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有多少人認(rèn)為“數(shù)字孿生”就是“交通仿真”？
2019年12月12日 08:46:31來(lái)源：賽文交通網(wǎng)點(diǎn)擊量：38800
導(dǎo)讀情景再現(xiàn)的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)式仿真調(diào)度不失為一種可能的解決途徑。通過(guò)仿真的方式而不是單純運(yùn)籌學(xué)模型生成、評(píng)價(jià)、和修正調(diào)度方案，然后讓實(shí)際公交系統(tǒng)去執(zhí)行相關(guān)方案，這種虛實(shí)系統(tǒng)高度融合的方法，體現(xiàn)了“數(shù)字孿生”理念。
　　【安防展覽網(wǎng) 視點(diǎn)跟蹤】如何發(fā)掘和延伸城市公交的魅力？
 
　　廣東工業(yè)大學(xué)智能交通課題組傅惠教授在第五屆華南智能交通論壇上表示，密集的公交站點(diǎn)覆蓋及其潛在的可達(dá)性，理論上是優(yōu)于地鐵系統(tǒng)的。另一方面，在未來(lái)定制化、個(gè)性化出行方面，公交相對(duì)地鐵系統(tǒng)也將存在一定優(yōu)勢(shì)。
 
　　近年來(lái)，各大城市公交出行分擔(dān)率或客流量持續(xù)下降，一部分出行者轉(zhuǎn)移到規(guī)模效應(yīng)逐步凸顯的軌道交通，另外還有少部分轉(zhuǎn)移到近幾年興起的慢行交通(自行車)方面。
 
　　公交客流量下降重要的一個(gè)原因，是混合車流復(fù)雜導(dǎo)致公交到站穩(wěn)定性比較糟糕，從而將傳統(tǒng)公交在理論上可達(dá)性更強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)消磨殆盡。
 
　　試想，如果公交每一站到站時(shí)間都控制在與時(shí)刻表相差1-2分鐘或者一個(gè)合理可接受的范圍內(nèi)，那么公交一定會(huì)具有與地鐵共同承擔(dān)合理客流的優(yōu)勢(shì)了。
 
　　由于現(xiàn)實(shí)車流混合程度高、路況形成機(jī)理復(fù)雜的特點(diǎn)，要實(shí)現(xiàn)公交車到站準(zhǔn)點(diǎn)率的提升困難重重。退而求其次，是否可以更好地進(jìn)行公交到站預(yù)測(cè)，從而穩(wěn)定公眾出行時(shí)長(zhǎng)預(yù)期以及提升公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度水平？
 
　　傅惠教授提出為了做好公交到站預(yù)測(cè)，既要從傳統(tǒng)的B2B(Bus to Bus)角度，通過(guò)公交車到站歷史時(shí)間序列開(kāi)展未來(lái)關(guān)聯(lián)站點(diǎn)公交車到站預(yù)測(cè)，也要考慮新的C2B(Car to Bus)思路，即利用同方向同路段出租車、私家車進(jìn)行公交車到站時(shí)間預(yù)測(cè)。
 
　　廣州市黃埔大道的實(shí)際交通數(shù)據(jù)研究表明，對(duì)于某些路段公交車與出租車的速度在高峰期存在明顯相關(guān)性，但這種相關(guān)性隨著時(shí)空的變化而發(fā)生變化。
 
　　但至少為我們重新審視公交到站預(yù)測(cè)提供了一種新的思考，即從動(dòng)態(tài)性的角度、多模式的角度、隨機(jī)性的角度，來(lái)揭示公交車到站行為的影響因素和預(yù)測(cè)機(jī)理。
 
　　進(jìn)一步來(lái)看運(yùn)輸企業(yè)普遍關(guān)注的公交調(diào)度問(wèn)題，通過(guò)大量基于實(shí)際數(shù)據(jù)的研究得到的體會(huì)是：客流驅(qū)動(dòng)公交調(diào)度，路況影響公交調(diào)度。
 
　　傅惠教授認(rèn)為：情景再現(xiàn)的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)式仿真調(diào)度不失為一種可能的解決途徑。通過(guò)仿真的方式而不是單純運(yùn)籌學(xué)模型生成、評(píng)價(jià)、和修正調(diào)度方案，然后讓實(shí)際公交系統(tǒng)去執(zhí)行相關(guān)方案，這種虛實(shí)系統(tǒng)高度融合的方法，體現(xiàn)了“數(shù)字孿生”理念。
 
　　作為當(dāng)前較熱的技術(shù)名詞之一，“數(shù)字孿生”不斷被行業(yè)提到新的高度。
 
　　“數(shù)字孿生”概念，早在2002年由密歇根大學(xué)的Michael Grieves教授提出。他認(rèn)為通過(guò)物理設(shè)備或系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，可以在虛擬空間構(gòu)建一個(gè)表征該物理系統(tǒng)的虛擬實(shí)體。物理實(shí)體與虛擬系統(tǒng)的聯(lián)系，不是單向和靜態(tài)的，而是在系統(tǒng)的全生命周期中都聯(lián)系在一起。
 
　　傅惠教授表示，在交通領(lǐng)域非常容易接受“數(shù)字孿生”這一概念，主要是業(yè)內(nèi)人士對(duì)于交通仿真技術(shù)非常熟悉。在當(dāng)今所處的數(shù)字時(shí)代，通過(guò)信息技術(shù)將公交實(shí)時(shí)位置數(shù)據(jù)、客流數(shù)據(jù)以及與路況關(guān)聯(lián)的相關(guān)數(shù)據(jù)接入交通仿真系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)實(shí)際公交系統(tǒng)的虛實(shí)同步，同步跟蹤，情景再現(xiàn)。
 
　　在此基礎(chǔ)上，就可以根據(jù)歷史客流、行程時(shí)間規(guī)律，生成常規(guī)調(diào)度方案；根據(jù)實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行公交運(yùn)行異常情形預(yù)測(cè)，從而仿真生成相應(yīng)的調(diào)度解決方案。
 
　　傅惠教授還分析了“數(shù)字孿生”公交系統(tǒng)的運(yùn)行流程、支撐“數(shù)字孿生”公交系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)平臺(tái)體系，以及“數(shù)字孿生”公交系統(tǒng)在公交調(diào)度、線網(wǎng)規(guī)劃和綜合效益評(píng)價(jià)等方面的可能應(yīng)用方向。
 
　　同時(shí)，結(jié)合廣州和珠海的實(shí)際案例，進(jìn)行了案例分享和結(jié)論解讀。
關(guān)鍵詞 數(shù)字孿生交通仿真城市公交
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