【中國(guó)安防展覽網(wǎng) 企業(yè)關(guān)注】過去一年多，共享單車從野蠻式生長(zhǎng)逐漸走向精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，此時(shí)車鎖智能化成為關(guān)注的熱點(diǎn)問題，就連馬化騰和朱嘯虎也公開在朋友圈分別為摩拜和ofo站臺(tái)，從運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的高低、智能鎖以及未來發(fā)展模式展開激烈爭(zhēng)論。
圖：馬化騰和朱嘯虎在朋友圈互懟
目前，共享單車已成為具有規(guī)模效應(yīng)的物聯(lián)網(wǎng)終端。從物聯(lián)網(wǎng)的角度來看，一些精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的問題值得探討。
精細(xì)化的運(yùn)營(yíng)，精細(xì)化研發(fā)的智能鎖是起點(diǎn)
一直以來，人們對(duì)于物聯(lián)網(wǎng)未來市場(chǎng)想象空間的描述主要是海量的連接數(shù)(如Gartner、IDC等機(jī)構(gòu)數(shù)500億的連接數(shù)預(yù)測(cè))，有了連接數(shù)的基礎(chǔ)，不少我們現(xiàn)在還想象不到的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用就會(huì)應(yīng)運(yùn)而生。共享單車已成為少數(shù)形成規(guī)模化連接數(shù)的物聯(lián)網(wǎng)終端代表，而這個(gè)“連接”的核心就是智能鎖。這個(gè)智能鎖是共享單車作為物聯(lián)網(wǎng)解決方案的入口，從很大程度上來說也是單車公司精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的起點(diǎn)。
此前，有專業(yè)人士對(duì)摩拜單車的智能鎖的演進(jìn)進(jìn)行深入研究，包括開鎖方式、續(xù)航問題、電池和發(fā)電、鎖體結(jié)構(gòu)等各方面，由于此前沒有智能鎖的大規(guī)模應(yīng)用，每一個(gè)領(lǐng)域都不簡(jiǎn)單。
我們看到，從開鎖方式上，摩拜的智能鎖就經(jīng)歷了早起的短信開鎖，到使用GPRS流量開鎖，再到GPRS+藍(lán)牙開鎖的方式，不斷優(yōu)化開鎖體驗(yàn)；在單車定位上，通過支持GPS、北斗以及格洛納斯的定位功能，增加定位精度；再到近期對(duì)eMTC/NB-IoT/GSM多模連接進(jìn)行外場(chǎng)測(cè)試，更是在找車、加快開鎖速度、車輛管理方面進(jìn)行優(yōu)化探索。
圖：摩拜單車掃碼開鎖
除了這些連接方式的演進(jìn)外，摩拜為解決智能鎖功耗問題，也是對(duì)自發(fā)電、太陽(yáng)能供電、以及電池的改進(jìn)方面做了不少探索和改進(jìn)，甚至車鎖的材料、彈簧等零配件也需要不斷改進(jìn)。
無*偶，也有科技愛好者對(duì)市場(chǎng)上廣泛投放的ofo的智能鎖進(jìn)行拆解，在里面找到一款移遠(yuǎn)的M26通信模組，但并無GPS、北斗等定位模組，緊靠GSM/GPRS基站定位誤差較大；在對(duì)密碼測(cè)試中，發(fā)現(xiàn)較長(zhǎng)時(shí)間中并無動(dòng)態(tài)密碼功能；供電也收到詬病，因?yàn)闆]有外部供電，僅靠一次性的鋰錳電池不足以在車輛生命周期形成保障?？梢哉f，目前其智能鎖的演進(jìn)速度相對(duì)較慢，對(duì)于共享單車的物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)還不能形成有效支撐。
圖：ofo智能鎖拆解
近期，ofo發(fā)布了NB-IoT“物聯(lián)網(wǎng)智能鎖”，雖然NB-IoT這一物聯(lián)網(wǎng)連接技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)低功耗、穿透性的需求，但NB-IoT不是萬(wàn)金油，沒法解決智能鎖所有無線問題，共享單車面對(duì)著城市復(fù)雜的環(huán)境，單一的無線解決方案無法滿足各類場(chǎng)景下連接需求。
一款共享單車智能鎖的問世傾注了太多的精力，同時(shí)也是經(jīng)過不斷實(shí)踐、迭代的過程，可以肯定的是，未來的智能鎖仍需要多種技術(shù)方案配合使用方能應(yīng)對(duì)復(fù)雜的城市環(huán)境，智能車鎖的開發(fā)并不是一蹴而就，這是共享單車精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的起點(diǎn)。
精細(xì)化的運(yùn)營(yíng)，先做好自身產(chǎn)品生命周期管理
作為共享經(jīng)濟(jì)的實(shí)踐者，對(duì)要共享的產(chǎn)品生命周期管理是運(yùn)營(yíng)公司首先要做好的工作。對(duì)于共享單車企業(yè)來說，單車這一實(shí)體資產(chǎn)出廠后就即刻面臨投放、調(diào)度、使用、維修、回收、報(bào)廢等一些列生命周期管理的過程，作為單車的運(yùn)營(yíng)方當(dāng)然不希望主要依靠人力來實(shí)現(xiàn)所有過程，對(duì)于城市里廣泛投放的單車采用移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)的方案是其資產(chǎn)生命周期管理好的手段。
