【中國安防展覽網(wǎng) 媒體導讀】京東集團4月26日宣布正式組建京東物流子集團。原京東集團副總裁、京東商城運營體系負責人王振輝擔任物流子集團CEO，向京東集團董事局主席兼CEO劉強東匯報。
京東集團董事局主席兼CEO劉強東
王振輝出任京東物流子集團CEO
京東物流子集團未來將為合作伙伴提供包括倉儲、運輸、配送、客服、售后的正逆向一體化供應鏈解決方案服務、物流云和物流科技服務(無人機、無人車、無人倉、無人配送站等)、商家數(shù)據(jù)服務(銷售預測、庫存管理等)、跨境物流服務、快遞與快運服務等的產(chǎn)品和服務，還將聯(lián)合京東商城共享線上線下渠道資源，并聯(lián)手京東金融推出創(chuàng)新性的供應鏈金融產(chǎn)品和保險產(chǎn)品。
如今，京東物流獨立為子集團，盡管財務報表仍舊與京東集團合并，但其業(yè)務能力對外開放，則為自身的盈利提供了可能性。據(jù)王振輝介紹，未來五年內(nèi)京東物流的目標是實現(xiàn)千億規(guī)模。
繼2016年11月開放物流三大服務體系之后，京東物流又有大動作了。
4月25日，京東集團宣布正式組建京東物流子集團。該集團將擁有更加獨立的經(jīng)營權和決策權，未來將為合作伙伴提供包括倉儲、運輸、配送、客服、售后的正逆向一體化供應鏈解決方案服務、物流云和物流科技服務、商家數(shù)據(jù)服務、跨境物流服務、快遞與快運服務等的產(chǎn)品和服務。原京東集團副總裁、京東商城運營體系負責人王振輝出任京東物流子集團CEO。
與此同時，京東物流方面提出，自身的使命是降低社會化物流成本，愿景是成為值得信賴的智慧供應鏈合作伙伴。“未來我們在關注服務體驗的同時，也會關注收入和盈利情況，我們計劃五年之內(nèi)年收入超過千億規(guī)模。”王振輝告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，“千億營收是經(jīng)過行業(yè)測算評估后的結果。京東物流并非純快遞公司，而是供應鏈一體化企業(yè)，更包括供應鏈金融和保險產(chǎn)品。未來我們的收入會呈現(xiàn)多樣性特征。”
物流正式獨立
其實，早在2016年11月底，京東物流獨立的跡象已開始顯現(xiàn)。
2016年11月23日，京東集團推出新品牌“京東物流”，并正式宣布“京東物流”將對社會開放三大服務體系：倉配一體化的供應鏈服務、京東快遞服務和京東物流云服務。這也是京東物流從封閉走向開放的步，引發(fā)了外界關于京東物流獨立的一輪猜測。
不到半年之后，這一猜測變?yōu)楝F(xiàn)實。“京東物流所處環(huán)境發(fā)生了變化，團隊也在不斷成長，使得我們在這個時間點成立物流子集團。”王振輝告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，“去年11月23日我們開放了三大物流服務體系，也下決心要將京東物流的經(jīng)驗與能力對外開放，如今我們不斷積累人才、形成獨立的品牌，這是一步一步越來越開放的過程。”
據(jù)了解，目前京東是擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包(達達)六大物流網(wǎng)絡的企業(yè)。基于自身的物流網(wǎng)絡，未來京東物流將重點提供包含倉儲、運輸、配送、客服、售后正逆向一體化供應鏈解決方案的供應鏈服務，云+物流科技服務，跨境物流服務和快遞快運服務。
而供應鏈一體化正是王振輝眼中京東物流的優(yōu)勢之一，也將京東與傳統(tǒng)物流、快遞企業(yè)區(qū)別開來。在他看來，快遞公司設計的初衷是在商品的不斷搬運過程中賺取費用，而京東物流從設計之初，就是要減少搬運次數(shù)，而要減少搬運次數(shù)，就必須在整個供應鏈過程去思考。
