【中國安防展覽網(wǎng) 視點跟蹤】10月12日，由深圳市交通運輸委員會主辦，深圳市綜合交通運行指揮中心承辦的2018中國城市智慧交通大會在深圳益田威斯汀酒店隆重舉行。深圳市海梁科技有限公司胡劍平董事長發(fā)表了《后電動化時代城市交通出行新模式》的主旨演講，本文由演講速記整理，未經(jīng)本人審核。
胡劍平：非常榮幸能夠給大家分享今天的話題：后電動化時代城市交通出行新模式。為什么說后電動時代呢？自去年全國1.6萬臺純電動巴士電動化之后，深圳巴士集團已于日前宣布了4600臺出租車全面實現(xiàn)電動化，未來包括公交車、物流車等可能都要電動化，所以我們要考慮的是未來全部電動化之后怎么實現(xiàn)智能化運營。
一、傳統(tǒng)城市公交行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
實際上從2000多年前“車同軌、書同文”的秦王朝開始，中國才統(tǒng)一使用公共交通出行，當時出行成本非常高，只有皇上或是貴族才能使用車子。一百多前，法國人Baudry在早在1823年打造出公交馬車之后，不經(jīng)意間又開創(chuàng)了一套全新的公交體系，他每天駕駛車輛往返于固定地點若干次，途徑的站點乘客可以自由上下車。出乎人們意料的是公交馬車在美國市場的發(fā)展極為快速，甚至出現(xiàn)了一大批靠此為生的“專職司機”。大量司機以及公交馬車的出現(xiàn)擾亂了市場秩序，這迫使美國政府不得不出臺相關政策，規(guī)定了車輛行駛的起始點與線路，這樣的體系為之后*公交系統(tǒng)也就是城市交通和出租車的誕生，促生了一個革命性產(chǎn)品，就是福特的T型車，徹底改變了城市交通出行的結(jié)構。
現(xiàn)在的城市交通狀況不太樂觀，尤其是一線城市，擁堵是常態(tài)。共識是：基于小汽車為主的城市交通模式發(fā)展到今天，無論用什么手段，怎么智能化，都無法持續(xù)了。
近幾年出現(xiàn)了很多的創(chuàng)新顛覆者，典型的就是滴滴、UEBR、易到等等互聯(lián)網(wǎng)約車公司。雖然現(xiàn)在都在倡導公交優(yōu)先，但其實老百姓對公交服務并不滿意。我離開深圳之后，到國家發(fā)改委和交通部工作了一段時間，對全國公交行業(yè)有一定了解，各地對公交行業(yè)服務水平和滿意度都是有待提高的。
現(xiàn)在常規(guī)公交面臨的困境，一是客流量流失嚴重；二是運營情況難以掌控；三是市場需求響應滯后；四是安全管控手段缺失，總體來說，我們公共交通服務已經(jīng)難以滿足人民群眾的出行需求。昨天來自MIT的教授展示了近十年美國諸多城市公交客運量的變化，基本上所有城市的常規(guī)公交客運量都有下降的趨勢。中國也是同樣的情況，*個城市或者一線城市，常規(guī)公交客流都是在逐年下降，至少處于停滯狀態(tài)。
公交是不是真的那么弱呢？交通運輸部給了我們很好的政策指引，怎么在這個需求導向下進行供給側(cè)改革，把端菜式服務變成點菜式服務，是目前公交行業(yè)發(fā)展的方向。端菜式服務，規(guī)定的路線規(guī)定的時間規(guī)定的站點等等；點菜式服務實現(xiàn)個性化，按照每個人出行特征和需求去調(diào)整適應公交和出租車行車線路，講究御風而行、隨需而至。御風而行，公交也要像高鐵一樣，速度要提升，隨需而至是能夠根據(jù)你的需求來定制一條公交線路，把靜態(tài)線路變成動態(tài)實時線路，能不能以公交的票價提供近似出租車的服務，這是我們的思考。
二、深圳的全面電動化與智能化之路
1、深圳的全面電動化之路
深圳市對電動化的力度非常大，公交車和出租車擁有量，甚至比美國和歐洲加起來純電動公交車的數(shù)量還要多。在電動化過程中，我們研發(fā)出很多技術，充電方式進行了很大的革新。
2、智能駕駛
智能駕駛公交的
2017年12月2日，我們和深圳交委、深圳巴士集團共同舉行了阿爾法巴智能駕駛公交儀式，得到了深圳巴士集團運營商的深度參與，市委、市政府及福田區(qū)的大力支持，中央*原*李長春首長，深圳市市長陳如桂同志等也參與了體驗活動，效應，引發(fā)關注。
