【安防展覽網(wǎng) 視點(diǎn)跟蹤】近年來，我國機(jī)動車輛尤其是汽車數(shù)量的不斷高速增長，截至2019年6月，全國機(jī)動車保有量已達(dá)3.4億輛，其中汽車2.5億輛，相比2008年底的6467萬輛汽車，增長超過1.8億輛。與此同時，因超速、酒駕等交通事故造成的死亡人數(shù)也數(shù)量巨大，雖然不同部門的統(tǒng)計(jì)結(jié)果不同，因交通事故造成的死亡人數(shù)近兩年應(yīng)在4萬人左右，而交通運(yùn)輸部、國家安監(jiān)總局在2017年聯(lián)合發(fā)布了《道路交通運(yùn)輸安全發(fā)展報告(2017)》，報告顯示，2016年我國死于道路交通事故的人數(shù)約為6.3萬人。
對于提升交通安全，公安部、交通運(yùn)輸部等部門以及各地政府，在資金、政策、執(zhí)法手段、管理方式等各方面，高度關(guān)注，持續(xù)投入，不斷創(chuàng)新。
在道路交通安全執(zhí)法方面，非現(xiàn)場執(zhí)法得到了廣泛應(yīng)用，電警、卡口、測速抓拍、違停抓拍、不禮讓行人抓拍、不按順序交替通行抓拍等設(shè)備大面積使用，尤其是智能視頻技術(shù)的不斷迭代升級，讓電警、卡口等具備了更多的違法識別功能，非現(xiàn)場執(zhí)法變得越來越強(qiáng)大。
今天我們要介紹的，是非現(xiàn)場執(zhí)法的一種，也是“小眾”的執(zhí)法設(shè)備——控距抓拍。
為什么會有控距抓拍
根據(jù)2018年天津當(dāng)?shù)孛襟w報道，天津市交管局通過對2017年高速公路交通事故進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，追尾事故起數(shù)和造成的死亡人數(shù)，分別占總數(shù)的63.48%、60.58%。而追尾事故中因未保持安全車距造成的事故起數(shù)、死亡人數(shù)分別占追尾事故總數(shù)的68.48%、69.88%。
而《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》第八十條規(guī)定，機(jī)動車在高速公路上行駛，車速超過每小時100公里時，應(yīng)當(dāng)與同車道前車保持100米以上的距離，車速低于每小時100公里時，與同車道前車距離可以適當(dāng)縮短，但小距離不得少于50米。
針對未保持安全車距而造成的交通事故，各地高速交警部門也做了相關(guān)探索，運(yùn)用車間距違法抓拍系統(tǒng)，在卡口和車牌識別基礎(chǔ)上，與卡口系統(tǒng)共用車頭抓拍相機(jī)和智能終端管理設(shè)備，同時增加一臺車尾抓拍相機(jī)、一臺測速雷達(dá)和一個補(bǔ)光燈。車輛在高速公路行駛中，出現(xiàn)未按規(guī)定保持安全車距的行為，該系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)攝錄抓拍。當(dāng)前車經(jīng)過電子警察時，攝像頭會抓拍前車車尾的照片，當(dāng)后車經(jīng)過時，電子警察會抓拍車尾和車頭兩張照片取證，并同時測速，通過計(jì)算來確定后車是否保持安全車距。
公開信息中，早出現(xiàn)該類設(shè)備應(yīng)用的城市是山東東營，此后，陸續(xù)也有部分省市出現(xiàn)高速交警投用這套系統(tǒng)設(shè)備：
2018年2月，東營市公安局高速交警支隊(duì)宣布，對東營高速黃河大橋?qū)嵤┸嚲嘧ヅ?，建成了長度10公里、每500米安裝一個高清球機(jī)、實(shí)現(xiàn)安全控距的高速暢通大道。
2018年5月1日，天津交警高速支隊(duì)在津薊、榮烏高速公路啟用“車間距違法抓拍”系統(tǒng)，對未保持安全車距的司機(jī)處200元罰款。
2019年3月，當(dāng)?shù)馗咚俳痪诶葴娓咚贉嬷莘较?05km+450處設(shè)置“車間距”抓拍攝像頭，對車間距小于50米的違法車輛進(jìn)行抓拍。
2019年8月，湘潭市高速交警將在滬昆高速湘潭段啟用全省首套“控距設(shè)備”，目前在公示階段，包括控距抓拍、高速低速抓拍、車型區(qū)分抓拍系統(tǒng)。公示期過后，就將正式投入使用。
質(zhì)疑與吐槽
然而，在系統(tǒng)投入使用后，卻受到了車主不同程度的吐槽和質(zhì)疑。因此，高速交警單位也對熱點(diǎn)問題作出了回應(yīng)。
問題1：假如車輛在正常行駛，突然有堵車、超車并道等情況致使與前車距離小于五十米，怎么辦呢？
回應(yīng)：首先，保持安全車距，系統(tǒng)只針對同一車道行駛的車輛，即對同一車道內(nèi)行駛且未與前車保持安全距離違法的后車進(jìn)行攝錄。
