【中國安防展覽網(wǎng) 企業(yè)關(guān)注】近來無人機(jī)已經(jīng)成為國內(nèi)各大機(jī)場的*公敵，在成都雙流、昆明長水和重慶江北這三個我國西南地區(qū)重要的航空港都發(fā)生了無人機(jī)入侵機(jī)場凈空區(qū)的事件，導(dǎo)致上百架次航班被迫降落周邊其他機(jī)場或者返航，受影響旅客數(shù)量過萬，造成了極其惡劣的社會影響。在調(diào)查結(jié)果尚未發(fā)布前，筆者就為大家一起梳理一下無人機(jī)入侵機(jī)場的來龍去脈。
●紅色警報(bào) 無人機(jī)再次入侵機(jī)場凈空保護(hù)區(qū)
相信很多人對于今年年初無人機(jī)入侵杭州蕭山機(jī)場的事件還有印象，市民袁某出于個人愛好使用無人機(jī)航拍日落，無人機(jī)飛行過程中進(jìn)入到了蕭山機(jī)場的凈空保護(hù)區(qū)中，對機(jī)場的安全運(yùn)行造成了極大威脅，故有關(guān)部門根據(jù)《民用機(jī)場管理?xiàng)l例》對當(dāng)事人進(jìn)行了嚴(yán)肅處理。這也是國內(nèi)為大眾所知的一件無人機(jī)入侵機(jī)場事件。
今年初蕭山機(jī)場發(fā)生無人機(jī)接近民航班機(jī)事件
隨后，成都雙流機(jī)場成為了無人機(jī)入侵的重災(zāi)區(qū)，包括成都雙流、昆明長水以及重慶江北在內(nèi)的西南三大航空港，在今年內(nèi)多次出現(xiàn)無人機(jī)入侵事件，相關(guān)機(jī)場的正常運(yùn)營秩序受到了嚴(yán)重影響。
成都雙流機(jī)場再遭無人機(jī)襲擾
實(shí)際上無人機(jī)入侵機(jī)場空域的事情并未今年才有，此類事件也并非只是在國內(nèi)發(fā)生。去年年中成都雙流機(jī)場便曾經(jīng)遭遇疑似大型測繪無人機(jī)入侵事件，而波蘭華沙機(jī)場和迪拜機(jī)場也曾因無人機(jī)入侵造成大面積航班延誤。
●疑點(diǎn)重重 高頻度入侵事件“不簡單”
無人機(jī)入侵機(jī)場凈空區(qū)的事件中，絕大多數(shù)都與今年年初發(fā)生在杭州蕭山機(jī)場的那次事件一樣，由于無人機(jī)操作者缺乏必要的安全飛行知識，操作無人機(jī)意外闖入禁飛區(qū)所致。但是近期在我國西南三大機(jī)場集中“爆發(fā)”的無人機(jī)入侵事件，顯然已經(jīng)超出了正常范疇。
央視新聞報(bào)道：無人機(jī)鬧遍西南三大機(jī)場
按照正常邏輯來講，無人機(jī)的資深玩家不會去觸碰法律的紅線，尤其是在機(jī)場等特殊區(qū)域附近飛行。而無人機(jī)新人有可能會被機(jī)場附近的空曠環(huán)境所吸引，但是無人機(jī)生產(chǎn)廠家都會在產(chǎn)品出廠前內(nèi)置禁飛區(qū)域數(shù)據(jù)，無人機(jī)在檢測到所在位置后根本無法實(shí)現(xiàn)正常起飛，加之媒體的各種報(bào)道宣傳，即便是新人玩家也必然知道機(jī)場附近使用無人機(jī)的后果由多嚴(yán)重。
4月份短短7天內(nèi)成都雙流機(jī)場遭遇多起無人機(jī)襲擾
設(shè)置的無人機(jī)觀察哨也無法阻擋無人機(jī)入侵
如果說之前的入侵僅僅是一些“不知者無畏”的偶發(fā)性事件，那么從4月中旬之后，幾乎是相隔一兩天便會發(fā)生一起無人機(jī)非法入侵事件，并且至少9起見諸報(bào)道的事件中有8起發(fā)生在成都雙流機(jī)場附近，這種“*式”的入侵很難讓人相信只是一些無人機(jī)用戶的個人行為。
●可行性論證 普通無人機(jī)用戶入侵機(jī)場凈空區(qū)難度有多大
如果讓大眾相信這種“*式”的入侵只是一部分無人機(jī)用戶的惡作劇，這些“心懷惡意”的用戶需要突破那些限制才能實(shí)現(xiàn)“入侵”呢？
