【中國安防展覽網(wǎng) 媒體導(dǎo)讀】在物流無人倉的布局上，阿里與京東兩大巨頭也展開了一場科技競賽。8月2日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布“智能機器人倉庫”已在廣東惠陽投入使用。就在前一日，京東剛剛宣布“物流無人分揀中心”在昆山啟用。業(yè)內(nèi)人士分析稱，雙方幾乎同時宣布自己的無人倉科技，有著明顯的軍備競賽意味，這也標志著中國無人倉領(lǐng)域更加化、科技化。但由于鋪設(shè)量小，實際意義不大，需要等到普及后才會出現(xiàn)明顯效果。
從無人機到無人超市 無人科技成為新的風(fēng)口
阿里京東互秀科技
近日，京東的無人分揀中心在昆山宣布啟用，京東自稱是目前“”正式落成并運營成功的全程無人分揀中心，從供包到裝車，全流程無人操作。京東提供的資料顯示，在目前的物流行業(yè)內(nèi)，整個倉配流程中，某個單一環(huán)節(jié)的無人模式已逐漸成熟，但像昆山無人分揀中心這樣整個分揀大環(huán)節(jié)的全流程均無人操作，“在尚屬”。
據(jù)京東物流分揀負責(zé)人介紹，相比傳統(tǒng)的自動分揀系統(tǒng)，昆山無人分揀中心智能化程度更高，場內(nèi)自動化設(shè)備覆蓋率達100%，以目前業(yè)內(nèi)常見的交叉帶自動分揀機為例，供包(將包裹放入自動分揀設(shè)備供包臺上)環(huán)節(jié)仍需人工操作，昆山無人分揀中心已實現(xiàn)自動供包并對包裹進行六面掃描，快速識別面單信息，實現(xiàn)即時有效的分揀。
就在京東發(fā)布無人分揀中心的第二日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)于8月2日也宣布，自己打造的“中國大”機器人倉庫已在廣東惠陽投入使用。菜鳥機器人倉庫內(nèi)有上百臺機器人，機器人可協(xié)同合作或獨立運行，較以往物流公司曝光過的智慧倉庫更為復(fù)雜。普通智慧倉庫只有幾十臺搬貨機器人。
從網(wǎng)上發(fā)布的視頻看，機器人在接到指令后，會自行到存放相應(yīng)商品的貨架下，將貨架頂起，隨后將貨架拉到揀貨員面前。完成揀貨之后，機器人再將貨架拖到貨架區(qū)存放。
菜鳥網(wǎng)絡(luò)算法專家胡浩源介紹，機器人多意味著分配任務(wù)難度大，既要實現(xiàn)整體任務(wù)完成效率的優(yōu)，還要防止機器人之間的碰撞、防止部分區(qū)域出現(xiàn)機器人擁堵、死鎖等。在智慧倉庫內(nèi)，貨架位置會根據(jù)訂單動態(tài)調(diào)整，就近調(diào)配機器人，大程度保證運作效率。
大佬間的競賽
如此短時間內(nèi)兩家企業(yè)相繼比拼無人倉，快遞專家趙小敏認為，兩家企業(yè)有著明顯的軍備競賽目的。物流科技是一塊大蛋糕，有著將近5000億元規(guī)模的市場空間，許多上市公司都在做這件事。而無人倉科技從技術(shù)層面來說需要將整體打通，分揀傳送帶、倉庫的管理和設(shè)備的更新等都是一體的。這也是一個新的產(chǎn)業(yè)，目前菜鳥網(wǎng)絡(luò)與京東的投入都很大，包括物流設(shè)備、配送車輛等，需要很強的研發(fā)能力，一般的物流是做不到的。
值得注意的是，此次雙方都提到了人力成本和工作效率。京東表示，分揀能力已達到9000件/時，同等場地規(guī)模和分揀貨量的前提下，據(jù)測算每個場地可以節(jié)省180個人的人力。同時，一線設(shè)備的操作效率和運營質(zhì)量也顯著提升，對比傳統(tǒng)供包能力，自動供包臺的效率高可達到傳統(tǒng)效率的4倍多。
