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宜春交警攜手?？低暯鉀Q中小城市交通“治堵”難題
2019年09月02日 09:47:46來源：?？低?/span>點(diǎn)擊量：37730
導(dǎo)讀今日的宜春市已經(jīng)有五百多萬常住人口，機(jī)動(dòng)車與電瓶車數(shù)量與日俱增；在熙熙攘攘車水馬龍之中，這座千年古城也面臨著的交通擁堵的壓力。
　　【安防展覽網(wǎng) 品牌專欄】宜春，一座宜人宜居的城市，自漢高祖設(shè)城以來，承載著千年的文化傳承。
 
　　今日的宜春市已經(jīng)有五百多萬常住人口，機(jī)動(dòng)車與電瓶車數(shù)量與日俱增；在熙熙攘攘車水馬龍之中，這座千年古城也面臨著的交通擁堵的壓力。
 
　　然而，小城交通擁堵的難題在科技的幫助下，卻成就了中小型城市智能信號(hào)控制智慧交管的典型案例，在第十一屆中國道路交通安全產(chǎn)品博覽會(huì)(以下簡稱交博會(huì))上大放異彩。其中奧秘何在？來聽聽宜春交警支隊(duì)余巧平支隊(duì)長怎么說。
 
　　“先天不足”導(dǎo)致中小城市交通治理困難重重
 
　　越小的城市，交通的承受能力、忍耐擁堵能力更差。宜春也不例外，這種“先天不足”主要反映在以下四個(gè)方面：
 
　　1、中小城市基礎(chǔ)設(shè)施不完善，網(wǎng)絡(luò)通信質(zhì)量不佳，全部依靠中心分析、計(jì)算的智能信控系統(tǒng)難以充分發(fā)揮作用；
 
　　2、混合交通增加暢通難度，各類平交路口、機(jī)非混行、展寬不夠、無渠化交通、公交站臺(tái)和開口距路口太近；
 
　　3、而路口間距太近導(dǎo)致容易溢出，缺少實(shí)時(shí)的感知、預(yù)警、調(diào)控的必要機(jī)制；
 
　　4、理論與實(shí)際之間存在的差距，滿足了交通工程學(xué)的理論模型，可卻未必讓出行者真正滿意。
 


 

　　宜春交警攜手康威視，一一破解“四大通病”
 
　　“作為一個(gè)中小城市，建設(shè)道路智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)，宜春本身的資源是不夠的，所以我們與?？低?、同濟(jì)大學(xué)等機(jī)構(gòu)和企業(yè)共推道路智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)的建設(shè)，破解交通智理的難題所以我們與?？低?、同濟(jì)大學(xué)等企業(yè)和機(jī)構(gòu)共推智慧交通建設(shè)。” 在交博會(huì)上，余巧平支隊(duì)長對(duì)“四大通病”的解決方案一一做了分享。
 
　　關(guān)于中小城市基礎(chǔ)設(shè)施不完善，宜春的解決思路是：云邊結(jié)合、分級(jí)計(jì)算、運(yùn)維。具體說來是單點(diǎn)下沉，數(shù)據(jù)上云，平臺(tái)統(tǒng)籌。單臺(tái)信號(hào)機(jī)可以獨(dú)立完成的控制模式全部放在信號(hào)機(jī)實(shí)現(xiàn)，系統(tǒng)不容易受到斷網(wǎng)的影響，保證了系統(tǒng)的高可靠性和性。系統(tǒng)感知的交通數(shù)據(jù)全部上傳到后端平臺(tái)數(shù)據(jù)庫存儲(chǔ)備份，便于更控制模式的調(diào)用、日后統(tǒng)計(jì)查詢、效果評(píng)估等深層應(yīng)用。多臺(tái)信號(hào)機(jī)互相通訊、協(xié)調(diào)控制的控制模式，統(tǒng)一由平臺(tái)統(tǒng)籌，利用協(xié)調(diào)控制算法生成更優(yōu)的控制策略，同時(shí)下發(fā)到各信號(hào)機(jī)。
 
　　對(duì)于混合交通增加暢通難度，宜春以精細(xì)感知、權(quán)重均衡的思路破解。通過電警/卡口+視頻+雷達(dá)融合感知采集的轉(zhuǎn)向流量、采集的排隊(duì)長度等其他交通參數(shù)，通過權(quán)重均衡算法處理、優(yōu)化，終得出優(yōu)化后的控制策略。
 
　　對(duì)路口間距太近造成溢出的現(xiàn)象，宜春以紅波節(jié)流、綠波放行、干線協(xié)調(diào)等方式應(yīng)對(duì)。感知交通參數(shù)、實(shí)現(xiàn)全局認(rèn)知→紅波節(jié)流(上游檢測(cè)到流量過大、擁堵、異常事件，則通過紅波減少向下游的放行)→綠波放行(檢測(cè)到流量過大、擁堵時(shí)，通過綠波盡快放行當(dāng)前區(qū)間內(nèi)車輛)→干線協(xié)調(diào)(優(yōu)化調(diào)整各路口的權(quán)重參數(shù)，以均衡排隊(duì)、控制排隊(duì))。
 
　　后，通過路面執(zhí)勤民警反饋、優(yōu)化的方法盡可能縮小理論與實(shí)際的差距。通過交通問題診斷--分析路口交通流特征，識(shí)別交通運(yùn)行問題，制作路口問題檔案；結(jié)合路口診斷結(jié)果，選擇科學(xué)合理的控制模式并不斷迭代方案適應(yīng)需求，不盲目求新，因時(shí)因地優(yōu)化方案；針對(duì)不同的空間/時(shí)間/控制模式，選擇合理數(shù)據(jù)源和指標(biāo)進(jìn)行評(píng)估，指導(dǎo)下一階段優(yōu)化的方向；根據(jù)路口執(zhí)勤民警的反饋和民眾的建議，對(duì)控制方案進(jìn)行微調(diào)優(yōu)化，使民眾更滿意。
 
　　宜春交警支隊(duì)從2012年開始探索道路智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)交通解決方案，至今已有7個(gè)年頭。在這個(gè)過程中，?？低曆邪l(fā)團(tuán)隊(duì)與宜春交警支隊(duì)深入合作，探索符合用戶需求的科技應(yīng)用。
 
　　“在我們今天所取得的成績背后，是無數(shù)個(gè)碎片化的難題。交警團(tuán)隊(duì)和?？低暤墓こ處焸?yōu)榱斯タ穗y題，要經(jīng)歷一次次的頭腦風(fēng)暴與方案測(cè)試，才能實(shí)現(xiàn)我們今天所看到的跨領(lǐng)域技術(shù)革新。?？低晥F(tuán)隊(duì)務(wù)實(shí)與創(chuàng)變的精神，專業(yè)的技術(shù)能力，給了我們很大的幫助。” 支隊(duì)長余巧平如此總結(jié)說道。
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