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安防展覽網(wǎng) 企業(yè)關(guān)注】近幾年的智能交通市場(chǎng)呈現(xiàn)兩個(gè)比較突出的特征，一個(gè)是市場(chǎng)參與者數(shù)量仍然在增漲，其中以互聯(lián)網(wǎng)巨頭為代表的科技企業(yè)全面涌入智能交通行業(yè)是重要特征；第二個(gè)，自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同、Maas、碳交易等新興市場(chǎng)不斷出現(xiàn)。
在這兩個(gè)特征背景下，大家對(duì)科技巨頭給行業(yè)帶來(lái)本質(zhì)上的變化充滿期待。新興市場(chǎng)也帶來(lái)了諸多新業(yè)態(tài)，新的細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈逐漸形成，充滿挑戰(zhàn)。
科技巨頭的市場(chǎng)進(jìn)入，新興市場(chǎng)的出現(xiàn)都讓傳統(tǒng)智能交通企業(yè)經(jīng)營(yíng)面臨巨大挑戰(zhàn)，眾多頭部企業(yè)都開始思考經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)型。他們結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，調(diào)整產(chǎn)品研發(fā)、市場(chǎng)開拓策略，降低項(xiàng)目回款風(fēng)險(xiǎn)，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)門檻，提升企業(yè)利潤(rùn)空間。
除此之外，無(wú)論是高速公路還是城市交通領(lǐng)域，粗獷的智能交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)接近尾聲，智能交通開始更加強(qiáng)調(diào)工作的“精細(xì)化”，強(qiáng)調(diào)“全面性”的貼身服務(wù)。
一系列的市場(chǎng)環(huán)境變化，讓智能交通新的商業(yè)模式探索開始出現(xiàn)。
01 滴滴發(fā)展G端智能交通業(yè)務(wù)的邏輯
滴滴智慧交通2016年開始組建團(tuán)隊(duì)，2017年在濟(jì)南發(fā)布滴滴互聯(lián)網(wǎng)+信號(hào)燈解決方案，正式進(jìn)入面向政府側(cè)的智能交通市場(chǎng)。
在滴滴智慧交通業(yè)務(wù)早期的發(fā)展邏輯中，對(duì)業(yè)務(wù)的價(jià)值、發(fā)展目標(biāo)多有討論，但并不十分清晰。其中有一個(gè)邏輯可以稱為創(chuàng)新的商業(yè)模式。
彼時(shí)，滴滴智慧交通業(yè)務(wù)主要面向智慧交管領(lǐng)域，通過(guò)向政府提供的智慧交管解決方案、互聯(lián)網(wǎng)+信號(hào)燈解決方案，以求達(dá)到緩解整個(gè)城市交通擁堵狀況的目標(biāo)，從而間接的增加了網(wǎng)約車在單位時(shí)間內(nèi)的服務(wù)次數(shù)，暨一天時(shí)間內(nèi)由于交通擁堵的緩解，服務(wù)乘客的次數(shù)得以提升，而滴滴公司通過(guò)每日客單量的增加，抽取網(wǎng)約車的提成收益也得以增長(zhǎng)。
02 平安智慧城通過(guò)降低交通安全事故率，提升車險(xiǎn)盈利能力
在“金融+科技”、“金融+生態(tài)”的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)下，平安集團(tuán)在2018年設(shè)立平安智慧城，其中智慧交通是眾多業(yè)務(wù)構(gòu)成領(lǐng)域之一。
作為全球最大的保險(xiǎn)公司，平安集團(tuán)2020年累計(jì)營(yíng)收突破1.2萬(wàn)億，每天營(yíng)收約33億。其中，2020年車險(xiǎn)保費(fèi)收入約2000億，保險(xiǎn)金額達(dá)到8200億，當(dāng)年實(shí)際賠付支出約1100億。
