【中國安防展覽網(wǎng) 城市在線】“十二五”期間，東莞在交通基礎(chǔ)設(shè)施上一共投入了302.53億元，其中公路基礎(chǔ)設(shè)施累計完成投資250.19億元，為全市鋪就1004.64公里的公路。從近期出爐的《東莞市綜合交通運輸體系發(fā)展“十三五”規(guī)劃》(以下簡稱“十三五”交通規(guī)劃)了解到，在“十三五”期間，東莞將投入1256.28億元用于交通公路、水路、軌道等運輸方面的投資。
作為惟一連接市區(qū)與松山湖的快速通道，松山湖大道已不堪重負，特別是松山湖大道由市區(qū)方向轉(zhuǎn)環(huán)城路的高架橋上時常塞車，高峰時段甚至塞車數(shù)公里。“十三五”交通規(guī)劃顯示，有望緩解松山湖大道擁堵的松山湖第二通道長約8.9公里，有望于3年內(nèi)建成。
“十三五”交通規(guī)劃也透露了萬江跨江通道的新進展，目前這條跨江通道有建設(shè)路和創(chuàng)業(yè)路兩個方案可遴選，但無論選擇哪個方案，這條跨江通道都要修建一個跨東莞水道的橋梁和一個跨厚街水道的橋梁，萬江跨江通道同樣有望于3年內(nèi)建成。
松山湖第二通道或三年內(nèi)完工
每天下班，家住萬江卻在松山湖上班的劉先生一想到要在路上開一個小時甚至更長時間的車就頭疼。松山湖大道特別是轉(zhuǎn)環(huán)城路的高架橋一段時常塞車，不僅轉(zhuǎn)環(huán)城路的車道車流排長龍，原本十分寬敞的直行去往市區(qū)方向的多個車道也都會被轉(zhuǎn)入環(huán)城路方向的車輛擠占得行車緩慢。
劉先生早就聽說東莞要修建第二條連接市區(qū)與松山湖的通道，但卻一直沒有聽聞動工的消息。
“十三五”交通規(guī)劃透露，松山湖第二通道全長8.9公里，總投資6.3億元，起于八一路，穿過環(huán)城南路、同沙，止于松沙路，計劃于“十三五”期間完成。這意味著，能夠大大緩解松山湖大道交通擁堵的松山湖第二通道有望3年內(nèi)建成。
作為市區(qū)4個街道之一，萬江卻因東江的制約了行政文化中心功能的輻射和帶動，發(fā)展也相對滯后。目前，連接萬江和市區(qū)的跨江通道主要是曲海橋和萬江橋，但一到上下班高峰期，這兩座大橋時常會出現(xiàn)擁堵。
“十三五”交通規(guī)劃透露，有一條名為萬江跨江通道的項目計劃于2020年內(nèi)完成。萬江跨江通道有建設(shè)路和創(chuàng)業(yè)路兩個方案可遴選，但無論選擇哪個方案，這條跨江通道都要修建一個跨東莞水道的橋梁和一個跨厚街水道的橋梁。
其中建設(shè)路跨江通道方案耗資約5.5億元，創(chuàng)業(yè)路跨江通道方案耗資約9億元。按照規(guī)劃資料顯示，創(chuàng)業(yè)路通道東連莞城創(chuàng)業(yè)路，西接萬江萬道路；而建設(shè)路通道東連南城建設(shè)路，西接萬江華南摩爾東側(cè)中心區(qū)東路。
明年虎門大橋擁堵有望緩解
已經(jīng)過去的“十二五”是東莞軌道交通高速發(fā)展的起點，在東莞軌道交通發(fā)展*具有里程碑式的重大意義。東莞已初步形成“以高快速路為、國省道為骨架、一級公路通鎮(zhèn)街”的公路交通網(wǎng)絡(luò)。
“十三五”交通規(guī)劃透露，“十二五”期間，東莞累計完成交通基礎(chǔ)設(shè)施投資302.53億元，5年交通建設(shè)計劃投資完成率均超過100%。公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)累計完成投資250.19億元，新增里程1004.64公里。截至2015年底，全市公路通車?yán)锍?164.57公里、密度209.9公里/百平方公里，分別比“十一五”增加了7.04%和6.82%，公路密度居*列。
“十二五”時期，東莞將高速公路建設(shè)作為重點工作之一，建成廣深沿江高速、博深高速東莞段和常虎高速虎門港支線一期“兩縱一連”3條高速公路，高速公路“五縱四橫六連”骨架網(wǎng)絡(luò)將基本構(gòu)建完成。
今年年初，從莞高速東莞段已經(jīng)建成通車，結(jié)束了石排、企石、橫瀝、清溪4個鎮(zhèn)不通高速公路的歷史，更連通了石排、企石、橫瀝、常平、樟木頭、清溪、塘廈、鳳崗8個鎮(zhèn)，形成了東莞沿江、廣深、莞深、從莞、博深5條高速縱向平行，每條相隔約10公里的高速路格局。
