【中國安防展覽網(wǎng) 市場分析】 今年6月，清華同衡規(guī)劃設(shè)計研究院發(fā)布的《2016停車行業(yè)發(fā)展白皮書》顯示，國內(nèi)停車位供需失衡嚴重，中小城市兩輛汽車要爭取一個停車位。白皮書估算，內(nèi)地停車行業(yè)需投資17萬億元。繼共享單車、共享汽車之后，共享停車位進入公眾視野。
繼共享單車、共享汽車之后，共享停車位進入公眾視野。
Airparking共享停車創(chuàng)始人馮志東介紹了公司的分賬模式：訂單結(jié)算后的金額，一半歸分享車位的所有人，另外一半則由平臺和停車場協(xié)商分成。通常來說，物業(yè)公司大概占10%至20%。
不同于O2O電商，電影院里可以有多家取票機進駐一家，但一個停車場就只有智慧停車系統(tǒng)，軟硬件落地后，就像下棋子占角一樣先到先得，排他性很強。在ETCP集團副總裁朱凱看來，這個行業(yè)“護城河”很深。
朱凱稱，“新選手”若想躋身共享停車行業(yè)的前列，至少要20億元人民幣，這是入場券現(xiàn)在的“價碼”。
雖然尚未盈利，但創(chuàng)業(yè)者均表示，在創(chuàng)業(yè)前期搶占市場空間比短期內(nèi)追求盈利更重要，這是O2O行業(yè)的慣例。
今年6月，清華同衡規(guī)劃設(shè)計研究院發(fā)布的《2016停車行業(yè)發(fā)展白皮書》顯示，國內(nèi)停車位供需失衡嚴重，中小城市兩輛汽車要爭取一個停車位。白皮書估算，內(nèi)地停車行業(yè)需投資17萬億元。
主流玩法有兩種，模式逐漸在趨同
個人或商業(yè)物業(yè)將車位閑置時間掛上平臺。其他車主出門前用APP預(yù)訂停車位，即到即停、即時計費，離場自動結(jié)算，費用從手機扣除。
廣州悅停網(wǎng)絡(luò)科技有限公司創(chuàng)始人馮志東對澎湃新聞(www.thepaper.cn)如此介紹共享停車位。
馮志東的公司創(chuàng)立于2015年，旗下創(chuàng)有共享停車位品牌Airparking，目前覆蓋廣州、武漢、青島等10個城市，目前簽約項目超1000個，車位數(shù)量超40萬個。
馮志東稱，共享停車位打破了“信息不對稱”，提高了停車位的使用效率。居民用車在上下班期間存在潮汐效應(yīng)。往往這邊小區(qū)里私家停車位大多閑置，百米之隔的商務(wù)區(qū)正一位難求。
馮志東介紹稱，將私家停車位共享出來后，不少人一個月能賺上千元。
Airparking共享停車采用的是C2B2C模式，車位所有人分享閑置車位，公司和物業(yè)在線上分發(fā)信息，線下指引車輛，消費者預(yù)約消費。
馮志東稱，直接面對私家車位主，有助口碑傳播，還能倒推社區(qū)物業(yè)和平臺合作。
馮志東補充稱，“共享停車位的玩法現(xiàn)在有兩派，一派直接面向零散的終端私家車位主，做C2B2C;另一派則專注于搞定大型停車場，專做B2C。”
“不同于C2C的車位共享，我們更重視攻占B端資源。”ETCP集團副總裁朱凱對澎湃新聞解釋道。
朱凱補充說，大部分用戶常用停車位也就是2-3個——公司、家還有常去的休閑中心，出行半徑固定。因此，ETCP選擇抓大放小，布局大型商業(yè)綜合體、寫字樓、中社區(qū)、大型公交樞紐、機場等區(qū)域，重點目標是*重點城市。
顯示，ETCP成立于2012年，目前覆蓋全國逾6000個停車場，覆蓋車位200余萬，月停車交易超過6000萬次，業(yè)務(wù)規(guī)模大。
“共享停車基礎(chǔ)是智慧停車系統(tǒng)。”朱凱稱，共享停車入駐物業(yè)前，需要安裝智能車牌識別系統(tǒng)、進出口道閘，做到無人值守車輛進出，還需要服務(wù)器、交換機將停車位數(shù)據(jù)、用戶結(jié)算信息上傳到云端，軟件、硬件都不可或缺。
