【安防展覽網(wǎng) 視點(diǎn)跟蹤】根據(jù)交通部消息，截至8月4日，全國(guó)ETC用戶累計(jì)突破1億。
政策利好下，ETC是今年交通界當(dāng)之無愧的“寵兒”。為了推廣ETC，現(xiàn)在汽車用戶不僅能免費(fèi)安裝ETC，而且安裝后還能享受不低于5%的高速公路通行費(fèi)優(yōu)惠。雖然ETC的普及始于高速公路，但其野心絕不于此，下一步，ETC還想進(jìn)軍城市，吞下城市智慧停車，甚至是汽車后服務(wù)市場(chǎng)。
但它能成功嗎？
隱藏的礁石
用“*”來形容ETC，一點(diǎn)都不為過。
一方面，是ETC企業(yè)的“*”。ETC企業(yè)紛紛希望抓住這次政策的紅利，一改以往ETC業(yè)務(wù)的頹勢(shì)。根據(jù)交通部7月29日的消息，全國(guó)ETC用戶累計(jì)達(dá)到9780.43萬，已經(jīng)完成發(fā)行總?cè)蝿?wù)的51.25%。據(jù)剩余發(fā)行任務(wù)計(jì)算，2019年剩余的155天，平均每天需發(fā)行60.03萬。得益于猛增的銷售訂單，ETC金溢科技今年上半年預(yù)計(jì)能實(shí)現(xiàn)“扭虧為盈”；另一家ETC頭部企業(yè)萬集科技上半年ETC業(yè)務(wù)的營(yíng)收同期增長(zhǎng)138.76%，成為了公司的大業(yè)務(wù)。
另一方面，是承擔(dān)了發(fā)行任務(wù)的銀行、運(yùn)營(yíng)商的“*”。為了填補(bǔ)接下來每天60.03萬的發(fā)行空白，同時(shí)也為了搶占ETC客源，銀行紛紛推出優(yōu)惠內(nèi)容各異的營(yíng)銷方案。甚至出現(xiàn)了一些讓人啼笑皆非的事情，比如有銀行找寺廟僧侶為ETC“開光“；還有推廣人員直接穿印有“稽查”字樣反光背心，在高速路收費(fèi)站前攔車推廣ETC……這些做法讓ETC“*“的形象進(jìn)一步發(fā)酵。
但是“*”的背后，隱藏的是ETC對(duì)前途的憂心忡忡。
ETC曾經(jīng)“觸礁”。2015年，根據(jù)交通運(yùn)輸部要求，高速公路ETC在年底前要基本實(shí)現(xiàn)全國(guó)聯(lián)網(wǎng)，引發(fā)ETC銷售熱潮。但在改造收尾后，制造商業(yè)績(jī)迅速下滑，市場(chǎng)大打價(jià)格戰(zhàn)，陷入低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的“囹圄”。
ETC“觸礁”主要的原因，一是過分依賴政策，二是缺乏持續(xù)的“造血”模式。根據(jù)安信證券測(cè)算，今年和明年的ETC市場(chǎng)規(guī)模能達(dá)到90.5億元，市場(chǎng)看似很大，但設(shè)備銷售是“一錘子買賣”，即便有后續(xù)的更換維修服務(wù)，其市場(chǎng)空間也極其有限。
此外，大部分車主只在高速公路繳費(fèi)時(shí)才會(huì)用到ETC，ETC的使用頻次很低，能夠延伸的服務(wù)也很有限。
ETC急需拓展自己的應(yīng)用場(chǎng)景，并盡可能地往下游延伸自己的產(chǎn)業(yè)鏈。于是，ETC將目標(biāo)轉(zhuǎn)向城市，一場(chǎng)ETC“進(jìn)城記”奏響序曲。
巨大的誘惑
城市停車是ETC瞄準(zhǔn)的一塊“肥肉”。
據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《智慧停車行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》，2017年我國(guó)智慧停車系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模約為80億元，到2020年市場(chǎng)規(guī)模將接近200億元。
對(duì)于拿下智慧停車的市場(chǎng)，ETC企業(yè)似乎信心滿滿。金溢科技市場(chǎng)部總監(jiān)吳攀在參加由億歐主辦的GIIS2019中國(guó)智慧城市峰會(huì)演講時(shí)曾提到，從技術(shù)和應(yīng)用的層面看，從ETC高速切入到路側(cè)停車，再到路內(nèi)停車是非常好的過程，結(jié)合政府強(qiáng)制性推進(jìn)，他相信未來停車場(chǎng)，ETC在交易占比能夠達(dá)到90%左右。
政策的支持是ETC企業(yè)信心的來源之一。今年6月，國(guó)家發(fā)改委、交通部印發(fā)《加快推進(jìn)高速公路電子不停車快捷收費(fèi)應(yīng)用服務(wù)實(shí)施方案》，指出2020年12月底前要基本實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)、火車站、客運(yùn)站、港口碼頭等大型交通場(chǎng)站停車場(chǎng)景ETC服務(wù)全覆蓋。
而除了停車以外，汽車后市場(chǎng)也是ETC企業(yè)覬覦的領(lǐng)域。根據(jù)菁葵投資的《2018中國(guó)汽車后市場(chǎng)研究報(bào)告》，2018年中國(guó)汽車后市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)突破1.3萬億。
汽車后市場(chǎng)比智慧停車更具誘惑力。從停車到車后，這條線路并非ETC*，智慧停車企業(yè)已經(jīng)有過嘗試，但一直不溫不火。ETC進(jìn)入汽車后市場(chǎng)的信心，在于ETC特殊的身份。ETC錄入了車輛和車主信息，可以說擁有一張車輛的*，ETC企業(yè)認(rèn)為，掌握了更的用戶信息，便能提供更加的服務(wù)，還能打造推送更完備的汽車后商城。因此，雖然他們走的是智慧停車企業(yè)進(jìn)入車后市場(chǎng)的“老路”，但他們相信會(huì)走出不一樣的結(jié)果。