抓拍設(shè)備拍攝建立在所有車輛均在正常通行狀態(tài)的基礎(chǔ)上，車輛緩行或擁堵、后車行至前方后并道導(dǎo)致車距發(fā)生變化、在檢測區(qū)域內(nèi)前車減速或變道造成車距不足等非正常通行狀態(tài)下的情況，均不在該設(shè)備采集的交通違法行為范圍內(nèi)。此外，拍攝到的違法行為，會由人工再次確認(rèn)后上傳至交通違法系統(tǒng)。
問題2：如何判定安全距離？
回應(yīng)：高速公路上每隔一段路程，就會設(shè)置一組車距確認(rèn)標(biāo)志、標(biāo)線，并標(biāo)有相應(yīng)的數(shù)字，駕駛?cè)丝赏ㄟ^觀察這些設(shè)施確定和保持安全車距。
控距抓拍系統(tǒng)實(shí)施的難點(diǎn)
即使高速公路上會設(shè)置車距確認(rèn)標(biāo)志、標(biāo)線，且有相應(yīng)的數(shù)字供駕駛員參考，在車輛高速移動的狀態(tài)下，也只能大概估算與前面車輛的距離，但控距抓拍系統(tǒng)運(yùn)用先進(jìn)的算法，是有的數(shù)值來判斷是否進(jìn)行抓拍取證。一旦駕駛員估算預(yù)留值偏小，即使與前車保持48、49米的距離行駛，也可能被抓拍。另外，據(jù)交警部門回應(yīng)會進(jìn)一步進(jìn)行人工核對，但高速路上行駛的車輛川流不息，需要人工校對的圖像數(shù)量龐大，人工校驗(yàn)員隊(duì)伍可能也要隨之?dāng)U大，過多的投入人力進(jìn)行圖像核對是否值得，這是一個問題。
不同車輛實(shí)行分道行駛，是實(shí)施有效控距的基礎(chǔ)。但目前國內(nèi)高速公路(三車道)通常是按車輛行車速度進(jìn)行車道劃分，基本分為60km/h、90km/h、110km/h車速道。但要有效地對車輛進(jìn)行控距，就要將小型車、客車、大型車等不同類型的車輛進(jìn)行車道劃分，不同車輛要按規(guī)定車道行駛。但這一基礎(chǔ)條件就是系統(tǒng)有效實(shí)施的一大難題，高速交警部門要對大范圍的高速公路重新進(jìn)行車道劃分，或采取其他措施有效管控車輛分道行駛，這需要進(jìn)行大量的前期準(zhǔn)備工作。
就算車道劃分明確、人工核對問題也有效解決了，如何讓駕駛員接受，也需要在宣傳上發(fā)力。
技術(shù)上，要求設(shè)備對前后兩車的速度幾乎進(jìn)行測量，同時能夠識別變道超車的行為，如果是單靠視頻算法來測速，其準(zhǔn)確度有待商榷，所以很可能用雷達(dá)測速。如果是一個設(shè)備管多個車道，那么三個車道同時有不同類型的車輛陸續(xù)通過，對車型進(jìn)行識別、對速度進(jìn)行計(jì)算，那么對設(shè)備的算力要求會很高。
高速公路上的非現(xiàn)場執(zhí)法設(shè)備，除測速以外，多是“小眾”細(xì)分設(shè)備，控距抓拍在一定程度上也是測速設(shè)備的升級，但很顯然，受限于道路條件和執(zhí)法難度，這樣的設(shè)備，也就像鳴笛抓拍一樣，只能是細(xì)分的、小眾設(shè)備。
控距效果
根據(jù)高速交警部門回應(yīng)，控距抓拍系統(tǒng)在擁堵、并道導(dǎo)致的車距不足等非正常行駛狀態(tài)下將不在采集范圍。但從交通事故原因分析來看，需要保持車輛安全距離的正是這些非正常行駛。以此來看，控距抓拍系統(tǒng)怕只是“錦上添花”，很難“雪中送炭”。
此外，從實(shí)施了控距抓拍系統(tǒng)的路段來看，如東營高速黃河大橋，很多車輛在上橋之前都會減速甚至小停一會，這樣看來好像駕駛員們都遵循車輛之間保持安全距離，系統(tǒng)的控距效果好像初步顯現(xiàn)了。但在車流量大和交通擁堵的情況下，控距抓拍基本無用武之地，再實(shí)施控距抓拍，可能會造成更嚴(yán)重的擁堵。
ITS114認(rèn)為：
控距抓拍在事故多發(fā)路段(公安部交管局于每年都會公布全國危險路段)，長距離下坡路段，很有必要設(shè)置，督促駕駛員們保持安全距離，給突發(fā)情況預(yù)留車輛緊急制動的空間，防止交通事故的發(fā)生。即便控距抓拍在違法行為識別分析判定上可能存在問題，但執(zhí)法設(shè)備的存在，往往就是一種無言的威懾，也能在一定程度上讓駕駛員養(yǎng)成保持安全距離的意識。
另外，在一些路況不太好的道路、橋梁上實(shí)施控距抓拍，有效減少了道路的承重，有利于道路的養(yǎng)護(hù)和使用壽命的延長。（原標(biāo)題：控距抓拍系統(tǒng)，真的能控距嗎？）
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