【
中國安防展覽網(wǎng) 企業(yè)關(guān)注】“智能機(jī)器人行李箱”，不僅可以GPS定位，還可以手機(jī)上鎖、自動(dòng)稱重、USB接口充電等等操作，可以說十分的方便智能！在智能產(chǎn)品逐漸占據(jù)市場，消費(fèi)升級(jí)的大環(huán)境下還是非常具有市場的。但是，現(xiàn)在這個(gè)行業(yè)卻遭遇了一記重?fù)簦麄€(gè)行業(yè)顯得有些風(fēng)雨飄零。就在 5 月，Bluesmart 和 Raden，兩家曾經(jīng)在美國被看好的智能行李箱制造商接連宣布停止運(yùn)營。在聲明里，他們表示航空公司的鋰電池禁令是“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;。
航空公司一紙禁令
2017 年 12 月，出于安全考慮，美國幾家主要航空公司出臺(tái)禁令，禁止不可拆卸鋰電池的智能行李箱托運(yùn)或登機(jī)。禁令稱，從 2018 年 1 月 15 日起，智能行李箱在托運(yùn)前必先將鋰電池取出。即使是作隨身行李帶上飛機(jī)，通過安檢時(shí)也需要將鋰電池取出檢查，而且飛行期間必須全程關(guān)閉智能功能。航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)隨后也對協(xié)會(huì)成員提出類似建議。IATA 的成員包括有英國航空、德國漢莎航空、卡塔爾航空、國泰航空和中國南方航空等，這 275 家航空公司占了空中交通量的 83%。對毫無準(zhǔn)備的智能行李箱行業(yè)而言，這是一記相當(dāng)痛的“重?fù)?rdquo;。
在禁令出臺(tái)之前，行李箱智能化是旅游行業(yè)的一項(xiàng)新趨勢。在消費(fèi)升級(jí)的大環(huán)境下，2015 年 Bluesmart 推出智能行李箱，Raden 則在 2016 年入場。在當(dāng)時(shí)看來，這是對以往一成不變的行李箱行業(yè)的一次顛覆。Raden 的 CEO Joshua Udaskin 曾經(jīng)在接受《福布斯》采訪時(shí)表示：在這個(gè)價(jià)值 400 億美元的行李箱產(chǎn)業(yè)里，竟然沒有一個(gè)創(chuàng)新品牌能將技術(shù)、實(shí)用價(jià)值和時(shí)尚的工業(yè)設(shè)計(jì)整合到一個(gè)行李箱上面。簡直不像話。
市場對智能行李箱的前景也充滿信心。調(diào)研機(jī)構(gòu) Knowledge Sourcing Intelligence 的一份報(bào)告顯示，2017 年智能行李箱市場規(guī)模達(dá)到 7.45 億美元，預(yù)計(jì)到 2022 年會(huì)擴(kuò)大到接近 20 億美元。就連新秀麗(Samsonite)和日默瓦(Rimowa)這種傳統(tǒng)選手，也感受到壓力開始探索行李箱智能化。但如今，一塊小小的鋰電池讓整個(gè)行業(yè)如臨大敵。
電池拆卸麻煩，用戶體驗(yàn)感不好
按航空公司的禁令看，不管你是托運(yùn)智能行李箱還是隨身攜帶，旅客都得經(jīng)歷一次拆卸鋰電池的“噩夢”。智能行李箱制造商急忙發(fā)布拆卸鋰電池的視頻教程。但因?yàn)闆]有提前在設(shè)計(jì)階段考慮到這個(gè)問題，繁瑣的拆卸步驟讓消費(fèi)者相當(dāng)崩潰。
以 Bluesmart 的智能行李箱為例，在內(nèi)部找到電池位置后，你還得旋開 4 顆螺絲并拔掉至少 3 根電線，才能把鋰電池拆卸出來。徒手根本做不了這件事。原本打算炫酷走一趟，卻被攔在安檢處摳電池。一些消費(fèi)者因此氣到不行，甚至直接將智能行李箱遺棄在機(jī)場揚(yáng)長而去。而在亞馬遜購買頁面，對 Bluesmart 的新評價(jià)也成了清一色的“不要買！上不了飛機(jī)！”一紙禁令直接影響智能行李箱的銷量，再加上重新設(shè)計(jì)產(chǎn)品的未來成本，Bluesmart 崩了。
智能行李箱制造商紛紛停止運(yùn)營
5 月 1 日，Bluesmart 在網(wǎng)站首頁宣布停止運(yùn)營，并將技術(shù)、設(shè)計(jì)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)等出售給行李箱品牌 Travelpro。聲明中稱，航空公司的禁令使他們陷入“難以逆轉(zhuǎn)的財(cái)務(wù)和業(yè)務(wù)困境”。在倒閉之前，靠起家的 Bluesmart 已經(jīng)在售出 6.5 萬個(gè)智能行李箱。
