【中國安防展覽網(wǎng) 企業(yè)關(guān)注】2018年9月20日，在杭州云棲大會期間，阿里巴巴集團(tuán)正式宣布升級汽車戰(zhàn)略：由車向路延展，利用車路協(xié)同技術(shù)打造全新的“智能高速公路”，這一戰(zhàn)略將由AliOS聯(lián)合阿里云、達(dá)摩院、高德、支付寶、千尋位置、斑馬網(wǎng)絡(luò)等共同完成，皆在探索未來二十年的“路”。
同樣在9月，百度宣布重大戰(zhàn)略計劃，宣布百度阿波羅將于年底開放車路協(xié)同方案。這個9月車路協(xié)同這個詞突然火爆了起來，車路協(xié)同究竟是個什么？有哪些玩家？難點究竟如何？
什么是車路協(xié)同？
車路協(xié)同是指采用先進(jìn)的無線通信和新一代互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，實施車車、車路動態(tài)實時信息交互，并在全時空動態(tài)交通信息采集與融合的基礎(chǔ)上開展車輛主動安全控制和道路協(xié)同管理，充分實現(xiàn)人車路的有效協(xié)同，保證交通安全，提高通行效率，從而形成的安全、和環(huán)保的道路交通系統(tǒng)。
為什么車路協(xié)同越來越火？
目前，隨著汽車網(wǎng)聯(lián)化和對汽車自動駕駛的研究不斷升級，車路協(xié)同成為不斷被提及的一個熱詞。除了阿里之外，包括福特、百度等車企和互聯(lián)網(wǎng)公司均在近年開始布局車路協(xié)同。那么，為什么車路協(xié)同越來越熱？
曾經(jīng)很長時間內(nèi)，大多數(shù)的研究機(jī)構(gòu)都是專注于對汽車車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛的研究，而對于路的衍生和研發(fā)卻很少被提及。當(dāng)汽車已經(jīng)不再僅僅是一個簡單的工具，對其的研發(fā)已經(jīng)達(dá)到一定程度時，若想要實現(xiàn)未來交通的智能，就不再會那么簡單。
面對車路協(xié)同這件事，從廣義上看，它關(guān)乎于城市的運(yùn)輸效率和交通紓解能力。在城市特大化的今天，車路協(xié)同作為一種新的智能技術(shù)解決方案，和它背后的企業(yè)一樣肩負(fù)著社會責(zé)任和時代意義，這自不必提。即使我們狹隘一點，單從市場角度來看，車路協(xié)同也是至關(guān)重要。
1、城市智能的全新入口
今天車路協(xié)同可謂打開了一個全新入口。在今天的智慧城市、城市大腦等項目中，依靠的主要是攝像頭和城市基礎(chǔ)設(shè)施傳感器。這些部類的技術(shù)體系，更多起到的是交通輔助功能，不能直接作用于城市交通。而當(dāng)車路協(xié)同體系完善后，城市將在數(shù)據(jù)收集能力、主動影響能力上大幅提高。
2、無人駕駛的*條件
就今天技術(shù)解決能力來看，車路協(xié)同是無人駕駛車輛上路的重要安全保障之一，可以說是無人駕駛的前提。尤其是在無人駕駛車輛上高速這個“場景”中，車路協(xié)同體系是不可或缺的條件。這就讓致力于無人駕駛的企業(yè)，無法忽視車路協(xié)同的重要。
3、未來20年的高速建設(shè)市場
今天，中國已經(jīng)變成了高速大國。但我國的高速特點是“量多智少”，在智能解決能力上比歐美還有距離。加上城市交通的客觀需要，接下來智慧高速已經(jīng)會成為主流。那么今天掌握車路協(xié)同戰(zhàn)略位置，某種程度上相當(dāng)于進(jìn)占了未來二十年宏大的“智慧高速”市場。其價值當(dāng)然十分明顯。
車路協(xié)同主要應(yīng)用場景
車車通信，可以應(yīng)用自動駕駛車輛的遠(yuǎn)距離動態(tài)感知，典型商業(yè)化應(yīng)用場景就是貨運(yùn)車輛在高速公路、快速干道上實現(xiàn)編隊行駛，理論上可以做到每個車隊只需兩三位司機(jī)，就可駕駛多輛貨運(yùn)車，從而減少貨運(yùn)的人力成本和安全成本。配合使用技術(shù)為ADAS，包括前車碰撞預(yù)警和偏離車道預(yù)警等，近距離和遠(yuǎn)距離共同感知，在智慧物流的推動下，這可能是車路協(xié)同快商業(yè)化的場景，阿里瞄準(zhǔn)的應(yīng)該就是這個方向。
智慧公路。在路側(cè)布設(shè)感知設(shè)施，感知安裝了車載設(shè)備的車輛，獲取交通流量、擁堵、事故等交通事件信息等，并可通過路側(cè)設(shè)備向過往車輛發(fā)布交通管制、天氣變化、限速、前方事故和擁堵等信息。從而提高道路的交通通行能力和管理效率。
城市道路路口。典型的就是無錫車聯(lián)網(wǎng)城市級應(yīng)用，通過與路口的交通設(shè)備、其他車輛進(jìn)行交互，從而避免碰撞事故，提升交通安全水平，同時通過與信號燈相連，可提高路口通行效率。
智能駕駛。當(dāng)以上三個場景都可以實現(xiàn)后，車輛高度智能化，單車智能與整體智能相結(jié)合，從而實現(xiàn)智能駕駛甚至是無人駕駛。
車路協(xié)同有何門檻？
車路協(xié)同很重要，三十年前就已經(jīng)在發(fā)展了，為什么之前這個領(lǐng)域非常沉默呢？答案很簡單，這個工程門檻真的太大了。在車路協(xié)同前，可以看到有四大難題，一般企業(yè)恐怕很難解決其中一個。
1、生態(tài)斷層
車路協(xié)同的特點之一，是要整合一大堆原本誰也不挨著誰的技術(shù)與背后企業(yè)。聽上去簡單的車路協(xié)同，背后涉及車端智能、連接網(wǎng)絡(luò)、云平臺、邊緣計算、路端智能與傳感設(shè)備等幾大板塊，各模塊背后又有復(fù)雜的供應(yīng)鏈和渠道商。各種芯片廠商、設(shè)備廠商、基建企業(yè)、數(shù)據(jù)維護(hù)企業(yè)摻雜其間。由于車路協(xié)同基本是一個全新領(lǐng)域，這些企業(yè)原本是彼此孤立、缺乏合作基礎(chǔ)的。如何把它們組織在一起是件非常復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)協(xié)同工程。
