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智能交通日臻完善 信號(hào)控制重要性凸顯
2017年11月16日 15:12:22來(lái)源：賽文交通網(wǎng)點(diǎn)擊量：39589
導(dǎo)讀眾多縱橫交織的道路構(gòu)成了城市交通網(wǎng)絡(luò)，每個(gè)路口都是寸土必爭(zhēng)，一個(gè)微小的改變就可能對(duì)道路暢通產(chǎn)生影響，而信號(hào)燈正起到分配不同交叉口時(shí)間資源的作用，規(guī)范交通秩序，科學(xué)的時(shí)間分配是能夠改善交通環(huán)境，提升交通效率和品質(zhì)的重要因素。
　　【中國(guó)安防展覽網(wǎng) 企業(yè)關(guān)注】眾多縱橫交織的道路構(gòu)成了城市交通網(wǎng)絡(luò)，每個(gè)路口都是寸土必爭(zhēng)，一個(gè)微小的改變就可能對(duì)道路暢通產(chǎn)生影響，而信號(hào)燈正起到分配不同交叉口時(shí)間資源的作用，規(guī)范交通秩序，科學(xué)的時(shí)間分配是能夠改善交通環(huán)境，提升交通效率和品質(zhì)的重要因素。
 
　　信號(hào)控制百年來(lái)一直是道路交通管理的核心組成部分，雖然技術(shù)革新不是日新月異，但是也在不斷發(fā)展當(dāng)中，而且信號(hào)控制向下為交通檢測(cè)提出需求，推動(dòng)交通流檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展；向上為交通信息平臺(tái)提供支撐，并且對(duì)于日漸發(fā)展的車(chē)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)，信號(hào)控制也是重要的相關(guān)要素。
 
　　2017年的世界ITS大會(huì)上，與信號(hào)控制相關(guān)的展出還是具有相當(dāng)多的廠(chǎng)商，其中多的可能要算是各類(lèi)信息采集設(shè)備的廠(chǎng)商，不管是采用視頻、廣域雷達(dá)、微波、地磁還是車(chē)載設(shè)備等，不論是采集機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人信息等，都會(huì)提到這些信息可以如何如何來(lái)支撐信號(hào)控制，鑒于信息采集類(lèi)的廠(chǎng)商數(shù)量較多，不再作為一部分內(nèi)容展開(kāi)。下面主要分析幾個(gè)方面：
 
　　1、信號(hào)機(jī)及信號(hào)控制系統(tǒng)廠(chǎng)商
 
　　一些上主要的信號(hào)控制機(jī)生產(chǎn)商都參加了展會(huì)，包括西門(mén)子(siemens)、Econolite、McCain、TransCore(代理SCATS，沒(méi)拍到信號(hào)機(jī))、Peek、ZincFive等。各家信號(hào)機(jī)如下。有的信號(hào)機(jī)似有更新?lián)Q代，但有些內(nèi)容也沒(méi)有太大的變化。
 
　　2、提供信號(hào)控制系統(tǒng)的廠(chǎng)商
 
　　西門(mén)子繼續(xù)宣傳和提供SCOOT信號(hào)控制系統(tǒng)，展示的一個(gè)ppt里的內(nèi)容中大多數(shù)也是多年未變的了。PARSONS在澳門(mén)實(shí)施了一個(gè)信號(hào)控制系統(tǒng)，也在展廳展出了。另外中國(guó)臺(tái)灣有公司也展出了信號(hào)控制相關(guān)內(nèi)容(不過(guò)更多強(qiáng)調(diào)在匝道控制上，普通的信號(hào)控制強(qiáng)調(diào)不多)。
 
　　3、車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的信號(hào)控制
 
　　本屆大會(huì)出現(xiàn)了幾家可以為車(chē)聯(lián)網(wǎng)提供實(shí)時(shí)信號(hào)控制系統(tǒng)信息的公司，一家TTS(Traffic Technology Service)，一家是connected signal。其中TTS就是配合奧迪在拉斯維加斯完成“車(chē)內(nèi)信號(hào)燈”項(xiàng)目的公司，目前其平臺(tái)上已經(jīng)接入了多個(gè)城市的信號(hào)實(shí)時(shí)狀態(tài)。
 