*，鑒于航空港選址條件限制以及城市發(fā)展需求，目前國內(nèi)大型機(jī)場的選址都在遠(yuǎn)郊區(qū)，“入侵者”需要駕車前往機(jī)場附近區(qū)域，而普通用戶的飛行場地一定是距離自家較近的空曠區(qū)域，絕非機(jī)場。閑來無事跑到機(jī)場附近操作無人機(jī)，這顯然已經(jīng)不是閑來無事的范疇，而是別有用心。
普通用戶不會為玩無人機(jī)驅(qū)車十幾公里跑到機(jī)場附近
就算抵達(dá)機(jī)場附近，正規(guī)無人機(jī)廠家在產(chǎn)品出廠前都會內(nèi)置禁飛區(qū)域的地理數(shù)據(jù)，當(dāng)無人機(jī)檢測到當(dāng)前區(qū)域?yàn)榻w區(qū)時，無人機(jī)根本無法實(shí)現(xiàn)起飛操作，而破解禁飛區(qū)限制對于普通玩家來說并不容易。按照行業(yè)大疆的說法，“大疆自從精靈4以來，還沒有發(fā)現(xiàn)一起GPS鎖區(qū)被攻破的情況”。
無人機(jī)擁有嚴(yán)格的限飛區(qū)域劃定(以大疆為例)
實(shí)際上單純是機(jī)內(nèi)設(shè)定的禁飛區(qū)
電子圍欄就足以讓普通用戶規(guī)避入侵禁飛區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)，這種一而再再而三的入侵，顯然已經(jīng)超出了正常用戶的范疇。
●黑飛用戶 我們有苦難言但絕不會自掘墳?zāi)?/strong>
當(dāng)無人機(jī)入侵機(jī)場事件爆發(fā)后，很多人開始指責(zé)那些黑飛者毫無道德底線、肆意踐踏法律，但是對于絕大多數(shù)黑飛用戶來說，他們更是有苦難言。
有些飛友“黑飛”也是無奈之舉
很多無人機(jī)用戶目前對于無人機(jī)相應(yīng)的管理政策和辦法并不熟悉，而各地的直管部門和地方法規(guī)也并不明確，這給那些想要合法飛行的飛友們帶來了極大的不便，以至于很多無人機(jī)玩家不得不頂著“黑飛”的帽子。
但是“黑飛”并不代表他們主觀上想要去挑戰(zhàn)法律底線。很多無人機(jī)玩家對于那*闖入禁飛區(qū)的玩家同樣深惡痛絕，有無人機(jī)玩家表示，希望有關(guān)部門能夠盡早將那些“違規(guī)者”繩之以法，不要讓絕大多數(shù)熱愛無人機(jī)的玩家因?yàn)樯俨糠秩说暮鞣菫槎鴨适Я耸褂脽o人機(jī)的權(quán)利。
從目前來看，無論是普通無人機(jī)玩家還是專業(yè)的無人機(jī)用戶，他們似乎都沒有理由去一而再再而三地以“*式”的姿態(tài)在機(jī)場禁飛區(qū)中使用無人機(jī)，不過有知乎網(wǎng)友倒是給出了一條慎思極恐的解釋。
有網(wǎng)友在綜合檢索分析了發(fā)生在西南地區(qū)的無人機(jī)入侵機(jī)場事件后，發(fā)現(xiàn)了一家名為成都福來鷹通用航空有限公司的企業(yè)，該企業(yè)研發(fā)了一套旨在面向無人機(jī)售賣硬件，實(shí)現(xiàn)對黑飛無人機(jī)的控制和監(jiān)管的“飛云系統(tǒng)”，而該企業(yè)的實(shí)際控制人張某背景相當(dāng)復(fù)雜，涉嫌在無人機(jī)領(lǐng)域既當(dāng)裁判又當(dāng)參賽選手，以獲得商業(yè)利益。(不過目前并沒有直接證據(jù)證明張某、成都福來鷹等個人和機(jī)構(gòu)與近期無人機(jī)闖入機(jī)場禁飛區(qū)事件有關(guān)聯(lián))
言外之意，網(wǎng)友懷疑這些爆發(fā)式的入侵事件可能直接關(guān)系到某些利益集團(tuán)的未來利益問題，從簡單的邏輯上講，就是培訓(xùn)機(jī)構(gòu)以及安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)。一旦有關(guān)部門加強(qiáng)對于無人機(jī)的管控力度，那么培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)以及整個鏈條上的個人和企業(yè)都將因此有利可圖，借用其他媒體的話說，“前者關(guān)乎‘誰能駕駛無人機(jī)’，后者關(guān)乎‘什么樣的無人機(jī)能上天’”。