在平安智慧城智慧交通最初規(guī)劃的四個(gè)方向(安全、暢通、運(yùn)輸、服務(wù))，接近20個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景的業(yè)務(wù)藍(lán)圖中，交通事故研判預(yù)防、交通事故快處快撤、車輛違法智能監(jiān)管、人臉識(shí)別執(zhí)法服務(wù)、重點(diǎn)車輛安全監(jiān)管、智慧警保聯(lián)動(dòng)平臺(tái)等有關(guān)車輛違章事件信息、駕駛員駕駛行為監(jiān)測(cè)，與車險(xiǎn)相關(guān)的服務(wù)場(chǎng)景占比大約50%。
平安智慧城智慧交通的商業(yè)模式，除了在政府項(xiàng)目型市場(chǎng)中，通過(guò)招投標(biāo)或者提供產(chǎn)品、解決方案變現(xiàn)外，很重要的一個(gè)創(chuàng)新模式是：
? 希望通過(guò)降低道路交通安全事故率，從而降低車輛出險(xiǎn)率，降低車險(xiǎn)賠償金額。平安車險(xiǎn)2020年投保數(shù)量達(dá)到5300萬(wàn)人，車險(xiǎn)保費(fèi)約2000億，因此事故率的微小下降就可以較大影響平安集團(tuán)的整體收益；
? 通過(guò)對(duì)車輛違章行為、駕駛員違章駕駛行為的記錄，在車險(xiǎn)投保環(huán)節(jié)可以更有針對(duì)性的制定車險(xiǎn)保費(fèi)方案，最終目標(biāo)提升車險(xiǎn)盈利能力。
03 碳交易
2020年9月22日，*習(xí)近平在第75屆聯(lián)合國(guó)大會(huì)上提出“氧化碳排放力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”。我國(guó)開始加快了碳交易市場(chǎng)建設(shè)。
結(jié)合我國(guó)的承諾的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，從現(xiàn)在至2030年，我國(guó)的碳排放仍將處于一個(gè)爬坡期；2030-2060年這20年間，碳排放要渡過(guò)平臺(tái)期并最終完成減排任務(wù)，因此在未來(lái)四十年是我國(guó)碳交易市場(chǎng)的重要經(jīng)營(yíng)期。
多個(gè)數(shù)據(jù)源顯示，2019年，我國(guó)是全世界碳排放量最多的國(guó)家，年度排放量超過(guò)100億噸。交通領(lǐng)域的碳排放占全國(guó)終端碳排放的15%左右。而從我國(guó)交通領(lǐng)域目前碳排放結(jié)構(gòu)來(lái)看，公路是主體，占85%以上。鐵路占0.68%，海運(yùn)和航空大約為6%左右。
我國(guó)于2011年開展碳交易試點(diǎn)。分別批準(zhǔn)北京、上海、天津、重慶、湖北、廣東、深圳和福建等八省市開展碳交易試點(diǎn)工作，目前碳交易只能在試點(diǎn)城市進(jìn)行。
交通領(lǐng)域，我國(guó)已經(jīng)有過(guò)多起碳交易案例。
早在2007年左右開始，我國(guó)重慶BRT項(xiàng)目就開始謀劃通過(guò)國(guó)外咨詢機(jī)構(gòu)，將公共交通碳排放賣向國(guó)外市場(chǎng)，并最終實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。就當(dāng)時(shí)估算，重慶BRT每年碳交易收入可達(dá)25萬(wàn)美元，最多可獲21年“碳交易”資格。
隨后鄭州BRT、蘭州BRT、北京新能源公交車、貴陽(yáng)MRT等項(xiàng)目都紛紛立項(xiàng)碳交易。
2018年，摩拜單車與國(guó)泰君安、北京小綠碳鏈科技有限公司簽署三方協(xié)議，就碳普惠減排量交易及碳積分兌換與使用達(dá)成協(xié)議碳交易金額超百萬(wàn)元。
2021年8月，高德地圖與北京市政路橋建材集團(tuán)有限公司達(dá)成1.5萬(wàn)噸的碳交易協(xié)議，按照全國(guó)碳交易市場(chǎng)建立之初的碳價(jià)格約為49元/噸計(jì)算，高德地圖此次碳交易金額約為75萬(wàn)元左右。
盡管交通領(lǐng)域已經(jīng)有一些碳交易的案例，但整體上市場(chǎng)還未到爆發(fā)期，眾多場(chǎng)景下的碳交易都還未被觸及。
