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深圳計劃開放停車供給體系
2017年11月13日 10:09:59來源：工人日報點擊量：35255
導讀近日深圳七部門聯(lián)合下發(fā)《深圳市加強停車設(shè)施建設(shè)工作實施意見》(以下簡稱《實施意見》)，計劃構(gòu)建以配建停車為主體，路外公共停車為輔助，路內(nèi)停車為補充，開放的停車供給體系
　　【中國安防展覽網(wǎng) 城市在線】隨著城市居民擁車與用車需求的不斷加大，不少城市的停車位供給增長速度也嚴重滯后于汽車的增長速度。“停車難、停車亂”一直是百姓詬病的城市頑疾。數(shù)據(jù)顯示，截至2016年底，深圳汽車保有量為318萬輛，居住類停車位缺口達176.5萬個，停車難問題凸顯，這也成為深圳交通領(lǐng)域亟待解決的問題。
 
　　作為國家城市停車場建設(shè)批試點示范城市，近日深圳七部門聯(lián)合下發(fā)《深圳市加強停車設(shè)施建設(shè)工作實施意見》(以下簡稱《實施意見》)，計劃構(gòu)建以配建停車為主體，路外公共停車為輔助，路內(nèi)停車為補充，開放的停車供給體系，到2020年，深圳將累計新增40萬(含配建類35萬)個以上停車位，停車產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到300億元以上，實現(xiàn)全市停車數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)和動態(tài)信息發(fā)布，構(gòu)建國內(nèi)城市級智慧停車體系。
 
　　按鍵操作就能自動取車
 
　　去年下半年，深圳市交通運輸委員會曾重點核查了深圳約100多處老舊住宅、醫(yī)院、熱點公園景區(qū)、軌道站點等單位，選取停車矛盾突出、具備近期改造條件的45個選點制定建設(shè)計劃，并從中選取了15個停車設(shè)施建設(shè)項目作為批試點，致力于讓城市停車難題成為過去式。
 
　　我們?nèi)涨霸谏钲诟Ｌ飬^(qū)中航城立體停車庫走訪發(fā)現(xiàn)，五層的立體停車庫有140多個停車位，停著100多輛車。“我在附近上班，所以辦了月卡，每個月900元，和地面停車價格差不多。若不辦月卡，每小時要收費15元，每加一小時則加5元。”下午6點多，剛剛下班的陳先生來到停車場取車。
 
　　我們留意到，用戶只需在立體停車庫的操作設(shè)備上按鍵操作就能自動取車。“取車停車都很方便，找車位也容易，立體停車庫有沒有車位一目了然，也不用擔心車被剮蹭。”陳先生說。我們通過網(wǎng)絡(luò)搜索立體車庫，地圖顯示僅在深圳羅湖區(qū)就有8個。
 
　　新出臺的《實施方案》規(guī)定，要挖掘存量空間資源建設(shè)停車設(shè)施。在符合土地利用總體規(guī)劃、城市總體規(guī)劃及整體交通政策的前提下，鼓勵機關(guān)事業(yè)單位、各類企業(yè)、居住小區(qū)等土地使用權(quán)者利用自有土地挖潛增建立體停車設(shè)施?？沙浞纸Y(jié)合城市地下空間規(guī)劃，利用地下空間分層規(guī)劃停車設(shè)施，在城市道路、廣場、學校操場、公園綠地以及公交場站、垃圾站等公共設(shè)施地下布局公共停車場，以促進城市建設(shè)用地復合利用。
 
　　值得注意的是，由于立體車庫投資較高、回報周期較長，據(jù)測算，當前每個車位的造價達5萬元至10萬元不等。因此，如何大力激發(fā)社會資本投資建設(shè)立體車庫的市場熱情是接下來需要考慮的問題?！秾嵤┓桨浮诽岢觯试S利用原農(nóng)村集體經(jīng)濟組織自有土地(包括涉及有條件建設(shè)區(qū)、限制建設(shè)區(qū)面積小于400平方米的)的室外空地或平面停車場用于立體停車設(shè)施建設(shè)；對于社會資本全額投資的機械式停車設(shè)施，符合建設(shè)及運營手續(xù)齊全、接入市級智慧停車云平臺等條件，可給予不高于40%設(shè)備采購額度的投資補助。
 