但無論停車還是車后，都早已有成熟玩家布局，ETC真的能如愿以償嗎？
不同的聲音
ETC野心勃勃，但在新的領(lǐng)域，它可能還沒資格“排資論輩”。
“除了交通部要求的特定場(chǎng)所，我沒看出業(yè)主要將停車場(chǎng)改造成ETC停車場(chǎng)的必要。”騰訊戰(zhàn)略投資的智慧停車企業(yè)——科拓股份CEO孫龍喜對(duì)億歐說。
ETC想進(jìn)軍停車這一場(chǎng)景，面臨的大難關(guān)是成本問題。要讓停車場(chǎng)變成ETC停車場(chǎng)，首先需要在停車場(chǎng)安裝RSU(路側(cè)單元)。而相較于成本價(jià)僅80元左右的OBU(車載單元)，一臺(tái)RSU(路側(cè)單元)的價(jià)格幾乎是OBU的上百倍，價(jià)格上萬。
通常購(gòu)買停車設(shè)備的是停車場(chǎng)業(yè)主方，包括小區(qū)物業(yè)、政府事業(yè)單位、購(gòu)物中心甚至個(gè)人，這些主體未必愿意放棄原本已經(jīng)“夠用”的車牌識(shí)別技術(shù)，轉(zhuǎn)而花費(fèi)更大的價(jià)錢去做改造。
“視頻識(shí)別的方案已經(jīng)很好用了，如果不好用，改是有必要的，但如果比ETC更好用，就沒改的必要。”孫龍喜進(jìn)一步補(bǔ)充。
愛泊車是一家城市智慧停車管理系統(tǒng)研發(fā)商，主打高位視頻車牌識(shí)別技術(shù)。愛泊車總裁劉武戰(zhàn)認(rèn)為這個(gè)事情要一分為二。
“我們認(rèn)為，ETC可能會(huì)對(duì)路外封閉式停車場(chǎng)帶來積極影響，但是對(duì)路側(cè)停車不會(huì)有大的影響，更不會(huì)根本性改變現(xiàn)有格局。ETC僅僅是識(shí)別注冊(cè)時(shí)的車輛信息，無法實(shí)時(shí)看到當(dāng)前的車牌和車型，數(shù)據(jù)不全，在取證上有先天不足。”劉武戰(zhàn)接受億歐采訪時(shí)說。
但是，他同時(shí)表示會(huì)密切關(guān)注ETC的推廣情況，不否認(rèn)未來會(huì)將ETC作為一個(gè)重要支付手段，融入現(xiàn)有視頻圖像產(chǎn)品體系。
而對(duì)于ETC想進(jìn)入汽車后市場(chǎng)，質(zhì)疑的聲音就更大了。一位從業(yè)者告訴億歐，雖然ETC掌握了所有車輛和車主的信息，但阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也能掌握這些信息，這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在汽車后市場(chǎng)有過“大動(dòng)靜”，但后也沒有成功的項(xiàng)目。“汽車后市場(chǎng)看起來很大，但是一個(gè)非常復(fù)雜的行業(yè)。”
這位從業(yè)者認(rèn)為，想進(jìn)入汽車后市場(chǎng)并不難，但目前也沒看到哪家企業(yè)特別成功，也沒有找到能復(fù)制的成功案例。ETC想要進(jìn)入汽車后市場(chǎng)，到后很可能也是“雷聲大雨點(diǎn)小”。
未知的未來
那是不是意味著ETC的“進(jìn)城”挑戰(zhàn)終將失??？
這樣的結(jié)論或許過于武斷。首先，ETC是“進(jìn)城”，并不是“侵占”，更多地是補(bǔ)充原有市場(chǎng)的不足。比如在智慧停車市場(chǎng)，除了政策提到的大型交通樞紐可能會(huì)采用ETC外，城市中大量的、分散的商業(yè)和住宅停車場(chǎng)，很可能還是會(huì)繼續(xù)使用視頻技術(shù)。
另一方面，ETC企業(yè)也在尋求融合之道，推出了“ETC+視頻識(shí)別”的雙模識(shí)別技術(shù)，解決了車牌識(shí)別防偽能力差、識(shí)別率不高等管理漏洞，也讓ETC能更溫和地進(jìn)入停車管理的市場(chǎng)。
但ETC企業(yè)必須要清醒認(rèn)識(shí)到，“進(jìn)城“路上，能享受到的政策紅利極其有限，必須改變思維，與更多的B端合作，才能讓ETC的使用場(chǎng)景和延伸范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。“建立合理的利益分配機(jī)制，才能讓各方更有熱情去推廣ETC技術(shù)在停車場(chǎng)的應(yīng)用。”北京握奇智能科技有限公司智能交通事業(yè)部總經(jīng)理鄒受天，在一場(chǎng)ETC停車論壇中這樣說道。
在發(fā)展產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的今天，只有能夠?yàn)锽端創(chuàng)造足夠大的價(jià)值，才能在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。ETC想要“進(jìn)城“亦如此，在城市這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)上，利益方眾多，高速公路上的”政策福利“難以出現(xiàn)在城市中。走出對(duì)政策的依賴，真正去挖掘市場(chǎng)痛點(diǎn)，滿足用戶需求，唯有如此，ETC”進(jìn)城“，才能夠一路平坦。（原標(biāo)題：兇猛ETC，掉頭“攻城”）
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