【中國(guó)安防展覽網(wǎng) 品牌專欄】五年前的冬天，在上海的一間寫字樓里，蔣松濤合上電腦，完成一天的工作。第二天，他將有一張全新的名片，蘇州科達(dá)交通事業(yè)部研發(fā)負(fù)責(zé)人。
2014年初，蘇州科達(dá)收購(gòu)上海泓鎏，這家在交通監(jiān)控行業(yè)走了多年的企業(yè)，終將交通視頻監(jiān)控的技術(shù)底蘊(yùn)與蘇州科達(dá)的營(yíng)銷渠道結(jié)合，去博未來(lái)更多的可能。
五年后，交通監(jiān)控并不再只是簡(jiǎn)單的視頻抓拍，當(dāng)AI+安防當(dāng)?shù)溃ヂ?lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算蜂擁而至，各家廠商都齊刷刷的跟進(jìn)頭部幾家戰(zhàn)略，市場(chǎng)“求同”越來(lái)越多，所有的攝像頭都是免維護(hù)、人工智能、深度學(xué)習(xí)功能。
這時(shí)，市場(chǎng)的“求異”會(huì)顯得尤為珍貴。
蘇州科達(dá)作為安防行業(yè)的頭部企業(yè)，交通業(yè)務(wù)線起步雖短，卻一直尋求差異化策略，目前蘇州科達(dá)擁有全線智慧交通解決方案。
可針對(duì)機(jī)動(dòng)車、駕駛?cè)恕⒎菣C(jī)動(dòng)車、行人等交通參與者進(jìn)行精細(xì)化管理，并且實(shí)現(xiàn)前端200多種硬件產(chǎn)品與后端海燕、獵鷹等平臺(tái)結(jié)合的閉環(huán)智能化交通策略。
2018安博會(huì)期間，我們穿過(guò)各家炫酷的展臺(tái)，在蘇州科達(dá)展位一個(gè)角落，見(jiàn)到了蔣松濤，與嘈雜的環(huán)境相比較，專注于技術(shù)研發(fā)的他顯得格外安靜。
真正的用戶需求
有人說(shuō)，安防企業(yè)提供的產(chǎn)品和解決方案大都趨同，不同的是產(chǎn)品命名。雖說(shuō)解決方案并沒(méi)百花齊放，但命名是下了功夫。面對(duì)眼花繚亂的攝像頭，從業(yè)者終究要思考，用戶的需求到底是什么？
從前，業(yè)主需要一張清晰的照片用來(lái)執(zhí)法。而現(xiàn)在更多大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，需要通過(guò)快速檢索和分辨，從海量數(shù)據(jù)中挖掘有價(jià)值的信息，解決套牌、黃標(biāo)、黑車等違法車輛等問(wèn)題。
蔣松濤提到，國(guó)內(nèi)的交警很想創(chuàng)新，而核心問(wèn)題是用戶提出創(chuàng)新不一定有廠商愿意幫助他深度定制。
這一點(diǎn)，國(guó)內(nèi)和國(guó)外在需求上很相似。
“比如國(guó)外一個(gè)開(kāi)放式公園，管理者提了一些傳統(tǒng)需求，解決開(kāi)放式停車場(chǎng)違停的問(wèn)題，這個(gè)很簡(jiǎn)單。另外他又提出了新的想法，由于當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境太好了，有野豬、猴子等一些野生動(dòng)物，他要衡量這個(gè)生態(tài)環(huán)境里面這些動(dòng)物是不是過(guò)量，是不是需要控制。” 蔣松濤微笑著說(shuō)。
這樣小眾的需求很難在其他地方復(fù)制。那么如何平衡投入產(chǎn)出？
這一點(diǎn)上，國(guó)內(nèi)和國(guó)外稍有差異：國(guó)外通常愿意為定制化服務(wù)付費(fèi)，而國(guó)內(nèi)以前更多的是只認(rèn)可硬件費(fèi)用，服務(wù)費(fèi)用很難獲得認(rèn)可。
當(dāng)然，現(xiàn)在隨著AI、大數(shù)據(jù)的逐漸普及，這些技術(shù)以及相關(guān)產(chǎn)品的價(jià)值更多的會(huì)通過(guò)后端的軟件來(lái)體現(xiàn)，而且大多是定制化的，國(guó)內(nèi)現(xiàn)在整個(gè)環(huán)境也開(kāi)始逐步在轉(zhuǎn)變，服務(wù)的價(jià)值越來(lái)越多的被獲得認(rèn)可。
AI的沖擊
單從交通監(jiān)控來(lái)看，行業(yè)應(yīng)該有三類企業(yè)：
種企業(yè)，做智能交通起家，做信號(hào)控制、電子警察卡口等交通行業(yè)產(chǎn)品，當(dāng)行業(yè)開(kāi)始跟視頻深度結(jié)合，就轉(zhuǎn)而去研究視頻，然后發(fā)現(xiàn)單做視頻也不行，還要做AI，就開(kāi)始做AI。
AI再往上要做大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，這種是自下而上。
第二種企業(yè)，如?？荡笕A，是以做監(jiān)控為主，下沉到交通行業(yè)。
第三種企業(yè)，BAT等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，做互聯(lián)網(wǎng)出身，也需要下沉到交通行業(yè)。
不同企業(yè)基因不同。
類交通出身的企業(yè)，出發(fā)點(diǎn)很單純，無(wú)論做相機(jī)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)應(yīng)用，本質(zhì)上為了解決交通問(wèn)題。
而監(jiān)控出身的企業(yè)，會(huì)把很多比較炫的技術(shù)放進(jìn)去，但技術(shù)是不是實(shí)用，其實(shí)是要打個(gè)問(wèn)號(hào)的?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)更多在說(shuō)云計(jì)算、大數(shù)據(jù)，這些無(wú)疑是互聯(lián)網(wǎng)公司的優(yōu)勢(shì)，但值得思考的是，如何落地。
