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*失事成謎 航空安全仍待提高
2018年08月02日 18:51:27來(lái)源：中國(guó)安防展覽網(wǎng)點(diǎn)擊量：61857
導(dǎo)讀4年前的*MH370客機(jī)失聯(lián)事件，是國(guó)人心中難以言喻的痛處。時(shí)至今日，我們?nèi)匀荒軌蚯逦赜浀茫?014年3月8號(hào)的凌晨，載著227名乘客和12名機(jī)組人員的MH370從吉隆坡飛往北京在夜色之中，然后失去蹤跡。在科技發(fā)達(dá)的21世紀(jì)，一架長(zhǎng)63.70米、寬60.90米的飛機(jī)，連同上面的兩百多條鮮活的生命，竟然在這個(gè)世界上悄無(wú)聲息消失了，一時(shí)間引起關(guān)注！
　　【中國(guó)安防展覽網(wǎng) 時(shí)事聚焦】 4年前的*MH370客機(jī)失聯(lián)事件，是國(guó)人心中難以言喻的痛處。時(shí)至今日，我們?nèi)匀荒軌蚯逦赜浀茫?014年3月8號(hào)的凌晨，載著227名乘客和12名機(jī)組人員的MH370從吉隆坡飛往北京在夜色之中，然后失去蹤跡。在科技發(fā)達(dá)的21世紀(jì)，一架長(zhǎng)63.70米、寬60.90米的飛機(jī)，連同上面的兩百多條鮮活的生命，竟然在這個(gè)世界上悄無(wú)聲息消失了，一時(shí)間引起關(guān)注！
 
　　四年來(lái)，尋找MH370及事故原因調(diào)查的工作從未停止過(guò)，而在2018年7月30日，這起牽動(dòng)人心的事件終于告一段落。馬來(lái)西亞當(dāng)局召開(kāi)發(fā)布會(huì)，公布《MH370安全調(diào)查報(bào)告》。這份報(bào)告洋洋灑灑，長(zhǎng)達(dá)千頁(yè)，內(nèi)容包括飛機(jī)基本信息、機(jī)組人員構(gòu)成、調(diào)查和搜尋工作等信息。但根據(jù)報(bào)告結(jié)果，飛機(jī)失蹤原因依然不明。這對(duì)于等待數(shù)年的家屬們來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是不能接受的。遇難的*上有154位中國(guó)乘客，這不是一個(gè)冷冰冰的數(shù)字，而是一條條鮮活的生命。他們的離去，讓整個(gè)家庭都分崩離析。禍患常積于忽微，我們?cè)诙笸髧@息的同時(shí)，也應(yīng)該引以為鑒，防止悲劇重演。
 
　　*的失事，暴露了許多航空運(yùn)輸中安防方面的問(wèn)題。
 
　　冒用證件行為猖獗，核查不嚴(yán)
 
　　登機(jī)人員中，有數(shù)位乘客冒用他人護(hù)照，后經(jīng)追查發(fā)現(xiàn)，他們使用的是他人失竊的護(hù)照，也就是傳說(shuō)中的“幽靈本”，這說(shuō)明海關(guān)、安檢方面存在疏漏。刑警組織秘書長(zhǎng)羅納德·諾布爾先前一直認(rèn)為，假護(hù)照是大安全威脅之一。到目前為止，仍然有成千上萬(wàn)的被盜證件在*流通。為打擊恐怖主義、非法移民等*，刑警組織的數(shù)據(jù)庫(kù)中已收錄失竊護(hù)照數(shù)據(jù)已達(dá)4000萬(wàn)份，供182個(gè)成員國(guó)共享使用。然而，很多國(guó)家的邊檢都尚未和刑警組織實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，未能核實(shí)所拿護(hù)照是否就是本人。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年未經(jīng)數(shù)據(jù)庫(kù)護(hù)照核對(duì)而登機(jī)的旅客超過(guò)10億人次。
 
　　在國(guó)內(nèi)，也存在一個(gè)人擁有多個(gè)“*”，辦理多張護(hù)照的現(xiàn)象。投機(jī)取巧的不法分子，利用假護(hù)照、假*做一些不利于社會(huì)公共安全的事。一個(gè)人可以擁有多個(gè)*和護(hù)照，因此單靠證件不能說(shuō)明這個(gè)人的性。但是人臉、指紋、虹膜等生物特征的性可以代表這個(gè)人的基本屬性，生物識(shí)別技術(shù)可以判斷一個(gè)人的真實(shí)性。其中人臉識(shí)別則有較好的非接觸識(shí)別優(yōu)勢(shì)，識(shí)別準(zhǔn)確度不受年齡，發(fā)型、穿戴和五官微變化。
 
　　黑匣子壽命太短，尋找不便
 
　　被譽(yù)為“空難見(jiàn)證人”的黑匣子，是每架飛機(jī)*的配件。黑匣子上面會(huì)安置降落傘，當(dāng)飛機(jī)發(fā)生危險(xiǎn)，黑匣子會(huì)自動(dòng)彈出安全降落。然而受技術(shù)限制，目前它的壽命只有三十天，時(shí)間一過(guò)，它也將不再發(fā)射信號(hào)，尋找它的難度無(wú)異于大海撈針。由于開(kāi)展調(diào)查時(shí)，黑匣子電量耗盡，只能通過(guò)外界設(shè)備搜尋。搜尋者要使用通過(guò)裝置發(fā)出的主動(dòng)高精度聲吶，探測(cè)海底、分析回波，繪制海底圖形，經(jīng)過(guò)判斷后派出無(wú)人潛航器或者有人深潛器進(jìn)行確認(rèn)以及打撈。由于目前的搜索打撈技術(shù)還不夠先進(jìn)，即使花費(fèi)巨額資金尋覓數(shù)年，也未能覓得蹤跡。
 
　　空管不嚴(yán)密，救援不及時(shí)
 
　　報(bào)告中還顯示，當(dāng)MH370從馬來(lái)西亞飛經(jīng)越南時(shí)，胡志明空中交通管制中心沒(méi)有及時(shí)與航班建立雙向通信，也未通知吉隆坡空中交通管制中心。而吉隆坡空中交通管制中心也不聞不問(wèn)，沒(méi)有核對(duì)飛機(jī)位置信息?？展茉?失聯(lián)20分鐘后才發(fā)現(xiàn)異常，未能立刻啟動(dòng)緊急預(yù)案，也沒(méi)向聯(lián)合空中交通管制中心發(fā)出警報(bào)，影響了救援速度。而空中交通管制方式在20年代后期已實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。顯而易見(jiàn)，空管部門存在嚴(yán)重的*行為。
 
　　空中管理系統(tǒng)由由導(dǎo)航設(shè)備、雷達(dá)系統(tǒng)、二次雷達(dá)、通信設(shè)備、地面控制中心組成，能夠有效監(jiān)視、識(shí)別、引導(dǎo)覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機(jī)，貌似無(wú)懈可擊。然而，*通訊被切斷后未能做出應(yīng)對(duì)措施、飛機(jī)失聯(lián)沒(méi)有即刻預(yù)警，說(shuō)明了管理系統(tǒng)的智能化還有待加強(qiáng)。
 
　　結(jié)語(yǔ)：我們害怕的是突如其來(lái)的生離死別，悲劇的原因又語(yǔ)焉不詳。安防無(wú)小事，嚴(yán)格的規(guī)定，只為了保障每個(gè)人的平安。
關(guān)鍵詞 護(hù)照核對(duì)生物識(shí)別空中管理
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