【安防展覽網(wǎng) 市場(chǎng)分析】自3月底以來(lái)，高速公路信息化行業(yè)一直在等待一錘定音的那一時(shí)刻，雖然大方向已經(jīng)確認(rèn)，省界收費(fèi)站在2019年全部取消、ETC從儲(chǔ)值卡轉(zhuǎn)向記賬卡已是板上釘釘?shù)?ldquo;大事”，但更為細(xì)節(jié)的技術(shù)路線(xiàn)、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)施步驟、時(shí)間節(jié)點(diǎn)，還需要后的政策下達(dá)。
2018年已經(jīng)忙了大半年的試點(diǎn)取消省界收費(fèi)站的各省市高速公路運(yùn)營(yíng)管理單位、運(yùn)營(yíng)服務(wù)公司，2019年怕是會(huì)更忙碌，與政策同行，與時(shí)間賽跑，調(diào)整機(jī)構(gòu)，完善方案，聯(lián)網(wǎng)調(diào)試等等。高速公路運(yùn)營(yíng)服務(wù)公司頭疼的怕就是收費(fèi)特情處置與投訴處理了，綠通車(chē)的檢測(cè)、認(rèn)定，外省特勤車(chē)輛、執(zhí)法車(chē)輛的識(shí)別、認(rèn)定，大車(chē)小標(biāo)，經(jīng)過(guò)省界收費(fèi)站ETC、視頻都未識(shí)別如何判定的問(wèn)題……
當(dāng)然，還有逃費(fèi)稽查、追繳、系統(tǒng)安全等問(wèn)題，這些看得到的問(wèn)題，以后都會(huì)有解決方案，即便不能的解決，也會(huì)有應(yīng)對(duì)之策，對(duì)于ETC的未來(lái)發(fā)展而言，省界收費(fèi)站取消所帶來(lái)的問(wèn)題，即便是全面實(shí)施入口治超、按車(chē)型收費(fèi)，也只是些小煩惱，而ETC普及后，ETC如何從高速公路場(chǎng)景走向更廣闊的市場(chǎng)，如何撬動(dòng)同是“萬(wàn)億”的城市停車(chē)市場(chǎng)、汽車(chē)金融市場(chǎng)、車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)，這才是面向未來(lái)的宏觀(guān)問(wèn)題，甚至可以說(shuō)是百年大計(jì)。
一、ETC可以撬動(dòng)哪些千億、萬(wàn)億市場(chǎng)？
到目前為止，不論是ETC、行車(chē)記錄儀，還是車(chē)載終端(前后裝)、OBD、行駛記錄儀、汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)等，哪一種車(chē)載電子設(shè)備，都未能覆蓋半數(shù)以上的車(chē)輛，能夠基本做到每車(chē)一個(gè)設(shè)備的，只有智能手機(jī)(這也是停車(chē)、高速、公交等支付場(chǎng)景能使用手機(jī)移動(dòng)支付的前提)，很重要，甚至比識(shí)別、采集設(shè)備更重要，但智能手機(jī)并不是車(chē)載設(shè)備，和車(chē)輛是一種弱連接關(guān)系，非固定，可移動(dòng)，可更換……
不論是單片式OBU一統(tǒng)江湖，還是單片式OBU與汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)雙雄并起，都不會(huì)妨礙前端識(shí)別+后端付費(fèi)這一模式大行其道，“車(chē)牌付”想要卻沒(méi)有完成的宏圖，很可能將會(huì)在單片式OBU為主體，汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)、視頻識(shí)別、北斗等輔助技術(shù)的支持下，成為現(xiàn)實(shí)，既然視頻識(shí)別可以作為識(shí)別的輔助手段，那么北斗、汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)也可以成為輔助手段。
