【安防展覽網(wǎng) 視點(diǎn)跟蹤】近幾年，中國交通信號控制市場熱鬧非凡。
一方面，阿里、滴滴、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入，將信號控制作為進(jìn)入智能交通、智慧城市市場的切入點(diǎn)，帶來了軌跡數(shù)據(jù)、交通大腦等，高薪引進(jìn)了交通人才，并在各個城市開展試點(diǎn)應(yīng)用。
另一方面，2018年6月，華為加快2G智能交通市場進(jìn)入步伐，試水推出交通信號優(yōu)化的“TrafficGo方案”；2019年初，平安智慧城市迅速組建了交通信號技術(shù)團(tuán)隊(duì)。這些資本巨頭市場進(jìn)入也將信號控制作為切入點(diǎn)。
而傳統(tǒng)信號控制行業(yè)，以“兩化”文件為起點(diǎn)，各地方城市十分重視交通組織、路口信號控制創(chuàng)新應(yīng)用，各類交通信號項(xiàng)目如雨后春筍般涌現(xiàn)。
無論是市場新進(jìn)入者，還是政策的推動，交通信號市場可謂是一陣喧囂。
喧囂之后，我們冷靜下來觀察和思考，過去幾年中國交通信號控制技術(shù)到底有沒有取得長足進(jìn)步？是全行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步還是僅僅個別企業(yè)的進(jìn)步？數(shù)據(jù)采集、信號機(jī)、信號優(yōu)化、信控系統(tǒng)哪些技術(shù)環(huán)節(jié)有了進(jìn)步？我國信號控制企業(yè)技術(shù)進(jìn)步的驅(qū)動力如何？驅(qū)動力在哪里？與國外SCOOT系統(tǒng)、SCATS系統(tǒng)相比，中國的信號控制系統(tǒng)技術(shù)差距是否還明顯？中國交通信號控制技術(shù)發(fā)展的趨勢是什么？
重慶攸亮科技股份有限公司是一家非常重視交通信號技術(shù)發(fā)展的企業(yè)，雖業(yè)務(wù)重心在西南地區(qū)，但開放合作的心態(tài)和持續(xù)不斷的技術(shù)投入和研發(fā)，讓他們站在了目前中國交通信號控制技術(shù)領(lǐng)域前沿。
2018年，攸亮和華為開啟深度合作，過去一年多，作為華為生態(tài)合作伙伴中，交通信號控制領(lǐng)域的代表企業(yè)，每當(dāng)華為有對外展示的時候，攸亮都被華為主動邀請參與展覽，來自合作伙伴的這種認(rèn)可也說明了其在交通信號控制領(lǐng)域技術(shù)上的先進(jìn)性。
近日，賽文交通網(wǎng)就中國交通信號控制技術(shù)發(fā)展變化及趨勢、攸亮科技在技術(shù)方面的突破等問題專訪了攸亮科技總經(jīng)理戴高。
賽文交通網(wǎng)：交通信號控制系統(tǒng)(含信號機(jī))的技術(shù)發(fā)展進(jìn)步，應(yīng)該從哪幾個方面表述？
戴高：從技術(shù)形態(tài)來看，信號控制系統(tǒng)可以分為傳統(tǒng)自動化、信息化，逐步過渡到智能化；從驅(qū)動力來看，可以分為客戶現(xiàn)實(shí)需求、數(shù)據(jù)環(huán)境、新技術(shù)驅(qū)動；從板塊來看可以分類為云、端、感知、應(yīng)用等。
賽文交通網(wǎng)：如何評價近幾年中國交通信號控制系統(tǒng)(含信號機(jī))的技術(shù)變化？
戴高：總體來說近幾年中國交通信號控制系統(tǒng)技術(shù)變化還是比較大，體現(xiàn)在新進(jìn)入者在技術(shù)上沖擊了傳統(tǒng)技術(shù)。
一是互聯(lián)網(wǎng)公司獲得了大范圍、大量的行車軌跡數(shù)據(jù)，有條件至少做一個城市部分區(qū)域的延誤分析，可以做城市交通狀態(tài)的分時斷層掃描，派生出一些應(yīng)用，盡管具體在哪方面應(yīng)用更有優(yōu)勢還不確定，但這是以前沒有的技術(shù)。
另外一方面，前端感知技術(shù)也日趨完善。以前較準(zhǔn)確的檢測手段是地感線圈，現(xiàn)在地磁檢測、微波雷達(dá)、視頻檢測技術(shù)進(jìn)步很大，效果不錯，壽命也長。和前幾年一樣，我們也持續(xù)看好機(jī)器視覺這塊，判斷在2-3年內(nèi)檢測準(zhǔn)確度會某些方面超過人眼。
數(shù)據(jù)越來越豐富，驅(qū)動著技術(shù)進(jìn)步。
