平臺(tái)，一名運(yùn)營(yíng)人員可以遠(yuǎn)程管理5～10臺(tái)環(huán)衛(wèi)無(wú)人車。而這不僅僅是針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出的解決方案，更是仙途開(kāi)拓海外市場(chǎng)的關(guān)鍵所在。
要知道，除了前述的人力短缺和老齡化問(wèn)題，環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域最突出的問(wèn)題其實(shí)在安全。戶外作業(yè)往往要經(jīng)受天氣的多變，如中東地區(qū)全年氣候干燥，最高氣溫可以逼近60攝氏度，惡劣的氣候條件亟需實(shí)現(xiàn)環(huán)衛(wèi)無(wú)人化。
再比如，隧道等場(chǎng)景的屬性要求相關(guān)人員需在凌晨或者深夜作業(yè)，而一些環(huán)衛(wèi)工作還需要24小時(shí)輪班作業(yè)，諸如此類的復(fù)雜需求，讓無(wú)人駕駛在環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域受到大力推廣。不過(guò)現(xiàn)階段，各家公司的任務(wù)重點(diǎn)仍是實(shí)現(xiàn)商業(yè)規(guī)模和交付能力。
市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)IDC在最新報(bào)告中指出，2023年是自動(dòng)駕駛技術(shù)路線開(kāi)始走向統(tǒng)一、自動(dòng)駕駛產(chǎn)品集中商業(yè)化、以及關(guān)乎自動(dòng)駕駛企業(yè)能否存續(xù)的關(guān)鍵一年。
從整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)來(lái)看，隨著駕駛輔助功能不斷滲透，車企的產(chǎn)品迭代與競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)開(kāi)始逐漸轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛，而自動(dòng)駕駛公司們也正開(kāi)啟一個(gè)全新的賽點(diǎn)。
“量產(chǎn)+交付”是未來(lái)主旋律
自去年下半年以來(lái)，國(guó)內(nèi)30余家自動(dòng)駕駛公司完成了新一輪的融資，行業(yè)整體融資規(guī)模超過(guò)百億元。
從最近幾個(gè)月來(lái)看，礦區(qū)無(wú)人駕駛公司路凱智行完成了數(shù)千萬(wàn)元A輪融資；商用車自動(dòng)駕駛公司卡睿智行則獲得住友商事旗下Sumitomo Corporation Equity Asia Limited的戰(zhàn)略投資。另外，蘑菇車聯(lián)完成5.8億元C2輪融資；禾多科技也完成了3億元的C3輪融資。
除此之外，也有其他行業(yè)內(nèi)公司獲得了資本青睞?？梢钥吹?，市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)駕駛的信任度正在提高。
就像唐彥也所說(shuō)，在去年疫情最艱難的時(shí)候，北京、上海的投資人都不能出門的情況下，仙途智能完成了新一輪融資。2022年7月和10月，仙途智能分別完成兩輪融資，總額近3億元。“投資人是坐在家里就投掉了，因?yàn)榇蠹蚁嘈胚@個(gè)方向。”
實(shí)際上，除了融資恢復(fù)熱度，自動(dòng)駕駛行業(yè)也在加快產(chǎn)品的落地與應(yīng)用。今年6月底，東風(fēng)悅享Sharing-Bus獲得武漢首張無(wú)人巴士商業(yè)化試點(diǎn)牌照，掃一下公交碼即可乘車。
到7月，大連高新區(qū)車聯(lián)網(wǎng)無(wú)人駕駛示范項(xiàng)目首發(fā)運(yùn)營(yíng)，文遠(yuǎn)知行無(wú)人駕駛小巴和無(wú)人駕駛環(huán)衛(wèi)車作為首個(gè)落地大連的自動(dòng)駕駛車隊(duì)正式投入運(yùn)營(yíng)。同月，智行者宣布通過(guò)ISO 26262:2018 ASIL-D汽車功能安全管理體系認(rèn)證，并獲得由TÜV NORD頒發(fā)的功能安全流程認(rèn)證證書。
可以說(shuō)，大家都在為規(guī)?；⒘慨a(chǎn)化做準(zhǔn)備，但不可否認(rèn)，這條路并沒(méi)有想象中容易。
中國(guó)信通院在《全球自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略與政策觀察》報(bào)告中指出，自動(dòng)駕駛進(jìn)入商業(yè)化時(shí)代面臨諸多挑戰(zhàn)，宜通過(guò)持續(xù)強(qiáng)化安全保障體系，打造自動(dòng)駕駛商業(yè)閉環(huán)，持續(xù)完善政策法規(guī)體系等措施。某種程度上，這也是低速無(wú)人駕駛相對(duì)Robotaxi的優(yōu)勢(shì)所在。
唐彥也對(duì)蓋世汽車指出，仙途智能有Robotaxi的技術(shù)棧，但如果做Robotaxi，不能全城跑實(shí)際意義不大。環(huán)衛(wèi)不一樣，首先環(huán)衛(wèi)是規(guī)劃區(qū)域內(nèi)作業(yè)，其次，各地對(duì)環(huán)衛(wèi)自動(dòng)駕駛的開(kāi)放程度較高，包括上海、蘇州、無(wú)錫、深圳等地都在引入環(huán)衛(wèi)無(wú)人化。
唐彥預(yù)計(jì)，未來(lái)1到2年，大部分的一二線城市都會(huì)開(kāi)放環(huán)衛(wèi)自動(dòng)駕駛。到那時(shí)，以環(huán)衛(wèi)車為代表的低速無(wú)人駕駛才能真正意義上普及起來(lái)。進(jìn)一步講，“量產(chǎn)+交付”也將成為未來(lái)幾年自動(dòng)駕駛行業(yè)的主要關(guān)鍵詞。
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