誰(shuí)會(huì)個(gè)成為車(chē)輛電子設(shè)備的全國(guó)性標(biāo)配？現(xiàn)在看起來(lái)，單片式OBU在政策之劍的支持下，隱約有了氣象，這種氣象不僅來(lái)自于覆蓋數(shù)量，來(lái)自年均5000多億的高速公路通行費(fèi)交易，也來(lái)自于其向外拓展延伸的強(qiáng)大可能性。
我們來(lái)看看單片式OBU普及之后，可能拓展和延伸的場(chǎng)景。
1、交通支付場(chǎng)景
交通支付，將是決定單片式OBU商業(yè)價(jià)值的主要場(chǎng)景。毋庸置疑，城市停車(chē)收費(fèi)，將是個(gè)指向的目標(biāo)，這是一個(gè)高頻中小額的交易場(chǎng)景。像擁有700萬(wàn)用戶(hù)的中國(guó)臺(tái)灣ETC，2018年開(kāi)始全面進(jìn)入到城市停車(chē)領(lǐng)域，辦理ETC，ETC運(yùn)營(yíng)服務(wù)商(遠(yuǎn)通電收)免費(fèi)贈(zèng)送5天的停車(chē)優(yōu)惠，而中國(guó)臺(tái)灣ETC雖然采用的是單片式OBU，但仍采用儲(chǔ)值式或者信用卡支付通行費(fèi)。我們?cè)?018年討論過(guò)，如果ETC只以識(shí)別的方式進(jìn)入城市停車(chē)領(lǐng)域，將變得更有優(yōu)勢(shì)。目前市場(chǎng)上主要以車(chē)牌識(shí)別付費(fèi)，較之以往要方便很多，但需要下載APP或者關(guān)注微信號(hào)、綁定銀行卡等等，更大的問(wèn)題在于停車(chē)收費(fèi)市場(chǎng)還處于一個(gè)較為分散的狀態(tài)，進(jìn)入不同的停車(chē)場(chǎng)，需要面對(duì)不同的停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)，關(guān)注不同的微信公眾號(hào)或者下載不同的APP，這就是這個(gè)行業(yè)目前的痛點(diǎn)。當(dāng)一個(gè)覆蓋絕大多數(shù)車(chē)輛、且可支持支付的車(chē)載設(shè)備出現(xiàn)后，只要ETC運(yùn)營(yíng)體系更為開(kāi)放一些，顯而易見(jiàn)，它的優(yōu)勢(shì)有多強(qiáng)大，即便硬件成本稍微高一些，也不會(huì)阻擋其碾壓進(jìn)軍的步伐。而停車(chē)收費(fèi)，即便現(xiàn)在沒(méi)有到萬(wàn)億規(guī)模，未來(lái)也會(huì)到萬(wàn)億規(guī)模，這是一個(gè)巨量的市場(chǎng)，城市停車(chē)智能化市場(chǎng)也將面臨巨震。
當(dāng)單片式ETC大規(guī)模用于停車(chē)場(chǎng)收費(fèi)之后，一些小區(qū)、景區(qū)、大型活動(dòng)的場(chǎng)館以及機(jī)關(guān)等具有保密性質(zhì)的區(qū)域，其車(chē)輛門(mén)禁功能也可以采用ETC作為識(shí)別手段，非登記用戶(hù)禁止入內(nèi)或者受限入內(nèi)，擴(kuò)展其應(yīng)用范圍。
除了城市停車(chē)收費(fèi)之外，還有充電樁的充電收費(fèi)場(chǎng)景，盡管現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)的占比還不高，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，同樣值得期待，技術(shù)不會(huì)是問(wèn)題，用戶(hù)規(guī)模才是問(wèn)題。
其他諸如加油、服務(wù)區(qū)消費(fèi)等，也可以是拓展的場(chǎng)景，但注定不會(huì)是主要場(chǎng)景，需要人、車(chē)停留的支付場(chǎng)景，不會(huì)是ETC支付的主要場(chǎng)景，這些場(chǎng)景中，手機(jī)移動(dòng)支付會(huì)更為直觀(guān)。