由于行業(yè)的專業(yè)性，因此交通領(lǐng)域碳交易的市場(chǎng)機(jī)會(huì)主要包括：方法學(xué)制定服務(wù)提供商、碳交易咨詢服務(wù)提供商、第三方核定服務(wù)機(jī)構(gòu)。
方法學(xué)制定服務(wù)提供商：制定不同交通場(chǎng)景中，碳排放的計(jì)算方法，方法論的編制。
碳交易咨詢服務(wù)提供商：幫助碳交易賣方收集整理相關(guān)數(shù)據(jù)，撰寫申報(bào)資料，并協(xié)助完成項(xiàng)目的審核、提交等事宜。由于碳減排項(xiàng)目申報(bào)具有很高的專業(yè)性，因此一般應(yīng)選擇專門從事碳資產(chǎn)項(xiàng)目開發(fā)且有同類項(xiàng)目申報(bào)成功經(jīng)驗(yàn)的咨詢機(jī)構(gòu)承擔(dān)相關(guān)工作。
第三方核定服務(wù)機(jī)構(gòu)：是國(guó)家發(fā)改委指定的國(guó)內(nèi)自愿減排項(xiàng)目審定與核證機(jī)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)的職責(zé)是提供審核服務(wù)，并出具獨(dú)立的審定、核證報(bào)告。第三方的審定、核證報(bào)告，是項(xiàng)目申報(bào)的必備文件之一。
碳交易市場(chǎng)的出現(xiàn)，讓不同交通場(chǎng)景下通過(guò)碳交易變現(xiàn)的商業(yè)模式，得以開始探討。
城市緩堵(各種交通大腦、地圖導(dǎo)航等)、綠色出行(滴滴、共享單車、定制公交、MaaS等)、出行工具(BRT、新能源車、有軌電車等)都出現(xiàn)可以討論的新商機(jī)。
04 智能交通“操作系統(tǒng)”
智能交通主要的產(chǎn)業(yè)鏈角色包括硬件廠商、專業(yè)軟件廠商、系統(tǒng)集成商、技術(shù)集成商、運(yùn)營(yíng)服務(wù)商等，相對(duì)來(lái)說(shuō)各個(gè)細(xì)分產(chǎn)業(yè)方向都會(huì)面臨回款難、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，市場(chǎng)門檻不高等弊端。
近兩年，個(gè)別傳統(tǒng)以技術(shù)研發(fā)為核心競(jìng)爭(zhēng)力的頭部智能交通企業(yè)，以及市場(chǎng)新進(jìn)入的科技巨頭開始推出自己的智能交通“操作系統(tǒng)”產(chǎn)品，寄希望在智能交通市場(chǎng)中復(fù)制Windows操作系統(tǒng)和各類應(yīng)用軟件之間的商業(yè)邏輯。
Windows操作系統(tǒng)作為電腦基礎(chǔ)應(yīng)用環(huán)境，不可或缺，市場(chǎng)需求旺盛，在此基礎(chǔ)上各應(yīng)用軟件提供商發(fā)揮專業(yè)能力，滿足具體場(chǎng)景需求。
智能交通“操作系統(tǒng)”，定位于建立基于基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、云計(jì)算、視覺AI等功能的平臺(tái)產(chǎn)品，滿足智能交通管理工作開展的基本需求，使其“不可或缺”，在此基礎(chǔ)上通過(guò)智能交通生態(tài)再滿足具體專業(yè)場(chǎng)景需求。
智能交通“操作系統(tǒng)”產(chǎn)品具有非常高的技術(shù)門檻，藍(lán)海市場(chǎng)，每單總費(fèi)用不高但需求旺盛。其產(chǎn)品提供方需要具有強(qiáng)大的市場(chǎng)品牌影響力、豐富的生態(tài)合作伙伴和渠道經(jīng)營(yíng)能力。
2020年12月，阿里云發(fā)布“智慧交通操作系統(tǒng)TBOS”，操作系統(tǒng)融合了云計(jì)算平臺(tái)、數(shù)據(jù)融合引擎、視覺AI等人工智能技術(shù)，并與阿里生態(tài)下的高德、菜鳥高度互聯(lián)。發(fā)布時(shí)已經(jīng)具有680多個(gè)API服務(wù)接口，覆蓋交管、高速、航空三大業(yè)務(wù)領(lǐng)域，全網(wǎng)模型、控制優(yōu)化、交通仿真、視頻解析，重點(diǎn)車輛監(jiān)控、智能誘導(dǎo)、智慧停車、智慧航空和智行通等多種場(chǎng)景。