不同于O2O電商，電影院里可以有多家取票機進駐一家，但一個停車場就只有智慧停車系統(tǒng)，軟硬件落地后，就像下棋子占角一樣先到先得，排他性很強。在朱凱看來，這個行業(yè)“護城河”很深。
同樣，從C2C模式起家的馮志東也不斷強調(diào)，現(xiàn)階段公司主要精力放在攻克核心物業(yè)上，通過與社區(qū)物業(yè)、商業(yè)地產(chǎn)合作，加快布局占角。
生意：市場擴張期，搶占市場比盈虧平衡更重要
玩家尚未盈利，均稱目前重在“跑馬占荒”。
馮志東稱，公司目前通過與中海、保利、越秀物業(yè)等達成合作，以華南、華東為中心，通過招募城市合伙人的方式，爭取在汽車保有量過百萬的城市逐步布局，公司預(yù)計將在今年實現(xiàn)盈虧平衡。
利潤三分，這是Airparking的分賬模式：訂單結(jié)算后的金額，一半歸分享車位的所有人，另外一半則由平臺和停車場協(xié)商分成。通常來說，物業(yè)公司大概占10%至20%。
ETCP雖有營收，但未實現(xiàn)盈虧平衡。對此，朱凱淡然地回答道，創(chuàng)業(yè)前期搶占市場空間比短期內(nèi)追求盈利更重要，這是O2O行業(yè)的慣例。
朱凱以廣州新白云機場為例，在加入ETCP后，白云機場停車效率提高80%，停車收費增長20%，車主停車滿意度提高40%。能夠給物業(yè)公司帶來明確收益，提升服務(wù)質(zhì)量，這生意不愁缺錢。
朱凱稱，推廣期間，盈利都歸物業(yè)，平臺還沒分成，但公司已經(jīng)通過數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)創(chuàng)收。據(jù)了解，ETCP將實時的停車位數(shù)據(jù)、停車場相關(guān)資源的信息，打包賣給了汽車生產(chǎn)廠，汽車將通過車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)匹配、預(yù)約停車位。
朱凱描述了更多盈利場景：豎立廣告位，賺取廣告費;在停車場展開提供維修、保養(yǎng)服務(wù);基于停車位派共享汽車業(yè)務(wù)等。
通過多線經(jīng)營，朱凱預(yù)計公司將在2019年實現(xiàn)盈利。
朱凱稱，拿下停車場資源是共享停車行業(yè)大的成本投入。
馮志東解釋道，主要體現(xiàn)在和停車場溝通的時間成本上，公司項目從談判到落地，快則1周簽合同，慢則1年。
市場現(xiàn)狀：“20億元人民幣才能買張坐在前排的入場券”
除了硬件研發(fā)、與停車場溝通，軟件系統(tǒng)的重要性不可小覷。
朱凱補充說，ETCP目前日均交易200萬單，智慧停車作為高頻交易，軟件的穩(wěn)定性尤為重要，系統(tǒng)整體的穩(wěn)定運行本身就是巨大的“護城河”。
朱凱認為，如果有“新選手”希望在共享停車位的賽道上*，至少需要20億人民幣，這是現(xiàn)在買下一張進軍智慧停車行業(yè)的前排入場券的“價碼”。
馮志東稱，貼近于終端用戶的Airparking，則重在優(yōu)化用戶體驗，在微信基于LBS“搖一搖”找車位、在支付寶設(shè)置流量入口。
汽車行業(yè)投資孵化機構(gòu)Autospace投資經(jīng)理郭冠恒對澎湃新聞稱，目前共享停車位的玩家很多，解決路徑不一。一方面，行業(yè)內(nèi)部面臨整合才能篩選出較好的方案，從而帶動行業(yè)轉(zhuǎn)變;另一方面，商業(yè)尚處藍海，各地方、細分市場，還有待資本投入，以便整體推動停車場的智能化，培養(yǎng)用戶需求。
郭冠恒補充稱，這個行業(yè)合適某一地域集中局部、深耕發(fā)展，從全國層面來看，很難一家獨大。
