【中國(guó)安防展覽網(wǎng) 城市在線】2017年，伴隨著智慧城市的蓬勃發(fā)展，城市智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目建設(shè)應(yīng)當(dāng)突破現(xiàn)有的瓶頸，不應(yīng)當(dāng)還局限于信號(hào)燈控制、電子警察、道路監(jiān)控傳統(tǒng)的三樣建設(shè)內(nèi)容，應(yīng)當(dāng)賦予它基于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之上的采集、感知、傳輸、歸集、分析、控管、預(yù)警、評(píng)估、運(yùn)維、管理、服務(wù)等更為豐富的內(nèi)涵。
高速公路ETC能否保住先發(fā)優(yōu)勢(shì) 湖南或能給出答案
2017年初，對(duì)于高速公路ETC能否保住先發(fā)優(yōu)勢(shì)我們存有疑慮，其中主要內(nèi)容就是第三方支付對(duì)基于RFID的ETC收費(fèi)的沖擊和影響。當(dāng)時(shí)的猜想依據(jù)之一，就是2月21日召開(kāi)的湖南省高速公路工作會(huì)透露，今年湖南省40%的收費(fèi)車道將實(shí)現(xiàn)不停車手機(jī)支付；同時(shí)，所有人工收費(fèi)車道都將新增手機(jī)非現(xiàn)金支付方式。
當(dāng)時(shí)只是作為一種猜想，畢竟及于車牌識(shí)別的車輛通行收費(fèi)，對(duì)前端設(shè)備的要求比較高，抓拍率、識(shí)別率，不管是什么光照環(huán)境下，應(yīng)是都要高于99%。但，湖南省的速度要比我們想像的要快，4月20日，湖南省交通廳發(fā)布招標(biāo)公告，基于車牌識(shí)別的不停車手機(jī)移動(dòng)支付系統(tǒng)BOOT項(xiàng)目，對(duì)湖南省高速公路所有收費(fèi)站進(jìn)行不停車手機(jī)移動(dòng)支付系統(tǒng)改造，總投資額約為 3.5301億元。
曾經(jīng)看到一則新聞，某監(jiān)控產(chǎn)品解決方案提供企業(yè)在一個(gè)行業(yè)*里面吐槽，說(shuō)采用業(yè)內(nèi)兩家大廠提供的攝像機(jī)做的卡口和高速公路收費(fèi)站出入口卡口，存在大量數(shù)據(jù)丟失的情況，廠家現(xiàn)場(chǎng)升級(jí)，也未解決問(wèn)題，且排除了是傳輸和存儲(chǔ)環(huán)節(jié)的問(wèn)題(關(guān)掉服務(wù)器，直接用攝像機(jī)網(wǎng)頁(yè)來(lái)接收上報(bào))，而問(wèn)題的發(fā)現(xiàn)，在于高速公路收費(fèi)站的人工收費(fèi)數(shù)據(jù)與出入口卡口記錄的車輛數(shù)據(jù)偏差。而原因，據(jù)猜測(cè)就是車牌抓拍和識(shí)別軟件的問(wèn)題。而這僅僅只是用于出入口過(guò)車數(shù)據(jù)記錄，而不是通過(guò)識(shí)別之后再來(lái)計(jì)算費(fèi)用再進(jìn)行扣費(fèi)。
從現(xiàn)有產(chǎn)品來(lái)看，離完全基于車牌識(shí)別的視頻解決方案進(jìn)行收費(fèi)，還有些差距，但如果通過(guò)其他輔助手段來(lái)提高識(shí)別率，比如降低出入口通行速度，視頻圖像的后臺(tái)二次識(shí)別，人工崗位協(xié)助等等，還是有提升空間。與停車場(chǎng)的收費(fèi)不同，公路不停車收費(fèi)，基數(shù)大，頻次高，速度快，可靠性要求更高。
再來(lái)看看湖南的項(xiàng)目。基于車牌識(shí)別的不停車手機(jī)移動(dòng)支付系統(tǒng)BOOT項(xiàng)目，總投資額約為 3.5301億元，主要用于后臺(tái)云計(jì)算平臺(tái)、大數(shù)據(jù)中心、數(shù)據(jù)交換平臺(tái)、客戶服務(wù)系統(tǒng)、分析和跟蹤系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、手機(jī) APP、站級(jí)車道系統(tǒng)改造、收費(fèi)車道高清攝像改造等。特許經(jīng)營(yíng)期為15年(含建設(shè)期0.5年，試運(yùn)營(yíng)期1年，運(yùn)營(yíng)期13.5年，具體可因政策原因?qū)е鲁杀驹黾踊蛐录夹g(shù)更新而延長(zhǎng))，對(duì)投標(biāo)企業(yè)要求是注冊(cè)資本金不低于一億元人民幣；總資產(chǎn)六億元人民幣以上，凈資產(chǎn)不低于三億元人民幣(以2016年底經(jīng)審計(jì)的財(cái)務(wù)報(bào)表為準(zhǔn))。