而將東莞與珠江西岸跨江聯(lián)系起來的虎門大橋交通壓力特別大，成為東莞一大擁堵點，作為“十三五”重點建設(shè)項目之一的虎門二橋?qū)⒂?018年通車，將有效改變目前東莞跨珠江通道單一的狀況，緩解虎門大橋的擁堵。
深莞惠合作共建32條邊界道路
珠三角規(guī)劃綱要實施以來，東莞與廣州、深圳、惠州等周邊城市的聯(lián)系越來越緊密起來，交通同樣如此。
“十二五”期間，東莞已經(jīng)與深、惠兩市共同編制了《深莞惠交通運輸一體化規(guī)劃》，計劃與周邊城市合作共建32條邊界道路，現(xiàn)已建成10條，通車?yán)锍碳s115公里，建成了廣深沿江高速、博深高速等高速公路，打通了龍鳳大道、龍平南路等邊界斷頭路，有效完善了區(qū)域路網(wǎng)體系，實現(xiàn)了與周邊城市中心城區(qū)的“一小時生活圈”。
同時，東莞還開通了10條跨市公交線路，公交線路優(yōu)先與周邊城市的地鐵和交通樞紐接駁。此外，通過協(xié)調(diào)廣州交通運輸管理部門，水鄉(xiāng)片區(qū)來往廣州的跨市公交線路增加至6條，可通達廣州地鐵和BRT系統(tǒng)；深莞2線可通達深圳北站；深莞1線可接駁深圳清湖地鐵站，較好地滿足了跨市交通需求。
東莞港躋身“億噸俱樂部”
在港口建設(shè)方面，“十二五”期間，東莞市充分發(fā)揮緊靠貨源腹地的優(yōu)勢，加快港口建設(shè)，推動航道改造升級，完善集疏運體系，全面提升港口航運運行效率。5年來新增碼頭18座、泊位34個，現(xiàn)有碼頭104座、泊位211個，可連接世界300多個港口。
隨著港口航道的優(yōu)化升級和集疏運體系不斷完善，東莞港進出港貨物通關(guān)效率穩(wěn)步提高，運輸能力節(jié)節(jié)攀升。2015年全市完成水路貨運量4916萬噸、水路貨物周轉(zhuǎn)量433.16億噸公里、港口貨物吞吐量達到13149萬噸，水路客運量和水路客運周轉(zhuǎn)量33萬人和2148萬人公里。
從2013年開始，東莞港成為廣東省繼廣州港、深圳港、湛江港之后，第四個跨入億噸大港行列的新星，2015年東莞港5—8號泊位共完成集裝箱吞吐量260萬標(biāo)箱，“十二五”期間共完成貨物和集裝箱吞吐量5.4億噸、991萬TEU，比“十一五”增加3.29倍和6.47倍，增幅連續(xù)3年保持全國超百萬標(biāo)箱集裝箱港口位，成為珠三角第二大內(nèi)貿(mào)港區(qū)，東莞市港航運輸實現(xiàn)跨越式發(fā)展。
跨鎮(zhèn)公交線網(wǎng)覆蓋28個鎮(zhèn)街
公交是一座城市市民交通出行的重要交通之一，“十二五”期間東莞積極創(chuàng)建公交都市，大力發(fā)展公交系統(tǒng)，公交運輸能力大幅提升。截至2015年底，全市公交車輛為4904輛，公交線路共計466條，綜合公交樞紐6處，出租車輛7691輛。
東莞公交還推出了“騰訊實時公交”“車來了”“東莞通”等手機APP，為市民提供便捷的公交線路運營信息。全市5000多輛公交車安裝了刷卡終端，基本實現(xiàn)全市公交一卡通，累計換發(fā)或發(fā)售“東莞通”公交卡約120萬張，持卡用戶160多萬，建立客服中心3個、代理點1600多個，開通微信查余額、NFC手機移動支付等多項便民服務(wù)，并協(xié)助東莞市殘聯(lián)建設(shè)公共交通導(dǎo)盲系統(tǒng)項目，在400輛公交車分批安裝車載導(dǎo)盲系統(tǒng)，方便市民出行。
“十二五”期間，東莞加快轉(zhuǎn)變政府職能，積極穩(wěn)妥地推進公交體制改革，進一步明確部門職能分工，理順部門職責(zé)關(guān)系。早在2014年，東莞就已經(jīng)對跨鎮(zhèn)公交線路進行整合，完成組建東莞市水鄉(xiāng)新城公共汽車有限公司、東莞巴士有限公司。
截至2015年底，水鄉(xiāng)新城公司共投放公交運力285輛，開行公交線路28條；東莞巴士公司已投放運力827輛，開通了45條跨鎮(zhèn)公交線路。線路總里程達1795.6公里，線網(wǎng)已覆蓋全市28個鎮(zhèn)街及市內(nèi)主要客運樞紐站場，改革取得階段性成效。(原標(biāo)題：“十三五”期間東莞交通將有這些大工程)
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