　　而豐田等研究自動(dòng)駕駛汽車(chē)的廠(chǎng)商也從自身的角度提出了車(chē)內(nèi)信號(hào)燈的概念，此次參展對(duì)于傳統(tǒng)的汽車(chē)廠(chǎng)商而言，主要是日本的為主，豐田給出了車(chē)內(nèi)信號(hào)燈的VR體驗(yàn)，如下圖：
 
　　4、利用所謂的“大數(shù)據(jù)”進(jìn)行信號(hào)控制優(yōu)化
 
　　在ITS Japan、ITS Korea等組織的本國(guó)的多家廠(chǎng)商集體參展的展臺(tái)，也看到了開(kāi)始利用各類(lèi)數(shù)據(jù)進(jìn)行信號(hào)控制優(yōu)化的一些工作，包括目前國(guó)內(nèi)在做的類(lèi)似的事情。例如日本的NTT DATA。當(dāng)然也不能少了傳統(tǒng)經(jīng)典的信號(hào)控制軟件trafficware下的synchro的宣傳。
 
　　5、觀(guān)展體會(huì)
 
　　總體來(lái)看，從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，目前信號(hào)控制領(lǐng)域在ITS WC 2017的展示個(gè)人體會(huì)三點(diǎn)：
 
　　1)信號(hào)控制化的需求推動(dòng)各類(lèi)檢測(cè)手段的發(fā)展，例如對(duì)視頻檢測(cè)器同時(shí)檢測(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人的研究，對(duì)于利用一個(gè)攝像機(jī)同時(shí)拍攝檢測(cè)四個(gè)進(jìn)口方向的占用情況、通過(guò)情況，對(duì)于考慮采用其他的手段檢測(cè)自行車(chē)、行人，推動(dòng)廣域雷達(dá)的進(jìn)一步提升等等有很好的促進(jìn)作用，同時(shí)也要考慮未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)也是一個(gè)重要的采集手段，當(dāng)然包括藍(lán)牙、DSRC等等的各種檢測(cè)及應(yīng)用各家也有在做。充分體現(xiàn)了數(shù)據(jù)是基礎(chǔ)的理念。這部分國(guó)內(nèi)也在做，而且技術(shù)上似乎并不輸于國(guó)外。
 
　　2)與車(chē)聯(lián)網(wǎng)的整合：無(wú)論從聯(lián)網(wǎng)車(chē)或自動(dòng)駕駛車(chē)輛的生成者來(lái)看，還是從一些第三方提供信號(hào)信息交互的廠(chǎng)商來(lái)看，雖然目前數(shù)量不多，但是大家都在做類(lèi)似的事情，技術(shù)方案有所差異，但是終目標(biāo)都是一致。這部分內(nèi)容國(guó)內(nèi)也在做，可能相對(duì)而言成熟性略有差異。
 
　　3)利用“大數(shù)據(jù)”進(jìn)行信號(hào)控制優(yōu)化：沒(méi)有看到(或者是看的還是不夠細(xì)致)類(lèi)似國(guó)內(nèi)“大腦”級(jí)別的概念，都還是普普通通的傳統(tǒng)的研究方法，當(dāng)然也有提到“黑盒子”的情況，但是也比較客觀(guān)現(xiàn)實(shí)，例如對(duì)于能夠達(dá)到的效果和精度的描述等。這部分工作國(guó)內(nèi)做的至少?gòu)囊?jiàn)諸字面的角度來(lái)看是超過(guò)了國(guó)外的水平，希望能夠發(fā)揚(yáng)光大。
 
　　總體而言，只是匆匆參觀(guān)，深度的東西還得再學(xué)習(xí)，僅作為ITS WC2017的流水賬之三。
 
　　(注：本文只是介紹與展覽相關(guān)的信號(hào)控制的內(nèi)容，而在眾多的論壇中，還有一部分信號(hào)控制的主題，如信號(hào)優(yōu)先、信號(hào)控制的發(fā)展趨勢(shì)等，在此不再一一介紹)
 
　　原標(biāo)題 李瑞敏：2017年世界ITS大會(huì)之“信號(hào)控制”
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