阿爾法巴包含四個核心功能：一是智能調(diào)度。云平臺通過智能調(diào)度算法，實現(xiàn)對現(xiàn)有4輛智能巴士的智能排班、智能管理、無人充電等功能；二是無人駕駛。智能巴士可以實現(xiàn)特定環(huán)境下無人駕駛，自動停避障、實現(xiàn)到站停車等公交特有功能；三是智能處理。無人駕駛過程中，智能巴士對突發(fā)事件可智能處理(如：施工繞行、換道超車、行人停等和紅綠燈識別)，確保行車安全；四是在線監(jiān)控。智能巴士可實時上傳運行數(shù)據(jù)，云端可統(tǒng)一監(jiān)控和管理?，F(xiàn)在搭載阿爾法巴2.0系統(tǒng)的安凱6.6米的智能駕駛公交車正在廠家進行生產(chǎn)，功能強大，更智能。
智慧公交云平臺
云平臺包含六個核心子系統(tǒng)：
安全管理系統(tǒng)：涵蓋交通事故管理、營運和交通違章管理、交通事故現(xiàn)場報告、安全培訓管理、安全檢查管理、車輛保險、安全生產(chǎn)費用等功能，為公交企業(yè)提供安全信息的記錄、查詢及統(tǒng)計分析。
公交信訪系統(tǒng)：對來訪信息進行管理、統(tǒng)計、匯總和分析等，該系統(tǒng)通過對原始數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計、分析，建立程序化、規(guī)范化的數(shù)據(jù)，將信息進行可視化處理，提高了管理水平，提升企業(yè)形象。
公交場站及宿舍管理系統(tǒng)：系統(tǒng)為公交企業(yè)提供一個管理公司場站及宿舍的平臺，實現(xiàn)對場站及宿舍信息的可視化、智能化管理，實現(xiàn)企業(yè)對基礎設施的全面掌握。
交通事故現(xiàn)場報告APP：發(fā)生交通事故時，用戶可通過本平臺向公司報告事故現(xiàn)場圖文信息，并對人員傷亡事故進行追蹤報告。
還有公交車載電子設備報修管理系統(tǒng)和滅火器二維碼管理APP。
網(wǎng)約定制公交
網(wǎng)約定制公交平臺，幫助公交企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)進行供需撮合，實現(xiàn)定制化班線服務的交易與生產(chǎn)組織平臺。注冊用戶已經(jīng)超過60萬人，每天大概有9萬人的活躍用戶，目前，應用案例包括在深圳、無錫、三亞、銀川等城市。
政府公共交通管理平臺
該平臺包含幾大系統(tǒng)。
公共交通協(xié)同管理系統(tǒng)：協(xié)同公交日常業(yè)務涉及的多部門機構，依靠一條數(shù)據(jù)總線，實現(xiàn)行業(yè)數(shù)據(jù)的同步更新與共享，主要服務于公交線路規(guī)劃、編制、研討、公示、審批等工作。
城市分時租賃車輛關系系統(tǒng)：系統(tǒng)服務于城市分時租賃車輛的使用情況監(jiān)控、補貼發(fā)放、核算申請與審批，能夠直觀反映行業(yè)發(fā)展趨勢，并提供運營商、車輛類型等維度的對比。
交通投訴、建議數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)：為行業(yè)主管部門提供交通投訴、咨詢、建議的信息服務。
城市校車管理系統(tǒng)：服務于校車資質(zhì)及運行方案的申請、變更、延期等工作及補貼審核工作，提供基于電子地圖的圖文方案編輯，交通、交警、教育跨部門聯(lián)網(wǎng)聯(lián)審、文件報表管理等，解決校車業(yè)務一站式辦理和多部門協(xié)同問題。
站點延誤系統(tǒng)：系統(tǒng)針對大城市高峰期公交列車問題，提供列車化站點動態(tài)監(jiān)測、問題站點排查、站點改善跟蹤等功能。
出行即服務(MaaS)介紹
MaaS區(qū)別于以提供位移服務為宗旨的傳統(tǒng)運輸，MaaS模式從用戶體驗出發(fā)，通過學習、追蹤個體用戶需求，整合多元公交方式，主動識別和輸出佳出行方案(方式組合)，在不提升甚至降低出行成本的前提下，為乘客提供更加友好的出行服務體驗。
作為MaaS運營商，我們需要整合的資源非常多，如圖所示：