2017年12月，浙大中控信息“中控工業(yè)操作系統(tǒng)supOS”，其定位于工業(yè)大數(shù)據(jù)應(yīng)用的操作系統(tǒng)，目標(biāo)是將其打造為工業(yè)大數(shù)據(jù)應(yīng)用的Windows或者安卓操作系統(tǒng)。2019年初，浙大中控信息又推出了“新一代開放式智能交通控制系統(tǒng)IntellificOS”，延續(xù)了supOS的產(chǎn)品戰(zhàn)略。
另外，華為機(jī)器視覺的算法商城，?？邓惴▊}(cāng)庫(kù)都是基于自有相機(jī)硬件，向全行業(yè)開放整合算法，也都是具有智能體“操作系統(tǒng)”思維的產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)。
05 云上配時(shí)中心
設(shè)想的“云上”交通信號(hào)配時(shí)中心，簡(jiǎn)單而言，在某個(gè)物理的中心(理論上可在任意位置)，配備有一支一流的信號(hào)配時(shí)專業(yè)隊(duì)伍，將各地的信號(hào)配時(shí)的所需數(shù)據(jù)以各種方式接入，專業(yè)隊(duì)伍基本上無(wú)需出差去某個(gè)要服務(wù)的當(dāng)?shù)?，信?hào)的優(yōu)化、評(píng)價(jià)等工作絕大多數(shù)遠(yuǎn)程完成，同時(shí)，本地也仍然需要有配合的團(tuán)隊(duì)和組織。
“云上”配時(shí)中心存在的主要目的：
? 更好地利用已有的技術(shù)和數(shù)據(jù)來(lái)提高配時(shí)優(yōu)化的效率和水平；
? 更好地發(fā)揮高水平專業(yè)隊(duì)伍的生產(chǎn)效率以服務(wù)更多的疑難雜癥；
? 更充分的將有限的資金用于智力的發(fā)揮而不是“非必要的損耗”。
“云上”信號(hào)配時(shí)中心主要解決的應(yīng)該是疑難點(diǎn)位，普通交叉口的管理由本地隊(duì)伍完成即可。
06 由交通信號(hào)配時(shí)中心跨越到城市交通緩堵治理智力中心
一座城市的交通擁堵治理有很多方式方法，大到城市規(guī)劃、用地規(guī)劃、軌道公交線網(wǎng)規(guī)劃、以及交通管理政策的制定；小到利用科技手段對(duì)交叉口進(jìn)行優(yōu)化配時(shí)、交通組織、標(biāo)志標(biāo)線管理、交通事故的快速處理等。
目前全國(guó)大約有幾十座城市建設(shè)了交通信號(hào)配時(shí)中心，作為緩堵最直接的方式(不見得是最優(yōu)的方式)，常駐機(jī)構(gòu)與常駐人員由于長(zhǎng)期針對(duì)交通擁堵進(jìn)行調(diào)控工作，因此也更有機(jī)會(huì)對(duì)城市交通擁堵產(chǎn)生的復(fù)雜原因進(jìn)行觀察、分析并提出整改方案。
在配時(shí)中心未來(lái)發(fā)展規(guī)劃中，有觀點(diǎn)認(rèn)為其可以升級(jí)為城市交通緩堵治理的智力中心。
交通信號(hào)配時(shí)中心發(fā)展的三個(gè)階段：
? 第一階段是單純以信號(hào)配時(shí)優(yōu)化為主的配時(shí)中心；
? 第二階段可以稱之為交通緩堵中心或交通優(yōu)化中心，除了信號(hào)優(yōu)化之外，還涉及交通組織優(yōu)化工作；
? 第三階段是城市交通輔助決策中心，以信號(hào)配時(shí)為核心，涵蓋交通組織設(shè)計(jì)、交通運(yùn)行評(píng)價(jià)、交通事故分析、交通安全隱患排查等系列與城市道路緩堵保暢的工作。
如何從配時(shí)中心升級(jí)為城市道路交通管理的中樞，關(guān)于配時(shí)中心的職能定位、運(yùn)行管理機(jī)制等方面還需要一段探索時(shí)間。
目前國(guó)內(nèi)有發(fā)生嚴(yán)重交通擁堵的城市數(shù)量眾多，城市管理者對(duì)交通緩堵治理的智力服務(wù)需求旺盛。
在2020年的杭州市濱江交通綜合治理項(xiàng)目中，服務(wù)企業(yè)在杭州成立了本地化機(jī)構(gòu)，近20人花費(fèi)約一年的時(shí)間對(duì)濱江交通狀況開展設(shè)計(jì)調(diào)研，保證了項(xiàng)目前期對(duì)交通擁堵癥結(jié)、交通安全隱患點(diǎn)的全知曉，針對(duì)性提出治理策略，同時(shí)通過(guò)打破政府內(nèi)部不同部門之間、政企之間的邊界，最終保證項(xiàng)目順利落地。
