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突破限制：無人機立法之暴改灰產(chǎn)
2017年11月22日 18:24:23來源：南方都市報點擊量：53507
導(dǎo)讀只需數(shù)百元，就可破除一臺正規(guī)廠家生產(chǎn)無人機的限高、限距，甚至連禁飛區(qū)都能視若無物。因市場需求量巨大，無人機暴力破解這一灰色產(chǎn)業(yè)鏈也逐漸形成，有商家靠此業(yè)務(wù)半月收入16080元。

　　【中國安防展覽網(wǎng) 媒體導(dǎo)讀】只需數(shù)百元，就可破除一臺正規(guī)廠家生產(chǎn)無人機的限高、限距，甚至連禁飛區(qū)都能視若無物。因市場需求量巨大，無人機暴力破解這一灰色產(chǎn)業(yè)鏈也逐漸形成，有商家靠此業(yè)務(wù)半月收入16080元。
 
　　不僅如此，自制和山寨無人機的問題更嚴重。目前我國無人機產(chǎn)業(yè)尚缺乏專業(yè)檢驗檢測機構(gòu)，專家認為，無人機生產(chǎn)制造的行業(yè)標準需更規(guī)范化。
 
　　產(chǎn)業(yè)鏈暴力改裝破解原性能限制
 
　　7月24日，IT評論人康斯坦丁在微博上爆出，一網(wǎng)友新改裝的大疆“御”無人機在信號近滿格情況下飛出7 .4千米的距離，而在大疆無人機上，該款機型在理想狀態(tài)下的大遙控距離僅為7千米。多名網(wǎng)友表示，在實際操作中，由于環(huán)境限制，一般只能飛出5千米以下距離。
 
　　阿里巴巴集團安全資深安全專家謝君向南都記者表示，這樣的改裝存在一定隱患，“因為電池續(xù)航能力有限，盲目改裝后，有可能出現(xiàn)飛出去后電力不足難以飛回來的危險。”
 
　　事實上，在線上線下，早已形成一條無人機暴力改造灰色產(chǎn)業(yè)鏈。王名(化名)曾是早一批做無人機暴改的人之一，他告訴南都記者，“我基本不接私人客戶，一般都是大型航拍團隊，私人用戶安全性不夠可靠，破解后怕他們亂搞。”
 
　　王名也知道，無人機暴改危害大。他說，雖然做這行見不得光，但基本的道德要求是會遵守的，不能犯法。
 
　　南都記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有改裝技術(shù)不光能增加無人機飛行限距，就連無人機為安全而內(nèi)置的電子圍欄、限高和禁飛區(qū)，均可破解。
 
　　“一鍵破解僅需20-30分鐘不影響保修，免費贈送配合使用的A PP，不需加任何東西”。南都記者搜索發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)上有不少商家提供無人機破解服務(wù)，一商家聲稱大疆御系列、悟2、精靈等型號，均能破解禁飛區(qū)和限飛高度。
 
　　南都記者查閱此商家銷售記錄，發(fā)現(xiàn)僅9月1日至9月15日，就已成交多張訂單，單價200-1000元不等，半月內(nèi)收入16080元。
 
　　“下次出去玩終于可以飛山了”，一東莞買家評價的截圖中顯示，無人機已飛到623.3米高度，而大疆各款無人機產(chǎn)品的大高度均不超過500米。
 
　　我們以消費者身份聯(lián)系上一名叫“遙控器改裝、飛機維修、解禁”的商家，其表示，無人機內(nèi)置的禁飛區(qū)和限高都可破解，費用600元。但他提示，個人玩家要注意不能亂飛。
 
　　這名商家的朋友圈中展示了多個與買家的聊天記錄，有買家表示，沒改裝時只能飛4.1千米，在加裝內(nèi)置芯片和雙電池后，可飛至7.2千米。
 
　　技術(shù)暴力改裝涉及軟硬件
 
　　謝君介紹，無人機改裝需求主要集中在突破限高限速、增程以及突破禁飛區(qū)限制等，若要達到這些效果，一般需要軟硬件配合改造。
 
　　“比如說，大疆無人機飛行限高500米，但有玩家希望拍到更高的畫面，就有這個需求”，謝君介紹稱，突破高度限制需要替換G PS模塊、氣壓器等硬件，同時在軟件上破解通信協(xié)議。
 