前景：政策利好陸續(xù)出臺，17萬億市場藍海
作為一項與公共事業(yè)相關(guān)的商業(yè)服務(wù)，這使得創(chuàng)業(yè)者對于現(xiàn)有政策如數(shù)家珍。
今年4月，廣州人大*會審議《廣州市停車場建設(shè)和管理規(guī)定(草案)》，鼓勵住宅、單位將停車位逐步向社會開放，通過委托給管理者或服務(wù)企業(yè)，供他人錯峰停車;7月19日北京人大*會審議《北京市機動車停車管理條例(草案)》，建議利用行政手段和經(jīng)濟手段，推動機關(guān)、企事業(yè)單位共享車位，錯時開放。
在采訪時，從馮志東對各項政策十分熟稔。他認為，共享停車位就是自政策風(fēng)口起飛的。馮志東認為，共享停車位的元年是2015年，業(yè)內(nèi)不少企業(yè)就起步于此。
2015年，國家發(fā)改委陸續(xù)出臺了《關(guān)于加強城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》、《城市停車場建設(shè)專項債券發(fā)行指引》、《加快城市停車場建設(shè)近期工作要點和任務(wù)分工》等多份文件。
上述文件明確了未來停車場的升級改造方向，提出各地加強停車管理系統(tǒng)信息互通、共享，鼓勵出行前查詢、預(yù)定車位，自動計費，提高車位利用效率，減少找停車位誘發(fā)的需求;還出臺了金融指導(dǎo)意見，鼓勵企業(yè)發(fā)債建設(shè)停車場。
從資本層面來看，停車資源市場潛力可挖。
今年6月，清華同衡規(guī)劃設(shè)計研究院發(fā)布的《2016停車行業(yè)發(fā)展白皮書》，去年我國停車消費超過4000億元。在這背后是全國停車供需失衡的巨大缺口，在中小城市，平均兩輛車共享一個停車位。白皮書認為，按照市場容量估算，內(nèi)地停車行業(yè)需要投資17萬億元。
朱凱認為，目前傳統(tǒng)行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)改造升級的機遇越來越少，垂直、細分的停車場場景自然容易受到青睞。
2016年8月，公司獲得萬達集團參投的的B輪投資15.5億元。借此ETCP已經(jīng)入住了萬達集團全國188個大型商業(yè)廣場，并覆蓋了萬達網(wǎng)絡(luò)科技集團外部合作的千余個商業(yè)廣場。
今年7月，Airparking共享停車完成數(shù)千萬元人民幣Pre-A輪融資。2016年10月，ETCP宣布完成B輪巨額融資，融資額度為15.5億元。
三大問題猶在，尚待破局
中國政法大學(xué)知識產(chǎn)權(quán)研究中心特約研究員李俊慧，向澎湃新聞介紹了共享停車位發(fā)展路上的阻礙。
?、偻＼噲鲇布壻M用。及時獲取停車位閑置信息，無人值守車輛導(dǎo)入、引流，結(jié)算的背后，都需要智能硬件。朱凱介紹，包括閘機、收費系統(tǒng)等軟硬件在內(nèi)，一個停車場的改造費用從幾萬元到幾十萬元不等。如何分攤這筆費用，需要各方進一步協(xié)商。
?、诩又匕踩芾碡?zé)任。停車位共享后，不同身份的用戶涌入物業(yè)，一定程度上提高了安保管理的難度，這一點對于機構(gòu)、公司、小區(qū)物業(yè)等相對封閉來說尤甚。往往需要安排專員避免道路阻塞和車輛剮蹭。
?、圮囄划a(chǎn)權(quán)未定。很多小區(qū)停車位具有公共屬性，且有些車位產(chǎn)權(quán)歸屬并無定論。車位能否共享，與誰共享，收益分攤均需要業(yè)主共同商議。
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