濱江項(xiàng)目雖然是個(gè)建設(shè)項(xiàng)目，但前期一年左右的城市調(diào)研也為緩堵智力服務(wù)的模式提供了思路。
07 車路協(xié)同服務(wù)運(yùn)營(yíng)商
服務(wù)運(yùn)營(yíng)主體缺失是自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同發(fā)展中非常重要的問(wèn)題。服務(wù)運(yùn)營(yíng)主體主要包括兩個(gè)方向：
一個(gè)是封閉環(huán)境下自動(dòng)駕駛服務(wù)的運(yùn)營(yíng)。其路線相對(duì)固定，場(chǎng)景單一，并且沒有牌照等限制，因此封閉場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛商業(yè)化進(jìn)程比較快，商業(yè)模式清晰，相關(guān)路側(cè)環(huán)境感知設(shè)備可由區(qū)域運(yùn)營(yíng)主體投資建設(shè)。
另外一個(gè)是開放道路環(huán)境中的車路協(xié)同服務(wù)的運(yùn)營(yíng)，這個(gè)運(yùn)營(yíng)商需要在路側(cè)的交通體系和車側(cè)的用戶體系都要有深入的理解、業(yè)務(wù)的深耕、C端用戶的觸達(dá)、強(qiáng)大生態(tài)運(yùn)營(yíng)和資源整合等能力，門檻非常高，并且商業(yè)模式也不成熟。
目前，國(guó)內(nèi)多個(gè)發(fā)展自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同的城市都在積極探索如何實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。
2021年4月，北京市發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)總體實(shí)施方案》，此次《實(shí)施方案》明確，鼓勵(lì)經(jīng)過(guò)充分驗(yàn)證的智能網(wǎng)聯(lián)汽車在政策先行區(qū)率先開展試運(yùn)行及商業(yè)運(yùn)營(yíng)服務(wù)，覆蓋自動(dòng)駕駛出行服務(wù)、智能網(wǎng)聯(lián)公交車、自動(dòng)駕駛物流車、自主代客泊車等規(guī)?；囘\(yùn)行和商業(yè)運(yùn)營(yíng)服務(wù)，企業(yè)在商業(yè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中可提供收費(fèi)服務(wù)。
08 交通運(yùn)營(yíng)商
面向政府項(xiàng)目型的智能交通市場(chǎng)，無(wú)論是城市交通還是公路交通，市場(chǎng)中都缺乏交通運(yùn)營(yíng)商的產(chǎn)業(yè)鏈角色(注意不是“運(yùn)維”)。而智能交通在經(jīng)過(guò)20多年的高速發(fā)展，累計(jì)幾千億的投資，大量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之后，為工程建設(shè)的最終效果，為投資結(jié)果負(fù)責(zé)的工作目標(biāo)開始得到共識(shí)。
為最終結(jié)果負(fù)責(zé)，緩解交通擁堵、提高交通安全性、改善出行服務(wù)體驗(yàn)，達(dá)到這些目標(biāo)就需要服務(wù)提供者以整個(gè)城市、區(qū)域交通、公路交通為目標(biāo)，長(zhǎng)期駐地服務(wù)，數(shù)據(jù)調(diào)查、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與成因分析，提出綜合交通治理、出行服務(wù)思路，持續(xù)改善。
只有服務(wù)提供者真正熟悉、了解這座城市，這條公路的日常運(yùn)營(yíng)，才可能做到“為最終結(jié)果負(fù)責(zé)”，建設(shè)好目標(biāo)工程。