5 月 17 日，Raden 也宣布結(jié)業(yè)。聲明表示，航空公司的禁令嚴(yán)重影響他們產(chǎn)品的實(shí)用性、對消費(fèi)者的價(jià)值、業(yè)務(wù)表現(xiàn)以及持續(xù)運(yùn)營能力。
在接受 Fast Company 采訪時(shí)，Udaskin 回應(yīng)稱，現(xiàn)金流緊缺是 Raden 停止運(yùn)營的主要原因。因?yàn)椴幌朊鎸Ω鞣N不合理的期待，他只從投資者手里拿了 500 萬美元投資。但按現(xiàn)在的狀況看，得有*增長才能讓公司繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)下去。但現(xiàn)金流只是表面的問題。Udaskin 認(rèn)為，愿意在網(wǎng)上花 200 到 400 美元買行李箱的消費(fèi)人群不多，以及行李箱的消耗更換頻率較低，才是 Raden 乃至整個(gè)行業(yè)都在面臨的大問題。
雖然 Bluesmart 和 Raden 落得悲慘收場，但行業(yè)的幸存者并沒有放棄這塊有潛力的市場。智能行李箱制造商 Away 正忙著提供解決方案。這個(gè)品牌也體會(huì)過消費(fèi)者的氣急敗壞，和同樣被遺棄機(jī)場的命運(yùn)。現(xiàn)在他們建議消費(fèi)者將行李箱寄回保修中心或送到門店進(jìn)行改裝，改裝后的鋰電池將可以輕易彈出。整個(gè)行業(yè)都在調(diào)整產(chǎn)品中鋰電池的安裝和拆卸方式，以免“摳電池”的大型崩潰重現(xiàn)。
Raden 的投資者曾經(jīng)認(rèn)為，禁令的出現(xiàn)可能是智能行李箱的臨界點(diǎn)——說明這類產(chǎn)品的受歡迎程度已經(jīng)足以引起航空公司的注意。但「摳電池」事件帶來的傷害，估計(jì)需要智能行李箱品牌日后用更好的體驗(yàn)和口碑來一點(diǎn)點(diǎn)撫平。另一家智能行李箱制造商 Arlo Skye 的 CEO Mayur Bhatnagar 則認(rèn)為，航空公司的政策調(diào)整可能會(huì)導(dǎo)致一些潛在消費(fèi)者推遲購買行為，但智能行李箱的市場份額還是呈上升趨勢的。
給國內(nèi)入場者的啟示
而在中國，雖然已經(jīng)有酷哇(COWAROBOT)、愛爾威(Airwheel)和 Alloy+ 等入場者，一款名叫 90 分(90FUN)的智能行李箱也正在小米有品發(fā)起，但智能行李箱暫時(shí)還是非常新鮮的玩意。目前國內(nèi)的航空公司也并未出臺(tái)這方面的政策規(guī)定。但對國內(nèi)的相關(guān)從業(yè)者來說，這場大洋彼岸的「大地震」是具有借鑒和警醒意義的。這或許就是他們未來三年會(huì)遇到的危機(jī)。
版權(quán)與免責(zé)聲明：
凡本網(wǎng)注明“來源：智慧城市網(wǎng)”的所有作品，均為浙江興旺寶明通網(wǎng)絡(luò)有限公司-智慧城市網(wǎng)合法擁有版權(quán)或有權(quán)使用的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載、摘編或利用其它方式使用上述作品。已經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)使用作品的，應(yīng)在授權(quán)范圍內(nèi)使用，并注明“來源：智慧城市網(wǎng)”。違反上述聲明者，本網(wǎng)將追究其相關(guān)法律責(zé)任。
本網(wǎng)轉(zhuǎn)載并注明自其它來源（非智慧城市網(wǎng)）的作品，目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)或和對其真實(shí)性負(fù)責(zé)，不承擔(dān)此類作品侵權(quán)行為的直接責(zé)任及連帶責(zé)任。其他媒體、網(wǎng)站或個(gè)人從本網(wǎng)轉(zhuǎn)載時(shí)，必須保留本網(wǎng)注明的作品第一來源，并自負(fù)版權(quán)等法律責(zé)任。
如涉及作品內(nèi)容、版權(quán)等問題，請?jiān)谧髌钒l(fā)表之日起一周內(nèi)與本網(wǎng)聯(lián)系，否則視為放棄相關(guān)權(quán)利。
移動(dòng)版
智慧城市網(wǎng)APP
智慧城市網(wǎng)小程序
微信公眾號(hào)