2、交通運(yùn)輸管理、交通管理
交通運(yùn)輸管理很好理解，公路客貨運(yùn)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的晴雨表之一，絕大部分實(shí)現(xiàn)非現(xiàn)金交易后，車(chē)輛OD數(shù)據(jù)更為準(zhǔn)確和直觀(guān)，對(duì)高速公路車(chē)流量、公路收費(fèi)、貨運(yùn)量的統(tǒng)計(jì)也將更加清晰，區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系也可以做一些更準(zhǔn)確的分析。交通管理則主要流量采集，雖然單片式OBU沒(méi)有汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)有關(guān)車(chē)輛的信息詳細(xì)，但也可以做相對(duì)的軌跡分析，加上是全覆蓋，可以為城市交通管理提供更為詳細(xì)的OD信息，前提是關(guān)鍵路口要布設(shè)RSU。
3、貨運(yùn)金融
事實(shí)上，貨運(yùn)ETC已經(jīng)是某些無(wú)車(chē)承運(yùn)人企業(yè)大的現(xiàn)金流水。舉個(gè)例子，截至2018年7月，由運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)和貨車(chē)幫合并而來(lái)的“滿(mǎn)幫”，其ETC發(fā)卡量突破155萬(wàn)張，日充值額破1.3億元，年流水超380億元，ETC白條累計(jì)貸款破65億元。什么是ETC白條？由于運(yùn)輸過(guò)程先發(fā)生，運(yùn)費(fèi)結(jié)算滯后，貨車(chē)司機(jī)在運(yùn)輸過(guò)程中有龐大的資金需求。貨車(chē)司機(jī)可以通過(guò)ETC白條產(chǎn)品提前貸“過(guò)路費(fèi)”，之后還貸。這也不是滿(mǎn)幫*的模式，一些全國(guó)性和地方性的無(wú)車(chē)承運(yùn)人和聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控平臺(tái)企業(yè)，如傳化物流旗下的陸鯨、長(zhǎng)沙宏地等等，與ETC發(fā)卡方的銀行合作，同樣有這樣的服務(wù)。當(dāng)ETC實(shí)施記賬式之后，貨車(chē)對(duì)ETC白條的需求或可能將從周期性變?yōu)槌B(tài)性，以貨單來(lái)提前獲得貸款(類(lèi)似于古代走鏢獲得的預(yù)付金，無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)將發(fā)揮更大的作用)，對(duì)金融服務(wù)的需求更為強(qiáng)烈。當(dāng)貨車(chē)司機(jī)的金融服務(wù)被ETC覆蓋之后，二手車(chē)交易、新車(chē)購(gòu)買(mǎi)等，很可能也將通過(guò)ETC這個(gè)渠道來(lái)獲得幫助，如果第三方服務(wù)將ETC交易數(shù)據(jù)與汽車(chē)維修電子檔案系統(tǒng)(同樣是交通運(yùn)輸部主導(dǎo))打通，這對(duì)卡車(chē)二手車(chē)交易，將是個(gè)炸裂式的服務(wù)。要知道，我國(guó)有近1500萬(wàn)貨車(chē)，這是ETC使用頻繁的群體。
4、碳排放交易
實(shí)驗(yàn)證明，ETC的使用讓車(chē)輛減少了因排隊(duì)而頻繁啟動(dòng)、剎車(chē)的次數(shù)。平均每輛車(chē)通過(guò)ETC車(chē)道比通過(guò)人工收費(fèi)車(chē)道的油耗節(jié)省量為0.0314升/車(chē)次，CH化合物排放量降低約0.7克/車(chē)次。ETC可使燃油消耗平均降低20%;二氧化碳排放減少約50%;一氧化碳排放減少約70%。