而傳統(tǒng)的行業(yè)設(shè)備和系統(tǒng)提供商技術(shù)變化普遍不大，也就1-2家有明顯進(jìn)步，但以使用信控系統(tǒng)為主的優(yōu)化類公司，順乎了客戶需求，包括綠波、細(xì)分多時段控制等應(yīng)用技術(shù)提升很快，提高了很多城市路口控制效率。
賽文交通網(wǎng)：實(shí)際上信號廠商整體技術(shù)進(jìn)步不大，為什么會產(chǎn)生這樣的狀況？
戴高：首先還是強(qiáng)調(diào)傳統(tǒng)廠商還是很努力，想做好信號控制技術(shù)。
多數(shù)技術(shù)進(jìn)步不大的原因有多方面，一是客戶需求驅(qū)動壓力不夠，特別是三四線城市以前不大堵車，多時段都不用細(xì)分，符合國標(biāo)基本要求就能用；
二是數(shù)據(jù)環(huán)境不行，好不容易用些線圈數(shù)據(jù)做自適應(yīng)控制，還沒迭代幾輪就壞掉了；
三是理念跟不上，對云、端數(shù)據(jù)豐富后有條件發(fā)展智能化的趨勢認(rèn)識不清、準(zhǔn)備不足；
四是傳統(tǒng)信控行業(yè)市場盤子小，很多城市信控項(xiàng)目持續(xù)低價惡性競爭，一直資本積累不夠，人力、物力跟不上自然在研發(fā)投入方面也跟不上。信控行業(yè)雖小，也是一個交叉學(xué)科，既要做數(shù)據(jù)挖掘、智能控制，還要懂交通理念、“交管藝術(shù)”，這樣的人才難以留在這個行業(yè)。
近兩年，城市交通日益擁堵，政府、領(lǐng)導(dǎo)高度重視，可以遇見的市場規(guī)模變大，大公司紛紛跨界而入，云、端技術(shù)飛速發(fā)展，傳統(tǒng)企業(yè)應(yīng)該覺得壓力很大，不進(jìn)則退。
賽文交通網(wǎng)：攸亮這幾年在信號技術(shù)發(fā)展方面，有哪些突破？
戴高：攸亮科技的信控開發(fā)團(tuán)隊(duì)隊(duì)伍穩(wěn)定，核心人員至少都10年以上。
通過10年以上持續(xù)開發(fā)，攸亮信號機(jī)的技術(shù)提升了一個層次，包括物聯(lián)、車聯(lián)、智能控制、智能運(yùn)維等技術(shù)都綜合，有不少路口商用落地；
具體講，一是信控數(shù)據(jù)接入能力很強(qiáng)，通過虛擬檢測器技術(shù)，我們能接入任一對控制效率有影響的要素，這些參數(shù)還可以來自其它路口，也可以是互聯(lián)網(wǎng)傳遞過來的事件信息，輸入充分是控制的基礎(chǔ)，這也是我們特別強(qiáng)調(diào)感知的原因之一；
其次，攸亮科技信號機(jī)具有邏輯運(yùn)算功能，形象的說能模擬民警現(xiàn)場指揮或事后分析更優(yōu)策略來管控流向。
也就是說，攸亮信號機(jī)能以一顆策略樹應(yīng)對各類場景需求，實(shí)現(xiàn)歸一控制。
第三，在控制系統(tǒng)方面，匯集了各類基于客戶需求的應(yīng)用場景，橫向連接同城交通狀態(tài)數(shù)據(jù)，向上連接互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，這樣來聯(lián)動路口信號機(jī)，或進(jìn)行區(qū)域優(yōu)化控制，也做出了不少獨(dú)特的控制功能。
其實(shí)，攸亮科技信號控制系統(tǒng)在開始定義的時候就有通過大量數(shù)據(jù)完成系統(tǒng)參數(shù)自整定功能，現(xiàn)在也很少聽說其它廠家有。
后，攸亮科技與華為合作的全連接技術(shù)，只通過220伏電源線就可以檢測燈具、等燈珠級故障并同步到指揮中心，完成精細(xì)化智能運(yùn)維技術(shù)，
總體說來，許多行業(yè)專家也認(rèn)為，攸亮科技在國內(nèi)已有明顯綜合技術(shù)優(yōu)勢。
賽文交通網(wǎng)：中國交通信號控制系統(tǒng)(含信號機(jī))的技術(shù)發(fā)展，下一步哪些方面是關(guān)鍵點(diǎn)、關(guān)注點(diǎn)，有待攻克？
戴高：關(guān)鍵是云+端的智能化和物聯(lián)技術(shù)需要發(fā)展，在控制方面，理論、模型也需要與時俱進(jìn)。
具體說來，一是城市大區(qū)域的有約束條件下基于延誤小目標(biāo)的區(qū)域優(yōu)化、均衡控制技術(shù)，這個在大數(shù)據(jù)時代應(yīng)該可以有所作為；
二是在端，當(dāng)檢測器達(dá)到一定度后信號機(jī)應(yīng)該更智能化的地控制路口，提高綠信效率；
