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華為原芳：車路協(xié)同技術(shù)加速智慧停車創(chuàng)新發(fā)展
2019年12月05日 09:14:10來源：安防知識(shí)網(wǎng)點(diǎn)擊量：37255
導(dǎo)讀面對(duì)城市停車難問題，人們一直在討論路側(cè)包括停車場(chǎng)怎么建等問題，華為從另外的角度，結(jié)合車側(cè)和路側(cè)對(duì)停車場(chǎng)提出了新的發(fā)展思路。
　　【安防展覽網(wǎng) 視點(diǎn)跟蹤】從未來出行來看，不只是在路側(cè)，是“聰明”的路加“智慧”的車，這方面國(guó)家都有政策在推動(dòng)，在做智能化的升級(jí)。未來汽車會(huì)變成大的“移動(dòng)終端”，通過智能化的設(shè)備，如攝像機(jī)、交通燈、雷達(dá)等，實(shí)現(xiàn)道路數(shù)字化，讓信息和車進(jìn)行交互、感知、預(yù)判、引導(dǎo)，使得未來出行更加安全、高效、便捷。
 
　　靜態(tài)交通是城市交通管理的大問題，城市交通擁堵便是表象之一，里面涉及到動(dòng)態(tài)交通與靜態(tài)交通，兩者相互影響。靜態(tài)交通由于數(shù)據(jù)的缺失，例如城市車位的數(shù)量等，讓管理難以到位。針對(duì)現(xiàn)狀，為實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同，賦能未來的智慧化出行，華為從車側(cè)、路側(cè)、網(wǎng)絡(luò)云平臺(tái)皆推出相應(yīng)的產(chǎn)品。
 
　　在未來出行的二十多個(gè)場(chǎng)景中，華為認(rèn)為自動(dòng)泊車是近兩年會(huì)落地的場(chǎng)景，屬于L4級(jí)的低速無人駕駛，作為低速封閉的場(chǎng)景，產(chǎn)業(yè)一直認(rèn)為其將是先到來的無人駕駛場(chǎng)景。
 
　　在高速道路、城市級(jí)的城區(qū)里做無人駕駛，可能是比較困難，包括成本、政策法規(guī)、環(huán)境道路都很難實(shí)現(xiàn)，但通過路側(cè)改善輔助，自主代客泊車是可以落地的。第一個(gè)階段，就像小鵬汽車在機(jī)場(chǎng)的廣告那樣，用戶下車后站在車旁邊，車輛借助傳感器自動(dòng)完成倒車操作；第二階段，固定線路自主泊車，汽車可以記憶與學(xué)習(xí)，車輛可以記住單位與家里的車位，借助激光雷達(dá)、傳感器與高性能的計(jì)算，完成記憶分析與泊車。
 
　　自動(dòng)泊車如何解決臨時(shí)停車難問題呢？車企當(dāng)前都在做車輛的智能改造，例如傳感器支持計(jì)算單元，成本并不貴，車側(cè)配備攝像頭，加上路外的毫米波雷達(dá)，可以實(shí)時(shí)將路面障礙信息、路徑規(guī)劃以及相關(guān)信息推送給車，讓車可以順著道路到達(dá)泊位，終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車。
 
　　從投資的角度看，用戶為什么選擇自動(dòng)泊車(AVP)方案，以及為什么其會(huì)選擇在停車場(chǎng)的場(chǎng)景中落地。首先停車是出行的*，具有穩(wěn)定的現(xiàn)金流，同時(shí)作為出行服務(wù)的載體，可以有多元的服務(wù)進(jìn)行裝載。其次結(jié)合到AVP也有國(guó)家政策的推動(dòng)，同時(shí)所有的汽車都在進(jìn)行智能化升級(jí)和改造，要求智能化、網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)和電動(dòng)化。國(guó)內(nèi)的想法是想通過車路協(xié)同，讓無人駕駛邁過目前的這道坎，第一個(gè)被想到的場(chǎng)景便是停車場(chǎng)。后停車場(chǎng)作為低速場(chǎng)景，不像馬路環(huán)境的復(fù)雜(光線恒定，無特殊天氣影響、法律法規(guī)障礙小、車位間距固定)，AVP可以幫助車主實(shí)現(xiàn)節(jié)省停車時(shí)間，同時(shí)對(duì)于數(shù)據(jù)監(jiān)管與降低運(yùn)維成本同樣具有好處。
 
　　在收費(fèi)的環(huán)節(jié)上，華為對(duì)停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)方、業(yè)主與用戶都進(jìn)行了調(diào)研，例如青島、蘇州等城市，車的保有量達(dá)100萬以上，對(duì)于10元的服務(wù)費(fèi)用都表示可以接受。在國(guó)外，日本在推AVP服務(wù)費(fèi)收取的是200日元(折合人民幣約12元)，如果以這個(gè)費(fèi)用進(jìn)行測(cè)算，兩年內(nèi)便可以收回成本。
 
　　AVP并不是一個(gè)新的技術(shù)，在國(guó)外推進(jìn)了也差不多2年，目前業(yè)界對(duì)于該技術(shù)的發(fā)展有三條路線：一是僅做車智能，車智能主要是車企與一些創(chuàng)企在做。但車企近兩年的銷量并不景氣，同時(shí)在落地的時(shí)候有兩個(gè)較為明顯的障礙，其一是障礙物的識(shí)別，由于車的視野比較低，不能以上帝視角把障礙物識(shí)別得很清楚，其二是調(diào)度問題，在車位有限的情況下，單一的車智能無法實(shí)現(xiàn)車位的調(diào)度。二是路徑規(guī)劃，博世與奔馳現(xiàn)在在做的是停車場(chǎng)的遙控，好處是場(chǎng)側(cè)閉環(huán)，但場(chǎng)側(cè)造價(jià)太高，國(guó)內(nèi)沒有一家停車場(chǎng)可以承受得起；三是車側(cè)與場(chǎng)側(cè)各做一部分，使兩者達(dá)到平衡。
 
　　目前在AVP的推進(jìn)上，國(guó)內(nèi)仍然在兩部分需要強(qiáng)化，一是政策法規(guī)的完善，為AVP商業(yè)落地提供支持，二是缺乏樣板店，不僅僅是技術(shù)的測(cè)試，更要有商業(yè)打通的樣板店，讓人們看到它的價(jià)值，這些都需要行業(yè)共同發(fā)力，通過技術(shù)解決車難、停車亂的問題，提升生活幸福感。
 
　　(本文根據(jù)華為技術(shù)有限公司高級(jí)規(guī)劃經(jīng)理原芳演講《車路協(xié)同技術(shù)加速智慧停車創(chuàng)新發(fā)展》整理，有刪改)
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