這張圖雖然很復雜，大家記住三點就行了，點，做城市級MaaS，首先要有不同的運輸方式、不同的基礎設施，深圳有地鐵、公交、出租、共享單車等等多運輸服務模式能達到點對點的運輸。第二點，各交通運營商，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)必須開放數(shù)據(jù)，實現(xiàn)數(shù)字資源共享，同時還要把數(shù)據(jù)核實，變成基礎的實時數(shù)據(jù)。MaaS核心的是“S”，必須要根據(jù)數(shù)據(jù)來提供服務。第三點，我們必須統(tǒng)一支付環(huán)節(jié)和實現(xiàn)票制票價改革。現(xiàn)在的支付模式是各玩各的，坐一次地鐵付一次錢，坐一次公交付一次錢，非常麻煩。
我們正在研究赫爾辛基的MaaS案例，也就是通過票制改革，所有出行都一票制，通過交叉補貼，在生態(tài)鏈里找到為你的出行付費的人。簡單應用案例就是人們?nèi)ゾ频?、商場消費，消費滿幾百送一兩張停車票，大家可以接受。那我們是否能把出行整合成一天任意坐公交或地鐵的券？比如，北京高峰期時很難開車，那給你一日票讓你任意坐地鐵、公交、摩拜，從而把“豬羊狗”這個模式打通了?？偠灾尩谌浇徊嫜a貼承擔這個費用，使MaaS吸引更多乘客使用公共出行方式。實施MaaS后芬蘭赫爾辛基的公共交通分擔率由48%增加到74%左右，Whim在赫爾辛基地區(qū)已擁有45000名用戶，其中有5100用戶按月支付費用，這是一個革命性的成功變革。
短短兩年時間，50余個城市已經(jīng)實施MaaS計劃，并大多獲得正面效果。由于MaaS模式在改善公交競爭力和協(xié)助城市交通治理方面的突出潛質(zhì)，MaaS模式正在被越來越多的地區(qū)接納并落地實施，包括奧地利、法國、德國漢諾威等等?；氐街袊?，我覺得交通大國核心的一個理念就是要整合一票到家、一單到底的一站式的服務體系。今年8月份，由深圳市交委牽頭舉辦的出行即服務項目次工作會議上，也明確了打造“中國，優(yōu)”的MaaS平臺。
這里有幾條思路：首先，公交輸出的服務產(chǎn)品，不可存留，無論是否產(chǎn)生消費，都將持續(xù)的發(fā)生服務成本，MaaS目前的實踐邏輯，可以通俗的概況為借助打包批發(fā)的方式，形成“批零差”，從而實現(xiàn)票面價值的優(yōu)惠，依靠促銷提量，消化沉沒成本，來實現(xiàn)總體收益的增加。其次，通過將多種運輸方式的服務整合以套票的形式打包銷售，拓展市場，獲取增量客流。再者，通過供給要素的重新組合和供給模式的推陳出新，調(diào)動一切可用資源，優(yōu)化公交服務的出行體驗，刺激用戶的使用意愿，以需求導向下的供給側(cè)改革促進公交吸引力和競爭力的全面提升。
深圳MaaS實施分為三個階段：，業(yè)務邏輯的技術實現(xiàn)。包括：基于打包服務的票券實現(xiàn)；面向關聯(lián)商業(yè)的票券分銷和用戶贈與；打通多種公交方式用券支付環(huán)節(jié)；多企業(yè)間的票券結(jié)算與清分。第二，統(tǒng)一數(shù)據(jù)服務平臺的搭建，包括設立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標準格式，整合公交、地鐵、出租車、共享單車等平臺的數(shù)據(jù)；建立整合的數(shù)據(jù)平臺，實現(xiàn)不同運輸模式規(guī)劃、運營、管理、服務環(huán)節(jié)的銜接，以需求為導向的方案規(guī)劃；實現(xiàn)不同監(jiān)管機構間的業(yè)務協(xié)同。第三，主動響應服務云平臺的搭建，以云的方式，建立開放化的新型服務運調(diào)組織平臺，讓企業(yè)無需進行專門投入的情況下，可直接利用平臺已經(jīng)實現(xiàn)的技術成果，直接轉(zhuǎn)化為新型服務的輸出。
MaaS在深圳的實踐，至少在商業(yè)邏輯上和服務呈現(xiàn)上帶來全新的、更加有力的內(nèi)容支持，未來，具備新內(nèi)涵、新體驗的深圳MaaS，讓 “中國、優(yōu)”成為可以期待的結(jié)果。
我們希望能夠為“美好出行，未來城市公共交通”服務，未來某一天在座各位或者大家不需要私家車也能夠享受更好的出行。
我就簡單匯報到這里，謝謝大家！
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