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車路協(xié)同面臨諸多挑戰(zhàn) 規(guī)模化需要產(chǎn)業(yè)融合
2021年06月21日 17:27:20來源：ITS智能交通-百家號點擊量：34017
導(dǎo)讀一直以來，解決大眾出行交通、城市智慧安全管理以及治理城市病，是各地政府關(guān)注民生與社會發(fā)展的重要投入方向。
　　【安防展覽網(wǎng) 智慧城市】一直以來，解決大眾出行交通、城市智慧安全管理以及治理城市病，是各地政府關(guān)注民生與社會發(fā)展的重要投入方向。近日，國家住建、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布確定北京、上海、廣州、武漢、長沙、無錫6座城市，為智慧城市與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展首批試點城市。
 
　　1、智慧出行生態(tài)加速推進
 
　　智慧基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車攜手入局，為國家智慧城市建設(shè)開辟了新賽道。具體來說，未來我國將推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展，通過建造城市道路、建筑、公共設(shè)施融合感知體系，打造城市動靜態(tài)數(shù)據(jù)融為一體的智慧出行平臺。
 
　　隨著汽車智能化水平的不斷提升，國家層面多次發(fā)布政策、文件用以推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。其中包括，《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》《關(guān)于促進道路交通自動駕駛技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的指導(dǎo)意見》《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南》等，而各個城市也在加速推進自動駕駛的落地。
 
　　2、車路協(xié)同面臨諸多挑戰(zhàn)
 
　　自動駕駛的未來，到底是單車智能，還是車路協(xié)同？中美在這件事上技術(shù)分歧，選擇了兩條截然不同的道路。美國單車智能，中國的車路協(xié)同，對比全球其他市場，中國在道路資源管理方面具備一定優(yōu)勢，在5G發(fā)展方面無論是技術(shù)還是應(yīng)用，都已經(jīng)走在世界前列，有了5G的基礎(chǔ)，保證道路可以實施給予車輛足夠的支持，可以借機抓住車路協(xié)同機會，實現(xiàn)彎道超車。
 
　　車路協(xié)同，顧名思義就是車和道路互相協(xié)同，這是整個城市的路網(wǎng)和所有車一起協(xié)同，從宏觀的角度來統(tǒng)一協(xié)調(diào)調(diào)度，提高整個城市的交通效率。從根源上解決交通擁堵，這也是未來智慧城市的一個部分。
 
　　目前，車路協(xié)同依然處于發(fā)展初期，具體實現(xiàn)的技術(shù)，商業(yè)模式和建設(shè)模式都還在探索嘗試，正因為這種不確定性，帶來了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的豐富多樣，也必然帶來困惑和質(zhì)疑。
 
　　車路協(xié)同在未來還將面臨諸多挑戰(zhàn)。首先是交通系統(tǒng)屬性發(fā)生了變化。車路協(xié)同使車輛中原本在傳統(tǒng)交通系統(tǒng)中不易顯現(xiàn)特性凸現(xiàn)出來，如自組織、網(wǎng)絡(luò)化、非線性、強耦合、泛隨機及異粒度，由此導(dǎo)致傳統(tǒng)交通流的研究方法已經(jīng)不再適用。接著是交通的組織成分發(fā)生了變化。隨著車路協(xié)同的發(fā)展，網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)運而生，加之自動駕駛引進，在自動駕駛車和人駕駛車長期共存的場景下，需要的模型將更加復(fù)雜。其次的挑戰(zhàn)是交通系統(tǒng)的邊界問題，按照交通的結(jié)構(gòu)，交通系統(tǒng)中沒有了主次之分，沒有統(tǒng)一目標，只要有人存在的地方就有交通系統(tǒng)，因此交通系統(tǒng)將被視為開放的復(fù)雜系統(tǒng)。
 