泓鎏是典型的類企業(yè)，科達(dá)本身屬于第二類企業(yè)，科達(dá)與泓鎏的結(jié)合使得科達(dá)同時(shí)具備這兩類企業(yè)的基因，既有深厚的交通積淀，又有可下沉到交通行業(yè)的監(jiān)控技術(shù)。
現(xiàn)在行業(yè)過(guò)度宣傳AI、視頻結(jié)構(gòu)化、大數(shù)據(jù)，但忽略了客戶的核心需求：一輛車開(kāi)過(guò)來(lái)，能否把人和車都拍清楚？
此外，真正做相機(jī)業(yè)務(wù)的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)并不是所有的東西都需要AI，有大量的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，AI幫不上忙。AI只是做卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)有優(yōu)勢(shì)，很多算法并不都是需要卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，比如相機(jī)的基本功能，括圖像ISP、曝光控制和很多傳統(tǒng)的數(shù)字圖像處理，AI也幫不了忙。
“現(xiàn)在的智能交通，要么是為了治安，要么是為了花錢，我們做交通的初衷不是這些，交通的初衷是解決交通問(wèn)題。人工智能給予一個(gè)人、一輛車太多的關(guān)注，這個(gè)從解決交通本質(zhì)上講真的有意義嗎？我們是否應(yīng)該將主要精力回歸于交通視頻監(jiān)控技術(shù)的應(yīng)用？”
技術(shù)之于細(xì)節(jié)
1、差異化定位——平臺(tái)
科達(dá)定位是差異化。
視頻相機(jī)的運(yùn)算核心是平臺(tái)，在這個(gè)方面，科達(dá)一直是差異化策略。
與友商相比，科達(dá)采用的平臺(tái)方案在業(yè)務(wù)流程的支撐上更占優(yōu)勢(shì)，因此科達(dá)做定制項(xiàng)目的平臺(tái)也會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。
目前行業(yè)內(nèi)幾家巨頭都在全力打造下一代的邊緣智能計(jì)算平臺(tái)，就目前的狀態(tài)，技術(shù)選擇趨同的可能性很大，科達(dá)也在緊跟行業(yè)技術(shù)趨勢(shì)，但在這過(guò)程中，一定會(huì)基于差異化考慮，在運(yùn)算性能、業(yè)務(wù)應(yīng)用上與其他品牌拉開(kāi)差距。
2、駕駛?cè)讼褡ヅ碾y的不是晚上，是白天
現(xiàn)在很多廠商都在宣傳“星光級(jí)”相機(jī)，也就是在夜晚相機(jī)抓拍車牌或者人臉黑夜抓拍清晰度。
比如科達(dá)在三年多前就推出的“微光”電警，就很好的解決了在無(wú)光污染前提下拍清夜間車牌的問(wèn)題，到了今年，?？狄餐瞥隽?ldquo;黑光”攝像機(jī)，來(lái)解決夜間光污染問(wèn)題。
但僅僅解決夜晚問(wèn)題是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。蔣松濤介紹說(shuō)，實(shí)際上，駕駛?cè)讼褡ヅ碾y的并不是夜晚，而是有太陽(yáng)的白天。
因?yàn)榘滋煊刑?yáng)光的問(wèn)題，而夜晚沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題。白天看不到駕駛室里面的人，駕駛室玻璃會(huì)返光。環(huán)境光10萬(wàn)個(gè)Lux，駕駛室里面大概只有100多，1000倍的關(guān)系，如何把駕駛室內(nèi)的人臉拍出來(lái)？這是技術(shù)難點(diǎn)。
對(duì)比主要廠家的技術(shù)參數(shù)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，科達(dá)的燈具焦耳數(shù)是低的，然而光效卻是高的，說(shuō)明把能量用在了該用的地方，而不是無(wú)端浪費(fèi)形成光污染。
蔣松濤說(shuō)，科達(dá)很少被投訴光污染，另一個(gè)重要原因，是閃光燈的結(jié)構(gòu)形式。
3、閃光燈結(jié)構(gòu)形式——后置安裝
早在2014年，公安部就針對(duì)光污染問(wèn)題出臺(tái)過(guò)GAT1202-2014《交通技術(shù)監(jiān)控成像補(bǔ)光裝置通用技術(shù)規(guī)范》，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的制定給智能交通補(bǔ)光裝置應(yīng)用設(shè)立了一個(gè)技術(shù)門檻。
標(biāo)準(zhǔn)對(duì)補(bǔ)光裝置的光照度設(shè)立了上限與下限，上限是為了防止光污染，不能一味的追求圖片效果而影響到駕駛?cè)嘶驍_民。
科達(dá)閃光燈采用技術(shù)設(shè)計(jì)，所以我們的LED燈看得非常清晰，而且光效非常高，定向性也非常好?？七_(dá)做了很多此類光學(xué)設(shè)計(jì)，取得了很多成果，出發(fā)點(diǎn)還是交通，而不是純粹做監(jiān)控。
后記
蔣松濤一直在強(qiáng)調(diào)，無(wú)論多么炫的技術(shù)，回歸到行業(yè)，能否解決交通問(wèn)題？這是根本。
采訪過(guò)程中，我們感覺(jué)這位從業(yè)十幾年的交通老兵，似乎不屬于安防企業(yè)，他將自己置身行業(yè)之外。
在喧囂熱鬧的安防領(lǐng)域中，他一直在堅(jiān)守著一些原則?；蛟S，這就是行業(yè)情懷，或許，他只屬于交通。
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