尋找替罪羊無法掩蓋幕后黑手并未被真正揪出的事實(shí)
更何況，成都雙流機(jī)場被無人機(jī)入侵的事件已經(jīng)發(fā)生了一段時間，媒體不斷喊話，業(yè)界也被一種緊張的氣氛籠罩，大眾更是罵聲一片，然而，似乎除了抓到幾個在機(jī)場周邊的小區(qū)中玩兒無人機(jī)的個人外(沒有證據(jù)證明這些人與此前無人機(jī)闖入機(jī)場凈空區(qū)事件有關(guān)，這些人有可能只是替罪羊)，那些真正操縱無人機(jī)搞事情的人和幕后黑手依舊不得而知。
●貴圈真亂 紅色警報(bào)給誰聽？
莫名其妙的連續(xù)沖擊機(jī)場凈空區(qū)，一個被網(wǎng)友扒出連結(jié)無人機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)公司、通用航空協(xié)會、西南無人機(jī)飛行中心、民航西南空中交通管理局的張某，一個愿意懸賞百萬捉拿**的大疆公司，幾個因?yàn)樵谛^(qū)中玩兒無人機(jī)被拘留的無人機(jī)用戶，這場針對無人機(jī)拉響的紅色警報(bào)到底給誰聽？
無人機(jī)監(jiān)管目前存在很大漏洞
首先，目前針對無人機(jī)的管理并不算規(guī)范，尤其是針對一些資深的航模玩家，想要做到人機(jī)信息合一可以說是非常困難(此次事件有人懷疑肇事者使用的設(shè)備并非普通
消費(fèi)機(jī)無人機(jī)，而是性能更加強(qiáng)大的大型航模)，如何做到有效的監(jiān)管目前仍是一大難題。這一連串的事件至少提醒我們，有效監(jiān)管無人機(jī)和航模已經(jīng)刻不容緩。
對于無人機(jī)玩家來說，絕大多數(shù)用戶都可以嚴(yán)格按照飛行要求來規(guī)范自身行為，但是還有一些入門級用戶并不了解無人機(jī)的相關(guān)規(guī)程，這會造成很多不經(jīng)意間的違規(guī)，嚴(yán)重的將會涉嫌違法*。
通過技術(shù)手段建立無人機(jī)數(shù)字圍欄
對于無人機(jī)生產(chǎn)者來說，需要協(xié)同有關(guān)部門一同制定出一個合理的無人機(jī)電子圍欄，做到在禁飛區(qū)中無法起飛，在限制區(qū)域中不超過規(guī)定飛行。而針對個人制作的航模，可以強(qiáng)制性安裝飛控定位模塊來規(guī)范飛行行為。(這也正是網(wǎng)友質(zhì)疑張某的成都福來鷹涉嫌通過一些不正當(dāng)手段獲取潛在商業(yè)利益的理由，如果每一臺無人機(jī)上都安裝飛云系統(tǒng)，那么福來鷹將獲得極大的商業(yè)利潤)
通過技術(shù)手段捕捉違規(guī)無人機(jī)
而位于敏感位置的單位和組織，防止無人機(jī)入侵更需要主動出擊，如何通過技術(shù)手段捕捉違規(guī)無人機(jī)設(shè)備也需要進(jìn)一步研究。
總結(jié)：
此次紅色警報(bào)還未停歇，捉拿肇事者的行動也并沒有結(jié)束，不管這場鬧劇后如何收場，筆者都真心希望有關(guān)部門在嚴(yán)肅處理責(zé)任人的同時不要因此將民用無人機(jī)“一刀切”，引導(dǎo)無人機(jī)行業(yè)的正常有序發(fā)展是有關(guān)部門應(yīng)盡的責(zé)任，簡單的一禁了之只會逼迫那些熱愛無人機(jī)的人們選擇“黑飛”的道路。(原標(biāo)題：無人機(jī)“*”式入侵 紅色警報(bào)給誰聽？)
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