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大城市不分早晚的停車難 只靠科技的智慧能解決嗎？
2018年01月05日 09:20:53來(lái)源：愛(ài)范兒點(diǎn)擊量：38388
導(dǎo)讀作為一個(gè)搖不到號(hào)的北京人，我的車工作日基本處于閑置狀態(tài)，可我那些有車開(kāi)的朋友們個(gè)個(gè)都說(shuō)自己比我還慘，而且這兩年的槽點(diǎn)已經(jīng)明顯從“停車費(fèi)太貴”轉(zhuǎn)移到了“想花停車費(fèi)都找不到停車位”上。
　　【中國(guó)安防展覽網(wǎng) 企業(yè)關(guān)注】作為一個(gè)搖不到號(hào)的北京人，我的車工作日基本處于閑置狀態(tài)，可我那些有車開(kāi)的朋友們個(gè)個(gè)都說(shuō)自己比我還慘，而且這兩年的槽點(diǎn)已經(jīng)明顯從“停車費(fèi)太貴”轉(zhuǎn)移到了“想花停車費(fèi)都找不到停車位”上。
 
　　夜間的盛況更能說(shuō)明這一問(wèn)題：如果你走在北京非超級(jí)核心區(qū)的街頭，那你一定恍惚于自己究竟是走在街上還是走在停車場(chǎng)里，夜間路面上車輛之多，除了讓人驚心于車位之緊張之外，更讓人犯愁解決停車問(wèn)題之難。
 
　　近日，董車會(huì)拿到了由 ETCP 智慧停車產(chǎn)業(yè)研究院與財(cái)經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心聯(lián)合推出的《2017 中國(guó)智慧停車行業(yè)大數(shù)據(jù)報(bào)告》(下文簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)，從中看到了不少關(guān)于停車的不為人知的話題。
 
　　知道停車難，不知道停車這么難
 
　　《報(bào)告》選取了北京、上海、廣州、深圳、重慶、蘇州、成都、武漢、西安、長(zhǎng)沙等核心城市進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析研究，涵蓋了這些地區(qū) 2016 年 9 月至 2017 年 8 月之間的數(shù)據(jù)情況。
 
　　總體來(lái)看，2016 年我國(guó)停車缺口率接近 50%，以上海為例，2014 年中心城區(qū)夜間停放需求為 133 萬(wàn)輛，而居住配建的車位僅有 64 萬(wàn)個(gè)，中心城居住配建停車位缺口高達(dá) 52%，對(duì)車位進(jìn)行資源整合的空間巨大。
 

 
　　但一手是缺車位，另一手是車位閑置，全國(guó)有超過(guò) 90% 的城市的車位使用率在 50% 以下， 北上廣等主要城市的車位使用率都在 40%-50% 之間，總體來(lái)講車位 使用率仍然有較大的提升空間。
 
　　給這些核心城市打個(gè)分的話，北上廣深或許還不是罪難堪的，核心城市中，成都停車難，此外，武漢、長(zhǎng)沙、西安、蘇州、重慶的停車難度系數(shù)，都要高于北上廣深。
 

 
　　而這種利用率的不“人和”，與“天時(shí)”和“地利”都有關(guān)系，每天整個(gè)城市的人都在沿著特定的規(guī)律遷徙。
 
　　比如商業(yè)綜合體類車場(chǎng)規(guī)模大，而實(shí)際并沒(méi)有達(dá)到有效利用，平均利用率僅為 37%，低于平均水平的 43%，除 17點(diǎn)-20 點(diǎn)高峰期分時(shí)使用率高于各類車場(chǎng)平均水平外，其余時(shí)間段利用率均較低，時(shí)間分布嚴(yán)重不均。
 

 
　　停車事小，影響不小
 
　　一次董車會(huì)編輯部就在討論關(guān)于停車的問(wèn)題，我說(shuō)了一個(gè)非常現(xiàn)實(shí)的例子：約妹子出去吃飯，總不能把車停在一公里之外再騎車過(guò)來(lái)吧，沒(méi)辦法，這就會(huì)有很多車輛繞行在尋找車位的距離上。
 