　　智慧停車+充電一體化
 
　　10月24日，南方電網(wǎng)深圳供電局全資子公司——深圳南方和順電動汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)有限公司建成投運全國“智慧停車+充電一體化”路邊充電樁試點項目，項目的建成吸引了業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注，外界普遍認為將對深圳市乃至全國新能源汽車的推廣產(chǎn)生積極的影響。
 
　　我們了解到，該項目主要針對當前充電站建設(shè)布點不均衡、充電設(shè)施建設(shè)用地資源極度緊張等痛點，創(chuàng)新開展“智慧停車+路邊充電”一體化模式的商業(yè)探索。
 
　　據(jù)南方和順公司負責人鄒大中介紹，作為推動深圳市新能源電動汽車發(fā)展的惠民項目，“智慧停車+充電一體化充電樁”示范項目是全國*利用路邊停車資源、化整為零解決充電設(shè)施資源不足的較佳實踐方案，這對土地資源相對稀缺的深圳具有十分重要的意義。
 
　　11月6日下午6點，我們來到深圳福田區(qū)竹子林三路宜停車泊位處，發(fā)現(xiàn)四個充電樁有兩輛車正在充電。“我下班回家要經(jīng)過這里，已經(jīng)來這里充電三次了。充半小時電可以用一星期，大概行駛100多公里。”車主唐先生告訴我們，深圳市內(nèi)新能源汽車充電比較方便，但不少地方要排隊，“智慧停車+充電一體化充電樁”排隊情況并不多。
 
　　他認為，在“停車+充電”結(jié)合情況下，充電樁選址很重要，并且不能設(shè)在主干道上，否則不需要充電的車停在設(shè)有充電樁的停車泊位會造成資源浪費。
 
　　鄒大中表示，這種“停車即可充電”的模式不僅解決了電動車主的續(xù)航焦慮，還有利于均衡電網(wǎng)負荷，避免大規(guī)模集中充電對電網(wǎng)帶來的沖擊，也將為下一步智能電網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、充電樁增值服務(wù)打下良好基礎(chǔ)。“停留就會帶來商機，車在、樁在、網(wǎng)在、服務(wù)在，一個新的車生活生態(tài)圈就會進入我們的視野。”鄒大中充滿期待地說道。
 
　　為其他城市提供先行先試經(jīng)驗
 
　　眼下，對于深圳的智慧停車產(chǎn)業(yè)而言，如何更好地通過移動互聯(lián)網(wǎng)應用平臺，讓廣大車主的出行停車需求與車位信息得到深度融合，大程度地發(fā)揮數(shù)據(jù)規(guī)模效應，進而實現(xiàn)城市車位供給與需求的平衡，真正達到智慧出行、智慧服務(wù)，這是相關(guān)各方不斷努力的方向。
 
　　深圳市道路交通管理事務(wù)中心副主任賈贊星介紹說，深圳城市智慧停車的下一步工作方向，是進行RFID射頻技術(shù)的停車收費管理，目前正在進行工程驗證，如技術(shù)成熟將推廣普及；其次是打造全市停車一張網(wǎng)，包括路內(nèi)和路外大部分停車位。
 
　　業(yè)內(nèi)專家認為，深圳發(fā)展智慧停車體系具有得天獨厚的優(yōu)勢，相關(guān)政策優(yōu)勢明顯，同時匯聚了一大批智慧交通高新技術(shù)企業(yè)，為智慧交通的落地提供了強大的技術(shù)保證，且已經(jīng)形成了產(chǎn)學研一體化的智慧交通產(chǎn)業(yè)體系，這有望為國內(nèi)其他城市解決交通難題提供先行先試經(jīng)驗。
 
　　毫無疑問，加快發(fā)展智慧停車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為深圳建設(shè)智慧城市的重要課題，這不僅考驗著停車服務(wù)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力，也是政府進行城市規(guī)劃建設(shè)時必須考慮的長遠問題，檢驗著城市運用互聯(lián)網(wǎng)+交通管理的現(xiàn)代化治理能力。(原標題：深圳力促智慧停車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化)
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