　　5G無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)支持智能汽車的發(fā)展進程中，必定能夠?qū)崿F(xiàn)提升汽車之間以及汽車和周圍環(huán)境之間可靠溝通的水平，5G技術(shù)是無人駕駛車輛互聯(lián)的關(guān)鍵促成器。另外，汽車內(nèi)部的數(shù)字服務(wù)也有賴于5G技術(shù)的實現(xiàn)，憑借超低延遲處理大數(shù)據(jù)的能力為汽車制造者提高乘客體驗。
 
　　此外，當前5G應(yīng)用中還存在一些問題。比如，5G雖然傳輸量更大，但頻率高，傳輸距離也變短，所以5G基站目睹要比4G基站大四倍左右，全國需要大約1200多萬個，5G的功耗也比4G高很多，一個5G基站全負荷功率約3.8千瓦，按照工業(yè)用電來看，實現(xiàn)全面覆蓋是一筆驚人的賬目。
 
　　硬幣兩面看，5G在無人駕駛應(yīng)用對其安全性無疑存在一定風(fēng)險。一方面，車輛部件和系統(tǒng)在借助5G網(wǎng)絡(luò)與外部進行連接時，也增加了可能受到攻擊的范圍。另一方面，基于無人駕駛車輛對無線網(wǎng)絡(luò)的依賴，5G基站的建設(shè)和維護顯得至關(guān)重要，保持基站長時間正常工作并且增加基站的分布覆蓋是保障可靠數(shù)據(jù)傳輸?shù)年P(guān)鍵。
 
　　如果要實現(xiàn)無人駕駛汽車能常態(tài)化地在城市道路上運行，并在汽車總量中達到一定的占比，那么就要求無人駕駛汽車本身的環(huán)境感知能力、車載人工智能的計算能力達到一定水平。同時車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也要能支撐車輛與車輛之間的信息溝通，而且所有的這些性能還要建立在整車成本不能太高的基礎(chǔ)上。
 
　　除此之外，城市交通系統(tǒng)、路側(cè)智能設(shè)備也要被部署和升級，以適應(yīng)新的道路交通生態(tài)，以及相對應(yīng)的法律法規(guī)的問題需要解決。
 
　　3、規(guī)?；枰a(chǎn)業(yè)融合
 
　　規(guī)?；枰a(chǎn)業(yè)融合，今年以來，包括智能交通企業(yè)、車企、出行公司等巨頭都參與到車路協(xié)同中來。
 
　　萬集科技聯(lián)合中國移動、輕舟智航在蘇州高鐵新城進行的5G車路協(xié)同項目中的自動駕駛體驗。在蘇州高鐵新城的5G車路協(xié)同項目中，輕舟智航的自動駕駛車輛在車端安裝了兩個激光雷達，在約2公里長的開放測試路段上，萬集科技在6個路口共部署了14套智慧基站。萬集科技會將道路的全域感知數(shù)據(jù)上傳至中國移動(上海)產(chǎn)業(yè)研究院智能車路協(xié)同平臺，通過大帶寬、低時延、高可靠的5G網(wǎng)絡(luò)，為輕舟智航的自動駕駛車輛提供精準實時的交通參與者感知信息，包括交通參與者類型、長寬高尺寸、經(jīng)度緯度位置、速度、航向角、軌跡等微觀信息。
 
　　在這一體系中，包括了自動駕駛車輛自主感知結(jié)果和智慧基站路端感知結(jié)果，通過路端感知的有效補充，解決了單車智能存在的超遠視距和非視距感知難題。萬集科技、中國移動、輕舟智航的三方合作，真正打通了路-云-車協(xié)同通道，助力高等級自動駕駛在城市場景的落地。
 
　　結(jié)語
 
　　當下的車路協(xié)同，最大的特點是交通設(shè)施的參與滲透。未來，車和路的協(xié)同系統(tǒng)，將繼續(xù)圍繞車和圍繞路的建設(shè)是不斷擴充兩個不同的產(chǎn)業(yè)鏈，將這兩個產(chǎn)業(yè)相融合，并等待市場的驗證，并在交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型的背景下催生出更多的創(chuàng)新點。
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