通過移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)方案進(jìn)行生命周期管理早就有成熟方案，早在多年前，一些擁有相對(duì)高價(jià)值資產(chǎn)的企業(yè)就已經(jīng)有了廣泛實(shí)踐，典型的如三一重工對(duì)其重型機(jī)械遠(yuǎn)程管理、GE對(duì)其航空發(fā)動(dòng)機(jī)的全程管理、ICE對(duì)其洗地機(jī)械等設(shè)備的管理。
這些物聯(lián)網(wǎng)的實(shí)踐中，能夠?qū)崿F(xiàn)雙向互動(dòng)的智能化終端*。當(dāng)共享單車運(yùn)營(yíng)商采用類似的方案進(jìn)行單車生命周期管理時(shí)，必要條件也是要嵌入智能化終端，智能鎖在此發(fā)揮作用。
在《共享單車上的智能鎖，做出來有多難？》的熱文中，對(duì)于摩拜單車所采用的智能鎖進(jìn)行了詳細(xì)的分析，摩拜的智能鎖經(jīng)歷了短信解鎖、GPRS開鎖、GPRS+藍(lán)牙開鎖的演進(jìn)，這是對(duì)用戶體驗(yàn)的不斷改進(jìn)。不過，智能鎖所能反饋的信息為摩拜運(yùn)營(yíng)平臺(tái)在對(duì)車輛的投放、調(diào)度、維修、回收、報(bào)廢等工作提供了及時(shí)有效的數(shù)據(jù)，依據(jù)數(shù)據(jù)對(duì)各項(xiàng)工作進(jìn)行智能規(guī)劃，大大節(jié)省了人力成本，實(shí)現(xiàn)單車的生命周期管理。
以此來看，ofo在運(yùn)營(yíng)初期主要采取機(jī)械鎖，對(duì)此類車輛運(yùn)營(yíng)平臺(tái)無法實(shí)現(xiàn)對(duì)投放出去車輛的位置管理，通過用戶手機(jī)獲取的數(shù)據(jù)也很難對(duì)車輛調(diào)度、回收工作行程有效支撐，車輛整個(gè)生命周期過程處于“黑箱”狀態(tài)，生命周期管理難度較大。在運(yùn)營(yíng)初期野蠻增長(zhǎng)時(shí)期，主要靠獲取用戶為主，車輛生命周期管理并不凸顯，而當(dāng)投放車輛達(dá)到數(shù)百萬(wàn)輛，大量車輛遭到毀損、盜用時(shí)，生命周期管理的矛盾就越發(fā)突出。雖然目前ofo新投放車輛均使用智能鎖，但前期投放的海量車輛可能成為其生命周期管理的一個(gè)頑疾。
精細(xì)化的運(yùn)營(yíng)，除了數(shù)據(jù)量，也要關(guān)注數(shù)據(jù)的“杠桿”作用
馬化騰和朱嘯虎兩位大佬爭(zhēng)論的核心話題之一是關(guān)于活躍用戶數(shù)、增速等運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，畢竟在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，用戶增速、活躍度代表了消費(fèi)能力、決定平臺(tái)的價(jià)值。然而，對(duì)于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用來說，用戶數(shù)量背后帶來的核心信息，以及該信息能夠催生出更多應(yīng)用和商業(yè)模式的“杠桿”作用更為重要。
僅從對(duì)共享單車的消費(fèi)角度來看，較高的用戶增速、活躍度加上高性價(jià)比的單車，將帶來快速的收益和市場(chǎng)規(guī)模。不過，共享單車的經(jīng)營(yíng)不僅僅是一個(gè)對(duì)自行車經(jīng)營(yíng)的生意，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方案的應(yīng)用，單車產(chǎn)生的杠桿效應(yīng)已超出了自行車本身。
在筆者看來，共享單車可以作為城市中大量特征信息的感知載體。道路的擁堵狀況、人流集中程度、商業(yè)客流、城市規(guī)劃合理度等，皆可通過共享單車搭載的智能鎖、用戶手機(jī)以及一些公共服務(wù)機(jī)構(gòu)開放信息配合感知到這些特征信息，與相關(guān)機(jī)構(gòu)合作形成城市規(guī)劃、商業(yè)經(jīng)營(yíng)、交通調(diào)度、消費(fèi)推送甚至運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃等新的商業(yè)模式。理論上來說，很多設(shè)備都可能成為獲取特征信息的感知載體，而共享單車因?yàn)槠鋸V泛的用戶和便利性，被挑選為為合適的載體。
還記得一個(gè)多月前摩拜單車與中國(guó)聯(lián)通、招商銀行、中國(guó)銀聯(lián)、百度地圖、悅動(dòng)圈、神州專車、華住酒店、富力地產(chǎn)等企業(yè)發(fā)布的“生活圈”開放平臺(tái)嗎？若沒有其共享單車作為城市特征信息感知載體獲取的各類特征信息，如何為這些消費(fèi)類品牌提供生活圈的支撐？
當(dāng)大量的單車還是停留在傳統(tǒng)機(jī)械鎖的方案上時(shí)，雖然投入市場(chǎng)成本較低，通過用戶手機(jī)信息也能帶來一些城市特征感知數(shù)據(jù)，但用戶實(shí)際使用習(xí)慣讓這些數(shù)據(jù)的有效性不足，因而機(jī)械鎖的共享單車就失去了積累具有“杠桿”作用數(shù)據(jù)的時(shí)機(jī)。在后續(xù)產(chǎn)品中加入智能鎖方案，也是向著獲取用戶背后更有價(jià)值的“杠桿”數(shù)據(jù)。
當(dāng)共享單車形成規(guī)模效應(yīng)，需要精細(xì)化運(yùn)營(yíng)時(shí)，或許智能鎖將成為分水嶺的關(guān)鍵點(diǎn)。
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