這只是雙片式ETC的數(shù)據(jù)，如果全面實(shí)施單片式OBU+記賬式，這種頻繁啟動(dòng)、剎車(chē)的次數(shù)將會(huì)更少，社會(huì)效益也將更為顯著。
但這里要說(shuō)并不是這種系統(tǒng)性數(shù)據(jù)，而是類(lèi)似深圳市智載科技有限責(zé)任公司與有關(guān)機(jī)構(gòu)合作推進(jìn)的車(chē)輛停駛獎(jiǎng)勵(lì)，通過(guò)智能ETC設(shè)備自動(dòng)核算停駛天數(shù)，用戶(hù)停駛一天即可獲得停駛減排獎(jiǎng)勵(lì)。在實(shí)施限行的城市，獎(jiǎng)勵(lì)金額雖然不高，但更多的是一種表達(dá)對(duì)綠色出行的參與感，如未來(lái)碳排放交易能夠覆蓋到更廣的領(lǐng)域，比如停車(chē)、個(gè)人信用分等，將會(huì)更有吸引力。
5、車(chē)后服務(wù)
車(chē)險(xiǎn)、救援、車(chē)主生活服務(wù)、加油、維修等場(chǎng)景，雖然ETC只可能是這些場(chǎng)景的支付方式之一，但ETC或者說(shuō)智能ETC可以作為這些服務(wù)的入口。
任何車(chē)后市場(chǎng)應(yīng)用服務(wù)，面臨大的兩個(gè)問(wèn)題，一是普及，讓用戶(hù)裝上設(shè)備或者下載APP，實(shí)現(xiàn)鏈接，二是讓用戶(hù)真正用起來(lái)，提供剛性或者有粘性的服務(wù)，加強(qiáng)與用戶(hù)的關(guān)聯(lián)性。
很顯然，ETC擁有兩億后付費(fèi)用戶(hù)之后，車(chē)后服務(wù)完全可以相對(duì)輕松的通過(guò)ETC獲取用戶(hù)，其次，在覆蓋高速通行和城市停車(chē)兩大高頻支付場(chǎng)景之后，ETC將成為車(chē)后服務(wù)中為剛性的服務(wù)，如何讓ETC更有粘性，則是眾多ETC第三方應(yīng)用服務(wù)需要努力的方向，也是ETC未來(lái)能拓展多寬的關(guān)鍵所在。
二、千億、萬(wàn)億夢(mèng)想的步
ETC作為一個(gè)識(shí)別和支付渠道，其產(chǎn)品形態(tài)未來(lái)可能也會(huì)變得豐富。現(xiàn)在的車(chē)載電子設(shè)備多而繁雜，在乘用車(chē)領(lǐng)域，行車(chē)記錄儀可能是目前相對(duì)為普及的產(chǎn)品，未來(lái)ETC也將在前擋風(fēng)玻璃上占據(jù)一席之地，而營(yíng)運(yùn)車(chē)輛安裝的電子設(shè)備更多，不僅有行車(chē)記錄儀、ETC，還有北斗車(chē)載定位終端、視頻監(jiān)控設(shè)備、OBD等等，外加一個(gè)手機(jī)導(dǎo)航。那么有沒(méi)有可能將ETC+北斗+行車(chē)記錄儀+ADAS+4G+WIFI等功能將集合到一個(gè)產(chǎn)品上呢？當(dāng)然有！在2015年，ETC全國(guó)聯(lián)網(wǎng)初見(jiàn)成效之后，就有智載科技等為代表的科技企業(yè)就瞄準(zhǔn)了以智能ETC為載體的停車(chē)支付、車(chē)輛金融、車(chē)后服務(wù)等萬(wàn)億市場(chǎng)，砥礪前行，推動(dòng)著ETC從高速公路場(chǎng)景向城市交通、車(chē)后生活等場(chǎng)景拓展。
如果說(shuō)ETC是大規(guī)模獲取用戶(hù)的佳入口，那么行車(chē)記錄儀就是增強(qiáng)用戶(hù)體驗(yàn)的主要方式之一，前者是剛性，后者是粘性。對(duì)于車(chē)主而言，無(wú)現(xiàn)金支付是一種消費(fèi)，也有財(cái)產(chǎn)安全的考量，而行車(chē)記錄儀是為了行車(chē)安全和娛樂(lè)，這兩者實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品、功能一體化，就完成了獲取和留住用戶(hù)的步。后續(xù)的停車(chē)支付、車(chē)輛金融、車(chē)后服務(wù)，才是智能ETC所承載萬(wàn)億夢(mèng)想的第二步、第三步，但很顯然，沒(méi)有步，就不會(huì)有后面的第二步、第三步。