因此，交通運(yùn)營(yíng)商從服務(wù)鏈條上需要開展的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)包括咨詢、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、組織協(xié)調(diào)、工程建設(shè)、系統(tǒng)運(yùn)維保障、駐點(diǎn)日常貼身的運(yùn)營(yíng)服務(wù)、存在問(wèn)題分析、提出解決辦法、規(guī)劃出新的建設(shè)方案，并持續(xù)的閉環(huán)服務(wù)。
“以城市或區(qū)域?yàn)槟繕?biāo)”、“交通綜合治理”、“成因分析”、“持續(xù)改善”、“為結(jié)果負(fù)責(zé)”是交通運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)特征的關(guān)鍵詞。
由于是全鏈條的介入和服務(wù)，因此盡管業(yè)務(wù)開展的市場(chǎng)門檻比較高，但市場(chǎng)回報(bào)也會(huì)比較豐厚，用戶粘性也會(huì)非常高。
09 技術(shù)集成商
如果說(shuō)傳統(tǒng)智能交通系統(tǒng)集成商未來(lái)轉(zhuǎn)型發(fā)展目標(biāo)，產(chǎn)業(yè)鏈角色是“智能交通運(yùn)營(yíng)商”，那么大型產(chǎn)品廠商以及互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭未來(lái)的產(chǎn)業(yè)鏈角色就是“智能交通技術(shù)集成商”。
技術(shù)集成商主要是指對(duì)市場(chǎng)具有比較大的影響力，更多的話語(yǔ)權(quán)(普遍超過(guò)傳統(tǒng)系統(tǒng)集成商)，綜合市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力強(qiáng)，并且需要從市場(chǎng)中多個(gè)經(jīng)營(yíng)點(diǎn)上獲取利潤(rùn)，希望在賽道里經(jīng)營(yíng)出更高利潤(rùn)率的技術(shù)性企業(yè)。
技術(shù)集成商有四個(gè)特征：
? 整體解決方案能力
? 核心硬件能力
? 核心軟件能力
? 主流意識(shí)里的被集成戰(zhàn)略
技術(shù)集成商并不直接中標(biāo)市場(chǎng)項(xiàng)目，但對(duì)項(xiàng)目從規(guī)劃咨詢、需求分析、問(wèn)題查找，到具體的解決方案提出，并在方案中植入自身的軟件和硬件產(chǎn)品都具有實(shí)操能力，從而也會(huì)對(duì)項(xiàng)目多個(gè)維度的走向、效果進(jìn)行影響。
極致的描繪，任何一個(gè)項(xiàng)目都可以由技術(shù)集成商+工程實(shí)施單位共同完成。
技術(shù)集成商原則上不主動(dòng)投標(biāo)，不直接中標(biāo)市場(chǎng)中的項(xiàng)目，這就回避了集成商經(jīng)營(yíng)遇到的利潤(rùn)低、現(xiàn)金流差、服務(wù)交付周期長(zhǎng)、成本高、不確定性因素比較多、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)門檻不高等問(wèn)題。并且通過(guò)對(duì)解決方案的操盤和項(xiàng)目核心利潤(rùn)(如：硬件產(chǎn)品的自主化)的把握，最終可以獲得更多利潤(rùn)。
華為、?？?、百度、阿里云、騰訊、滴滴，他們是未來(lái)技術(shù)集成商的代表。
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1、《平安集團(tuán)2020年年報(bào)》
2、《碳交易與城市公交》、《碳排放權(quán)交易發(fā)展歷程與展望》
3、《“云上”交通信號(hào)配時(shí)中心》
4、《未來(lái)信號(hào)配時(shí)中心能否實(shí)現(xiàn)向交通管理中心的跨越》
5、《為最終結(jié)果負(fù)責(zé) | 智能交通運(yùn)營(yíng)商商業(yè)模式探索》
6、《技術(shù)集成商出現(xiàn)，智能交通產(chǎn)業(yè)鏈劇變》
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