“京東物流子集團的成立，將釋放京東物流的示范效應，使得整個社會物流向更化發(fā)展，”中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進就此指出，“京東物流不僅僅做低端倉配運輸，而是提供一體化解決方案，這將在中國物流化進程中提供很好的示范效應。”
易觀電商與流通行業(yè)分析師楊亞瓊則認為，京東物流的獨立及進一步開放，對物流行業(yè)整體的影響仍有待時間，其滿足市場的能力、服務質(zhì)量還有待觀察。“在物流行業(yè)內(nèi)部可能會有一些威脅，比如‘三通一達’這樣的快遞企業(yè)。”楊亞瓊指出。
然而，相較于“三通一達”，京東物流向來以高價格著稱，從客戶的角度是否愿意為京東提供的服務買單呢？“在物流領域，服務和價格確實存在一定的悖論，”楊亞瓊指出，“但物流一體化方案確實在很大程度上能夠解決客戶企業(yè)的內(nèi)耗，具有比較廣泛的延伸性，在消費升級的市場環(huán)境下，客戶也會逐漸升級。”
五年內(nèi)實現(xiàn)千億
在過去，京東以物流為一大核心競爭力，然而，物流在一定程度上也成為京東財務數(shù)據(jù)上的負擔。
數(shù)據(jù)顯示，截至2016年，京東在全國范圍內(nèi)擁有256個大型倉庫，6906個配送站和自提點，已運營了7個大型智能化物流中心“亞洲一號”。未來五年，京東物流還將擴大物流中心面積超過5000萬平方米、建設跨區(qū)航空物流網(wǎng)絡、擴展15倍于目前的冷庫面積、運營超過20個自營海外倉并覆蓋超過100多個國家和地區(qū)，B2B物流網(wǎng)絡將覆蓋超過300個城市。
擴張意味著投入。隨著自建物流成本越來越高，京東物流板塊持續(xù)虧損。2016年7月，京東董事長劉強東在接受采訪時表示，按照Non-GAAP(美國通用會計準則)來看，2015年京東物流的賬面虧損額為94億元。
“京東采用自建物流的方式，‘三通一達’則更多采用加盟制，因而相對于京東而言成本較低。從京東主體來看，京東物流很長時間內(nèi)支持京東自營的體系，是相對偏重的部分，這也是京東物流近年來受到業(yè)內(nèi)質(zhì)疑的原因之一。”楊亞瓊向21世紀經(jīng)濟報道記者指出。
如今，京東物流獨立為子集團，盡管財務報表仍舊與京東集團合并，但其業(yè)務能力對外開放，則為自身的盈利提供了可能性。據(jù)王振輝介紹，未來五年內(nèi)京東物流的目標是實現(xiàn)千億元規(guī)模。
“京東物流在業(yè)務上有體驗支撐，未來有望從一個耗能板塊轉(zhuǎn)向盈利平衡，甚至幫助京東集團實現(xiàn)持續(xù)性的財務盈利，”楊亞瓊指出，“不過，京東物流目前的優(yōu)勢業(yè)務還是體現(xiàn)在電商快遞上，根據(jù)郵政局統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，我國2016年快遞市場規(guī)模為3900億元，在目前行業(yè)格局相對穩(wěn)定的情況下，京東物流未來五年內(nèi)要占四分之一，尚有難度。”
但從另一個角度而言，京東物流的獨立，或?qū)椭〇|突破電商快遞的邊界，也有望實現(xiàn)新的市場空間。蔡進認為，隨著京東物流子集團的獨立，其服務對象和業(yè)務范圍將不僅僅局限于電商領域，還將實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)之間的融合。
“比如與服裝行業(yè)、醫(yī)藥行業(yè)、新能源行業(yè)，或者還有更多行業(yè)的融合。”蔡進指出，“它有利于推動整個京東集團在跨界融合的過程當中，形成新的業(yè)態(tài)。”
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