　　增程一般是對遙控器進行改造，在遙控器上添加信號放大器，這種改造方法簡單，只要改變硬件就能完成，因此價格較便宜。目前，各大廠家在技術(shù)上還未能完全杜絕這種改裝方式。在限速上的改裝就更簡單了，只需更換一臺高功率的電機就可實現(xiàn)。
 
　　謝君介紹，還有一種改裝，是直接破除電子圍欄禁飛區(qū)的限制，如機場附近的禁飛區(qū)，“政府對于禁飛地區(qū)有明確規(guī)定，破除這些限制，可能會出現(xiàn)一些違法活動。”謝君表示，這類改裝要在軟件上破解，但大疆不斷修改軟件漏洞，現(xiàn)在破解軟件越來越難。
 
　　廠商不斷修補漏洞
 
　　今年7月，俄羅斯科技公司CopterSafe推出適用于大疆多個無人機機型的禁飛破解方案，該方案純粹基于軟件層面而無須硬件改造，對普通用戶來說，一鍵就能破解。
 
　　C opterSafe公司表示，這是因為他們的航拍公司曾受到大疆地理圍欄的百般限制，但其實當時已獲當?shù)赜嘘P(guān)管理部門的飛行批準。隨后，大疆更新了固件以應(yīng)對這一破解。
 
　　8月22日，在廣州舉辦的無人機安全飛行科普活動上，大疆安全技術(shù)總監(jiān)王庶表示，加裝模塊是指對G PS信號進行偏移設(shè)置，目前這種改裝只能用于大疆早期的存量飛機，新版飛機已對G P S進行加密認證處理。王庶稱，不斷升級希望從法律法規(guī)角度，約束這類非法改裝行為。
 
　　謝君認為，與正規(guī)的無人機相比，自制和山寨無人機的問題會更嚴重。“由于技術(shù)有限，傳感器精度不高，很容易造成機器失控，掉下來傷到人。”
 
　　建議
 
　　標準空白、檢驗機構(gòu)缺乏
 
　　專家：編寫技術(shù)和管理標準
 
　　到底什么才是質(zhì)量合格、市場準入的無人機？據(jù)了解，目前我國無人機還沒有國家標準。11月14日，據(jù)質(zhì)檢報刊社報道，我國無人機產(chǎn)業(yè)缺乏檢驗檢測機構(gòu)，產(chǎn)品質(zhì)量把控不到位。違規(guī)無人機多為自行淘寶購買零件組裝改造，即使缺少電子圍欄技術(shù)設(shè)置的禁飛區(qū)等功能，也不影響無人機的整體使用性能。
 
　　對此，廣東省標準化專家提出建議：一是集中力量編寫飛行操作等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域標準及無人機“一機一碼”、操作員資質(zhì)控制等配套管理標準，破解監(jiān)管難點問題，提高產(chǎn)業(yè)準入門檻。二是增強航空標準供給，滿足民用無人機新業(yè)態(tài)蓬勃發(fā)展的需要。三是推動成立專業(yè)性強的無人機檢驗檢測技術(shù)機構(gòu)，為產(chǎn)品質(zhì)量把控與監(jiān)督執(zhí)法工作提供有力支撐。四是做好無人機產(chǎn)品監(jiān)督抽查工作，維護市場環(huán)境，保證產(chǎn)品質(zhì)量。
 
　　中國民航科學技術(shù)研究院政策法規(guī)研究所博士李亞凝告訴南都記者，現(xiàn)存手段用來監(jiān)管主流廠家生產(chǎn)的無人機是夠的，難的是監(jiān)管自制無人機。普通的反無人機模式對于這些自制無人機來說沒什么效果。
 
　　清華大學-加西亞低空安全技術(shù)研究中心副主任周宏志認為，無人機生產(chǎn)制造的行業(yè)標準需要更規(guī)范化。目前，大量小公司生產(chǎn)開源無人機，無人機的核心部件網(wǎng)上能隨意買到，帶來暴力改裝的問題。這樣不受控制的無人機會給監(jiān)管帶來很大困難。另外，無人機多頭管理情況需改善，需要從基礎(chǔ)頂層設(shè)計改變這一現(xiàn)狀。(原標題：破解無人機極限性能 有商家半月入近兩萬)
關(guān)鍵詞 無人機監(jiān)控系統(tǒng)智能化
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