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巨頭紛爭(zhēng)之下 自動(dòng)駕駛“大蛋糕”會(huì)入誰(shuí)口？
2020年08月06日 10:25:33來(lái)源：智能制造網(wǎng)點(diǎn)擊量：38847
導(dǎo)讀持續(xù)升溫的自動(dòng)駕駛，已經(jīng)成為巨頭相爭(zhēng)的前沿陣地。在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)近年來(lái)已進(jìn)入存量博弈時(shí)代的重要關(guān)口，誰(shuí)又能吃到美味的自動(dòng)駕駛“大蛋糕”？
　　【安防展覽網(wǎng) 市場(chǎng)分析】 自2016年起，國(guó)外自動(dòng)駕駛行業(yè)進(jìn)入投融資爆發(fā)期，2019年國(guó)外投融資熱度不減。從融資事件數(shù)量來(lái)看，2019年國(guó)外自動(dòng)駕駛行業(yè)融資事件穩(wěn)重有升，全年共發(fā)生46起融資事件，從融資金額來(lái)看，2019年行業(yè)融資總額為49.3億元。而國(guó)內(nèi)外融資規(guī)模擴(kuò)大的背后，是多國(guó)想要分食自動(dòng)駕駛“大蛋糕”的野心。
 
　　目前，美國(guó)有10個(gè)州成為自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的落地點(diǎn)，其中加利福尼亞州和亞利桑那州較集中。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，美國(guó)已有60多家企業(yè)取得自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，至少15家公司進(jìn)行了自動(dòng)駕駛落地部署，涉及無(wú)人卡車、無(wú)人網(wǎng)約車、無(wú)人小巴等多個(gè)種類，多數(shù)處于試運(yùn)營(yíng)或初步商業(yè)化階段。
 
　　2020年3月，Waymo推出了第五代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，通過(guò)升級(jí)相機(jī)、激光雷達(dá)等關(guān)鍵部件的功能，新系統(tǒng)讓汽車在不同時(shí)間、地形、天氣等條件下都能盡早感知周圍實(shí)況，盡可能提高自動(dòng)駕駛的安全性。
 
　　在政府支持與引導(dǎo)下，日本各大汽車廠商在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域紛紛加大了研發(fā)力度。今年1月，豐田汽車公司宣布，將在日本靜岡縣裾野市建設(shè)以互聯(lián)汽車和自動(dòng)駕駛純電動(dòng)汽車為中心、所有產(chǎn)品和服務(wù)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)連接的智慧城市，計(jì)劃于2021年初開(kāi)工建設(shè)。此外，日本IT巨頭軟銀與豐田汽車開(kāi)展合作，共同出資成立了一家致力于提供新型出行服務(wù)的公司，自動(dòng)駕駛出行服務(wù)將成為重要合作內(nèi)容。
 
　　從國(guó)內(nèi)狀況來(lái)看，今年2月，國(guó)家發(fā)改委等11部門(mén)聯(lián)合印發(fā)了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出建設(shè)智能汽車強(qiáng)國(guó)的愿景。3月，廣汽新能源發(fā)布搭載高精地圖、實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的可交付車型Aion LX；華為協(xié)同運(yùn)營(yíng)商已在內(nèi)蒙古、河南省、廣東省開(kāi)展智慧網(wǎng)絡(luò)重點(diǎn)建設(shè)試點(diǎn)工作，并在去年10月就公布了自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品部署及發(fā)展計(jì)劃。
 
　　有分析人士認(rèn)為，華為、中興通訊等頭部電信設(shè)備大廠整合資源，與運(yùn)營(yíng)商、客戶廣泛合作，將加速推動(dòng)人工智能機(jī)器學(xué)習(xí)等技術(shù)與車輛通信等融合，也為國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入了新的氣息。
 
　　自動(dòng)駕駛熱度攀升的主要原因，是核心技術(shù)的突破與自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)的初步形成與快速發(fā)展。其實(shí)，安全一直是自動(dòng)駕駛商業(yè)化的“黃金”標(biāo)準(zhǔn)，也是自動(dòng)駕駛能夠得到應(yīng)用的主要瓶頸與挑戰(zhàn)。
 
　　據(jù)波士頓咨詢測(cè)算，至2035年自動(dòng)駕駛及電動(dòng)汽車零部件、新能源汽車銷售、數(shù)據(jù)和智能網(wǎng)聯(lián)，將產(chǎn)生超過(guò)200億美元的利潤(rùn)增量空間。值得關(guān)注的是，隨著智能汽車、自動(dòng)駕駛等技術(shù)的快速升級(jí)，按需出行將成為成本更低的出行方式，利潤(rùn)空間超過(guò)760億美元。
 
　　此外，在新能源汽車從L3向L5升級(jí)的過(guò)程中，智能輔助駕駛系統(tǒng)市場(chǎng)將迎來(lái)大爆發(fā)。其中，每輛車的傳感器需求會(huì)迅速增加，未來(lái)五年復(fù)合增長(zhǎng)率或接近20%，市場(chǎng)空間有望達(dá)到80億元。
 
　　歸根結(jié)底，自動(dòng)駕駛技術(shù)的核心，還是在于實(shí)現(xiàn)真正的全無(wú)人化。“真正的全無(wú)人化”，是指從技術(shù)層面真正做到不依賴于駕駛員、安全員，或不依賴于任何形式的人工直接干預(yù)，這樣的無(wú)人駕駛技術(shù)或許才具有真正的意義和價(jià)值。而要想實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛，還需要業(yè)內(nèi)人士繼續(xù)努力。
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