　　《報(bào)告》顯示，30% 的交通擁堵問(wèn)題是由停車難造成的，日常 48% 的車輛須在車場(chǎng)排隊(duì)，其中醫(yī)院排隊(duì)尤為嚴(yán)重。
 
　　而汽車尾氣排放是空氣污染的主要來(lái)源之一。根據(jù)環(huán)保部數(shù)據(jù)，2016 年全國(guó)機(jī)動(dòng)車排放污染物初步核算為 4472.5 萬(wàn)噸，其中一氧化碳 3419.3 萬(wàn)噸，車輛無(wú)謂繞行的越久，浪費(fèi)的能源越多。
 
　　積少成多，不容小覷，在北京 CBD 的商業(yè)綜合體，周末 19 點(diǎn)晚高峰入場(chǎng)車次高達(dá)到 68915 輛，如果每輛車能夠節(jié)省 5 分鐘的時(shí)間成本，僅這一小時(shí)就可節(jié)約社會(huì)時(shí)間成本 239 天。
 
　　還不算完，停車場(chǎng)還與社會(huì)安全問(wèn)題息息相關(guān)，據(jù)說(shuō)查套牌車已經(jīng)是現(xiàn)在智能停車系統(tǒng)的*功能了，長(zhǎng)久看，通過(guò)大數(shù)據(jù)警方也可以快速判斷交通事故、擁堵等安全問(wèn)題可能存在的地方。
 
　　3 年內(nèi)，在 ETCP 覆蓋的 179 座城市中，通過(guò) ETCP 智慧停車“E天眼”系統(tǒng)，已累計(jì)協(xié)助查獲套牌車 27845 輛。
 
　　如果關(guān)注過(guò)歐美國(guó)家停車環(huán)境的話，你關(guān)注的會(huì)是幾乎全部停車環(huán)境都沒(méi)有人來(lái)收費(fèi)，大部分支付緊靠科技設(shè)備就可完成。
 
　　ETCP 方面表示，停車難更多是由于資源利用不當(dāng)造成的，假如能夠?qū)⑸虾?、重慶的現(xiàn)存車位使用率提升到 80%，即使不再新建停車場(chǎng)，也能在 2020 年之前滿足城市對(duì)車位的全部需求。
 

 
　　從短期到長(zhǎng)期，用技術(shù)解決停車問(wèn)題可以分為三大階段，難度和意義也逐次提升，短期是對(duì)老舊停車場(chǎng)進(jìn)行改造與信息化升級(jí)；中期是運(yùn)用大數(shù)據(jù)輔助城市停車場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)、道路規(guī)劃建設(shè)與市政規(guī)劃建設(shè)；長(zhǎng)期是在云端建立數(shù)字城市管理平臺(tái)。
 
　　短期看，已經(jīng)有四種類型智慧停車平臺(tái)在不同環(huán)節(jié)嘗試提升停車效率，如下圖，可以實(shí)現(xiàn)車位共享、車位預(yù)訂等。
 

 
　　《報(bào)告》顯示，2017 年傳統(tǒng)停車位數(shù)量達(dá)到 8000 萬(wàn)以上，而停車位的需求數(shù)量則高達(dá) 2.8 億，預(yù)測(cè) 2020 年這一數(shù)字將達(dá)到 3.7 億，供需缺口進(jìn)一步加大，而智慧停車作為一個(gè)新興行業(yè)尚未得到足夠高的關(guān)注，未來(lái)發(fā)展空間巨大。
 

 
　　后帶給大家兩個(gè)《報(bào)告》中的冷知識(shí)：
 
　　部分非洲國(guó)家，如埃及的停車難問(wèn)題較為突出。 中東國(guó)家的停車難問(wèn)題雖然不突出，但車輛的檢查措施較為嚴(yán)格，停車行業(yè)對(duì)于安全的需求較高。
 
　　(本文于愛(ài)范兒，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處)
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