第三，無論是信號控制系統(tǒng)還是信號機(jī)，在控制模型盡量歸一的同時，各功能模塊需要解耦也是很多人想盡量解決的。
賽文交通網(wǎng)：與互聯(lián)網(wǎng)公司、華為公司的合作，攸亮開放了通訊協(xié)議，讓合作方更順暢的接入。但目前并不是所有廠商都可以接受這個做法，攸亮這么做有什么考慮，不怕喪失市場主導(dǎo)權(quán)嗎？
戴高：信號控制行業(yè)是一個生態(tài)圈，互聯(lián)互通早晚是會實(shí)現(xiàn)的，否則會負(fù)面影響客戶利益。攸亮科技與很多公司，包括和國外公司在接口上有很多種合作模式。
與華為主要是在應(yīng)用層下物聯(lián)通訊合作，與互聯(lián)網(wǎng)公司有數(shù)據(jù)合作也有控制合作，還有直連多家其它公司信號機(jī)、通過協(xié)議轉(zhuǎn)發(fā)模塊連接高一層平臺、平臺連接其它信控系統(tǒng)等合作模式，如果是連接其他廠家符合國標(biāo)的信號機(jī)，目前攸亮科技只需要2周左右時間就能完成。
這樣的多樣性連接，主題還是互聯(lián)互通，優(yōu)化控制。在實(shí)際應(yīng)用過程中，我們還遇見過有的信號機(jī)廠家系統(tǒng)功能不完善，希望我們能連接他們信號機(jī)并把系統(tǒng)一起提供給客戶用。
事實(shí)上，我們很清醒，知道技術(shù)上“落后就要挨打”的硬道理，靠連接協(xié)議保護(hù)市場只能是一時，市場主導(dǎo)權(quán)只能終靠實(shí)力爭取。
賽文交通網(wǎng)：您認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)、華為公司在信號領(lǐng)域的一系列投入和業(yè)務(wù)開展，給交通信號行業(yè)帶來了什么(積極的和消極的)？
戴高：帶來了信控技術(shù)進(jìn)步的希望，包括帶來了數(shù)據(jù)、不同技術(shù)方法視角和可能的優(yōu)化方法，也帶來了互聯(lián)互通的客戶需求壓力等，有希望一起協(xié)同提升城市交通信號控制水平。
但也可能存在過度宣傳概念，影響公眾、用戶對技術(shù)實(shí)用性判斷，耗費(fèi)本來不寬裕的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資源。
賽文交通網(wǎng)：中國交通信號控制系統(tǒng)(含信號機(jī))與國外SCOOT、SCATS系統(tǒng)與信號機(jī)在技術(shù)上還有多大差異？
戴高：這些國外系統(tǒng)在2000年前后已經(jīng)有大規(guī)模應(yīng)用，系統(tǒng)成熟穩(wěn)定，有很多值得學(xué)習(xí)的地方。
我們對SCOOT、SCATS系統(tǒng)都還算有仔細(xì)的了解、接觸，SCATS系統(tǒng)是偏重工程師經(jīng)驗(yàn)的專家系統(tǒng)，SCOOT是偏重基于模型的信控場景解析系統(tǒng)，從兩家系統(tǒng)輸入?yún)?shù)的來源也可以看出來很多內(nèi)容。
但這兩家系統(tǒng)在國內(nèi)、外都有水土不服的情況，和輸入?yún)?shù)局限有一定關(guān)系。
近年來，在至少沒有新版本推出的時候，國外信號控制系統(tǒng)技術(shù)不算先進(jìn)了，在針對具體場景應(yīng)用時，與國內(nèi)系統(tǒng)相比我認(rèn)為不具優(yōu)勢。
但另一方面，西門子、泰科的信號機(jī)功能，還是要比國內(nèi)多數(shù)廠家更強(qiáng)。特別是西門子的信號機(jī)，國內(nèi)很多廠家在功能方面還是有不小差距，我們認(rèn)為能接近的也就不超過2家。
希望國內(nèi)廠家能奮起直追，在智能化大潮來臨的今天，通過持續(xù)努力，*。
寫在后面
戴高認(rèn)為，交通IT行業(yè)的技術(shù)大致發(fā)展方向是：端、邊智能物聯(lián)化與云上大數(shù)據(jù)智能化，端云直連后中間層技術(shù)可能會被繞過、弱化，服務(wù)從云中來。
觀察近幾年信號控制領(lǐng)域的技術(shù)變化，大概也可以分為強(qiáng)化云、邊緣計算及集成信號控制功能等。
無論技術(shù)如何變化，本質(zhì)還是為了交通更加安全、、智能。在技術(shù)浪潮下，傳統(tǒng)智能交通企業(yè)需要做到頭腦清醒，激流勇進(jìn)的同時還要避免被泡沫裹挾。
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