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高翔：智能網(wǎng)聯(lián)環(huán)境下的智能交通系統(tǒng)建設
2019年12月21日 08:48:46來源：賽文交通網(wǎng)點擊量：33999
導讀在第二屆浙江智慧交通產(chǎn)業(yè)博覽會?未來交通大會上，上海市城市建設設計研究總院(集團)有限公司智能交通所所長高翔分享了智能網(wǎng)聯(lián)環(huán)境下的智能交通系統(tǒng)建設思考。
　　【安防展覽網(wǎng) 視點跟蹤】自動駕駛會有較長時間的一段過渡期。
 
　　過渡期內，都是自動駕駛車輛與常規(guī)車輛混行，智能交通的內涵與外延也在不斷擴展。
 
　　過渡期的智能交通該如何建設？
 
　　在第二屆浙江智慧交通產(chǎn)業(yè)博覽會·未來交通大會上，上海市城市建設設計研究總院(集團)有限公司智能交通所所長高翔分享了智能網(wǎng)聯(lián)環(huán)境下的智能交通系統(tǒng)建設思考。
 
　　首先，一旦實現(xiàn)全面自動駕駛之后，交通設施逐步要數(shù)字化。
 
　　當前的交通設施數(shù)字化僅滿足設施管理、運維，不足以支撐車路協(xié)同的需要。未來在車路協(xié)同的趨勢下，實現(xiàn)全數(shù)字化、能夠傳輸?shù)杰囕v的高精地圖是必然階段。實現(xiàn)基礎設施數(shù)字化的過程有很多手段，包括在現(xiàn)有基礎設施上加裝車輛可識讀的標簽，及在建設基礎設施時就標配這些功能。
 
　　第二，當前建設的智能交通系統(tǒng)與智能網(wǎng)聯(lián)有何關系？
 
　　單車智能有很多局限性，需要大量的路側信息支撐。而智能交通系統(tǒng)大量的信息化設施可以為智能網(wǎng)聯(lián)提供很多有用的數(shù)據(jù)信息。這些信息如何提供給智能網(wǎng)聯(lián)車輛？
 
　　以交通信號控制為例，實現(xiàn)的途徑有兩種：
 
　　一是將交通信號機的信息直接發(fā)送給近的RSU，通過RSU傳播給智能網(wǎng)聯(lián)車輛。這種途徑速度快，實時性好，但是需要考慮安全問題。
 
　　二是中心層的對接，通過交通信號控制中心與智能網(wǎng)聯(lián)的中心云對接，再下發(fā)到RSU。這種途徑就會產(chǎn)生延遲問題，導致很多功能失效。
 
　　所以，信號控制數(shù)據(jù)的開放到底如何開放？開放的程度怎么樣？開放的方式是什么？如何解決安全問題？這些是未來一段時間內迫切需要解決的問題。
 
　　第三，信息采集的共建共享問題。
 
　　在智能網(wǎng)聯(lián)之前，我們有大量的信息采集手段和信息源，這么信息能否滿足智能網(wǎng)聯(lián)的需要？這就需要考慮可靠性問題、共享機制問題和安全問題。
 
　　第四，視頻共建共享問題。
 
　　當前的視頻結構化數(shù)據(jù)、視頻流、圖片等信息主要服務于交通管理，這些數(shù)據(jù)是否有可能開放出來提供給智能網(wǎng)聯(lián)車使用也要考慮安全問題、可靠性問題、共享機制問題及隱私問題。
 
　　第五，過渡期的智能交通建設要遵守集約化原則。
 
　　第六，未來的智能網(wǎng)聯(lián)是要跨部門、跨系統(tǒng)的聯(lián)動。
關鍵詞 高翔智能網(wǎng)聯(lián)智能交通
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