菜鳥網(wǎng)絡(luò)則舉例說明，機器人會自動前往相應(yīng)貨架，將貨架拉到揀貨員的面前，由揀貨員將消費者購買的物品放置在分揀箱內(nèi)，隨后進行打包配送。目前，機器人與揀貨員搭配，一小時揀貨數(shù)量比以前提升了3倍多。而在傳統(tǒng)倉庫內(nèi)，消費者下單之后，揀貨員需跑步到貨架前，將貨物揀出。由于一個訂單往往有幾件、幾十件貨物，揀貨員需要在倉庫內(nèi)多次跑動，通常一個小時能揀貨100多件。
菜鳥網(wǎng)絡(luò)向北京商報記者介紹，倉庫首度運用機械臂來揀選貨物。如果一個消費者購買的商品分成了多個周轉(zhuǎn)箱，這些箱子會自動流向一個機械臂。貨物匯齊后，360度運行的揀選機械臂會從500個緩存箱中把周轉(zhuǎn)箱放到流水線上。像這類機械臂以往只在汽車制造等領(lǐng)域使用。
一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士認為，此次雙方在成本、效率上均做出對比，且一個用“”形容，一個用“大”形容，二者的發(fā)布時間也非常相近。這有著明顯的競爭意圖，但也標志著中國無人倉領(lǐng)域更加化、科技化。
大規(guī)模商用尚待時日
在趙小敏看來，菜鳥網(wǎng)絡(luò)和京東的無人倉在性質(zhì)上沒有太大區(qū)別，雙方的無人倉都是在技術(shù)的運用、管理的度以及效率方面進行了較大的提升。但目前關(guān)鍵的問題是，各大企業(yè)還無法將無人倉大規(guī)模商用，做到大量普及，所以無人倉真正大規(guī)模應(yīng)用還有一段時間。物流企業(yè)要加快科技規(guī)?；乃俣?，有一個相對明確的時間點，在鋪設(shè)量或成本管理上給出具體數(shù)字，這樣才能更有實際價值，才能給消費者和投資者帶來實實在在的利益。
趙小敏認為，現(xiàn)階段的無人倉成本遠遠高于人工成本，這就像此前曝光的順豐、京東的無人機、無人機器人及申通“小黃人”、圓通“小紫人”一樣，成本也都是遠高于人工，雖然各大企業(yè)都號稱節(jié)省了成本，但這些還都是概念化的科技。無人化道路還很漫長，未來物流企業(yè)應(yīng)該運用黑科技進行的量化或商用化，才能真正幫助物流企業(yè)節(jié)約成本，從而使效率提升。到那時，無人倉的高度就是它的優(yōu)勢，倉內(nèi)機器人可以更好地代替人類工作。
不過，菜鳥網(wǎng)絡(luò)物流專家游育泉表示，目前，菜鳥網(wǎng)絡(luò)與合作伙伴將會在多個倉庫內(nèi)復(fù)制這一模式。屆時，倉庫運行效率將大為提升，今年“雙11”期間，消費者在天貓超市網(wǎng)購商品后的收貨時間也將進一步縮短。
趙小敏預(yù)測，未來三年左右，無人倉和無人分揀會有大量的投入，屆時會解放人力，幫助企業(yè)提升效率?，F(xiàn)在看來，無人倉對傳統(tǒng)倉不會有太大沖擊，需要等到普及后才會有明顯的效果，但未來無人倉也無法完全代替?zhèn)鹘y(tǒng)倉。
就在不久前，國務(wù)院法制辦發(fā)布了《快遞暫行條例》征求意見，強調(diào)快遞安全、快遞服務(wù)，鼓勵快遞科技發(fā)展。意見指出，國家鼓勵和引導(dǎo)經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)采用先進技術(shù)，促進自動化分揀設(shè)備、機械化裝卸設(shè)備、智能末端服務(wù)設(shè)施、電子快遞運單以及快件信息化管理系統(tǒng)的推廣應(yīng)用。業(yè)內(nèi)人士分析稱，在國家大背景和激烈的市場競爭中，越來越多的企業(yè)開始邁向科技物流的道路，未來中國物流也會趕超品牌走向化道路。
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