盡管ETC是一個(gè)行業(yè)級(jí)的管理系統(tǒng)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，但行車(chē)記錄儀卻是一個(gè)面向消費(fèi)市場(chǎng)的產(chǎn)品，在產(chǎn)品質(zhì)感和個(gè)性化功能上，不僅要脫穎而出，還要質(zhì)優(yōu)價(jià)廉。智載科技智能ETC產(chǎn)品，可實(shí)現(xiàn)1080P(每秒30幀)高清成像，夜間成像更佳；內(nèi)置三軸G-Sensor重力感應(yīng)器，遇到碰撞，可自動(dòng)加鎖保存碰撞前視頻文件，這是終結(jié)碰瓷黨的強(qiáng)武器，也可以對(duì)交通事故的責(zé)任判定提供依據(jù)；支持實(shí)時(shí)畫(huà)面輸出，也就是說(shuō)車(chē)輛行駛過(guò)程中，可同步4G視頻直播。對(duì)于熱愛(ài)視頻直播的網(wǎng)紅而言，這是一個(gè)神器，而普通人也可以將自己的視頻上傳到抖音等視頻社交平臺(tái)，隨著5G技術(shù)的應(yīng)用，未來(lái)產(chǎn)品將會(huì)接入AI、語(yǔ)音交互等功能。
ETC運(yùn)營(yíng)服務(wù)企業(yè)、智能ETC企業(yè)不僅在走好自己的步，也在走第二步、第三步，全國(guó)有上百家停車(chē)場(chǎng)可支持ETC結(jié)算，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《停車(chē)場(chǎng)電子收費(fèi)》明確將ETC納入到停車(chē)費(fèi)結(jié)算方式中；江蘇有150多個(gè)服務(wù)器支持用ETC支付加油費(fèi)用；為用戶(hù)提供ETC通行明細(xì)和交易查詢(xún)等等。
三、智能ETC的黃金時(shí)代
智能ETC的美好畫(huà)卷，正開(kāi)始慢慢打開(kāi)，未來(lái)已來(lái)，但這個(gè)過(guò)程會(huì)充滿(mǎn)挑戰(zhàn)，不僅ETC自由流收費(fèi)系統(tǒng)在技術(shù)和服務(wù)上無(wú)懈可擊，還要盡可能的減少中間層級(jí)，為ETC第三方應(yīng)用拓寬道路，而不是設(shè)置障礙。
就像廣東聯(lián)合電子服務(wù)股份有限公司董事長(zhǎng)劉海斌在2016年闡述的那樣：未來(lái)會(huì)逐漸形成ETC卡發(fā)行和服務(wù)的幾個(gè)大的區(qū)域性運(yùn)營(yíng)商，如京津冀區(qū)域、長(zhǎng)三角，珠三角地區(qū)，中、西部地區(qū)等，甚至于后只有一個(gè)運(yùn)營(yíng)服務(wù)商。單片式OBU的發(fā)行，隱約透露著國(guó)家可能會(huì)快速推進(jìn)這個(gè)過(guò)程發(fā)展的信息。對(duì)于第三方應(yīng)用而言，ETC運(yùn)營(yíng)服務(wù)商數(shù)量越少，意味著需要對(duì)接的后臺(tái)越少，對(duì)第三方應(yīng)用也就越有利，第三方應(yīng)用越多，ETC系統(tǒng)越開(kāi)放，ETC生態(tài)也就會(huì)愈加豐富，百花齊放的時(shí)代就要降臨。
而這，就將是智能ETC的黃金時(shí)代，也將是以智載科技等為代表的創(chuàng)新型車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的黃金時(shí)代。
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