2、軟件條件
在云計算+AI的推動下，車路協(xié)同的解決能力大幅度提升。但提升的效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到。今天無論是捕捉高速公路汽車運(yùn)動所需要的云端算力，還是捕捉突發(fā)事件、車輛運(yùn)動邏輯的AI算法，再到缺乏行業(yè)數(shù)據(jù)、針對性解決方案數(shù)據(jù)、高精地圖數(shù)據(jù)，整個產(chǎn)業(yè)可謂是無一不缺。平地起高樓，這對大部分企業(yè)是難以負(fù)荷的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)成本。
3、過硬的制造業(yè)技術(shù)與基礎(chǔ)
車路協(xié)同場景中，要運(yùn)用到大量硬件部署，傳感器、雷達(dá)等硬件。這些硬件直接安放在道路上，用于駕駛信息交互，必須保證的安全與穩(wěn)定。這就要求企業(yè)能夠提供工業(yè)級的硬件生產(chǎn)能力，并有各種細(xì)分垂直領(lǐng)域的硬件生產(chǎn)能力。這又將刷掉絕大部分有意進(jìn)場的企業(yè)。
4、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺乏
目前車路協(xié)同體系中以來的V2X技術(shù)體系，在國內(nèi)還沒有敲定通用標(biāo)準(zhǔn)，還處在企業(yè)各自摸索的階段。這就客觀上決定了部分企業(yè)的探索后將被國家標(biāo)準(zhǔn)淘汰，由此帶來的成本憂慮也會把一些企業(yè)拒之門外。
然而即使這么多限制和門檻，還是沒有擋住狂熱的腳步。
車路協(xié)同有那些企業(yè)入局？
目前的一些企業(yè)布局，除阿里巴巴近期宣布車路協(xié)同計劃，華為百度等企業(yè)早已試水車路協(xié)同業(yè)務(wù)。
華為早在2015年與清華大學(xué)同場演示車路協(xié)同的技術(shù)展示。2017年底，5GAA上海會議期間，華為公布了LTE-V2X近期的測試結(jié)果，同期5GAA成員大唐電信集團(tuán)、千方科技展示了相關(guān)的路邊單元解決方案，體現(xiàn)出車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)生態(tài)因此更為完備。2018年6月，華為LTE產(chǎn)品線總裁熊偉在某峰會上表示，華為公司正積極探索汽車和通信產(chǎn)業(yè)下的車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)，并將在智能交通、車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域開放合作。
百度從2016年底開始布局車路協(xié)同相關(guān)研發(fā)，2018年9月，百度宣布重大戰(zhàn)略計劃，宣布百度阿波羅將于年底開放車路協(xié)同方案；目前，百度已與大唐電信、千方科技、中國聯(lián)通等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)的代表性企業(yè)展開合作，全面整合汽車制造、交通基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備制造和集成、通訊、芯片、政府及高校等各界資源，共同發(fā)展車路協(xié)同系統(tǒng)。
金溢科技2015年底，與同濟(jì)大學(xué)等聯(lián)合成立智能車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)及裝備行業(yè)研發(fā)中心。2017年11月，金溢科技牽頭聯(lián)合了交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院、廣東省交通集團(tuán)有限公司、同濟(jì)大學(xué)、清華大學(xué)深圳研究生院、北京汽車研究總院有限公司5大機(jī)構(gòu)，成立了“交通運(yùn)輸部智能車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)及裝備行業(yè)研發(fā)中心”。2018年9月，金溢科技宣布將推出全套的C-V2X(也稱LTE-V2X)解決方案,作為公司路側(cè)系統(tǒng)(RSU)、車載終端(OBU)等產(chǎn)品商業(yè)落地的基礎(chǔ)。
總結(jié)
從發(fā)展的角度而言，“車路協(xié)同”將是智能交通、智慧高速的核心。由AI技術(shù)為契機(jī)，由無人駕駛與城市智能兩大市場為支撐，迫切的社會需求與政策導(dǎo)向為根本，車路協(xié)同正在經(jīng)歷突飛猛進(jìn)。
車路協(xié)同是一項關(guān)于未來交通的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從發(fā)展趨勢而言，車路協(xié)同在未來一定會成為勢不可擋的趨勢。不過，由于真正意義上的車路協(xié)同需要包括車企、互聯(lián)網(wǎng)公司、道路基礎(chǔ)設(shè)施管理部門等社會各方的努力，當(dāng)然也涉及到一定程度的基礎(chǔ)設(shè)施改造，發(fā)展時間軸會很長。
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