中標(biāo)后，投資人應(yīng)按《中華人民共和國(guó)公司法》及其他相關(guān)法律和政策規(guī)定組建項(xiàng)目公司，由項(xiàng)目公司對(duì)項(xiàng)目的籌劃、資金籌措、建設(shè)實(shí)施、運(yùn)營(yíng)管理、債務(wù)償還和資產(chǎn)管理等全過(guò)程負(fù)責(zé)，自主經(jīng)營(yíng)，自負(fù)盈虧。投資人在特許權(quán)協(xié)議規(guī)定的特許經(jīng)營(yíng)期滿后，按照特許權(quán)協(xié)議的約定將所有相關(guān)設(shè)備和設(shè)施以及應(yīng)用安裝軟件(包括可執(zhí)行的源代碼及全部設(shè)計(jì)文檔)等相關(guān)資料無(wú)償移交給湖南省高速公路建設(shè)開(kāi)發(fā)總公司。湖南省高速公路建設(shè)開(kāi)發(fā)總公司按不高于手機(jī)移動(dòng)支付通行費(fèi)的2%作為。
截止2016年底，湖南省高速公路通車總里程已經(jīng)達(dá)6080公里，今年還要新增300公里，通車總里程在全國(guó)排第六；截止2014年6月，高速公路主線收費(fèi)站340個(gè)(當(dāng)時(shí)通車?yán)锍?084)，預(yù)計(jì)現(xiàn)在是400個(gè)左右。
現(xiàn)在沒(méi)有收費(fèi)站出入口監(jiān)控設(shè)備的具體數(shù)據(jù)，但估計(jì)大部分車道都有卡口攝像機(jī)，用于過(guò)車數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，只是能否達(dá)到基于車牌識(shí)別的通行收費(fèi)的要求，估計(jì)就要摸排了。每個(gè)收費(fèi)站會(huì)有多少個(gè)這樣的高清攝像機(jī)車道，也不得而知，或許是除了ETC車道外全部使用，或許是只有一條兩條車道。
招標(biāo)公告中稱，湖南省高速公路運(yùn)營(yíng)收費(fèi)目前采用人工收費(fèi)與ETC自動(dòng)收費(fèi)兩種模式。隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的不斷深入發(fā)展，手機(jī)移動(dòng)支付技術(shù)已相對(duì)成熟、移動(dòng)應(yīng)用與支付也已迅速普及。湖南省高速公路建設(shè)開(kāi)發(fā)總公司擬利用機(jī)動(dòng)車號(hào)牌識(shí)別技術(shù)，結(jié)合移動(dòng)支付技術(shù)應(yīng)用，在現(xiàn)有高速路管理運(yùn)營(yíng)機(jī)制的基礎(chǔ)上，結(jié)合當(dāng)前高速公路的實(shí)際，由用戶通過(guò)移動(dòng)應(yīng)用(App)在線注冊(cè)、關(guān)聯(lián)其車輛、人員以及支付賬戶信息(經(jīng)在線審核)；在注冊(cè)車輛通過(guò)收費(fèi)車道時(shí)，通過(guò)識(shí)別其車輛號(hào)牌等信息，確認(rèn)其經(jīng)過(guò)的出入口數(shù)據(jù)后，從其關(guān)聯(lián)的帳戶中扣除通行費(fèi)的收費(fèi)服務(wù)方式。從而在現(xiàn)有MTC、ETC收費(fèi)方式的基礎(chǔ)上，提供一種更為方便、快捷的通行收費(fèi)與移動(dòng)應(yīng)用服務(wù)，全面實(shí)現(xiàn)湖南高速公路移動(dòng)支付應(yīng)用的目標(biāo)。
湖南項(xiàng)目的開(kāi)啟，宣告著視頻分析技術(shù)在交通領(lǐng)域的領(lǐng)地進(jìn)一步擴(kuò)展，現(xiàn)階段，似乎是再無(wú)可切入之處了。若湖南的經(jīng)營(yíng)成功，必將會(huì)有其他省份跟進(jìn)，畢竟這已經(jīng)是移動(dòng)支付的時(shí)代了。對(duì)設(shè)備企業(yè)來(lái)說(shuō)，這并不是一個(gè)很新的市場(chǎng)，但卻是更有含金量的市場(chǎng)，抓拍率、識(shí)別率、穩(wěn)定性等等指標(biāo)都要高于之前僅做卡口用的設(shè)備，對(duì)觸發(fā)設(shè)備、識(shí)別軟件、補(bǔ)光設(shè)備的要求也會(huì)更高；其次是對(duì)基于RFID的ETC設(shè)備企業(yè)的影響，多少會(huì)有一些影響，但在全國(guó)聯(lián)網(wǎng)的利好下，這種影響會(huì)被抵消，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，汽車電子標(biāo)識(shí)全國(guó)普及只是未來(lái)的假想敵，而第三方移動(dòng)支付才眼前來(lái)勢(shì)洶洶的挑戰(zhàn)者。
不得不提一個(gè)局外利益相關(guān)者，微信和支付寶?；谲嚺谱R(shí)別的通行收費(fèi)，一定需要一個(gè)入口，要么下載APP，要么通過(guò)類似微信和支付寶這樣的超級(jí)APP入口，但我們知道，一般而言，用戶下載APP的意愿會(huì)比較低，但在微信和支付寶所提供的城市、生活服務(wù)中，接入這個(gè)服務(wù)，卻是容易。但也要看運(yùn)營(yíng)方的態(tài)度，堅(jiān)決不合作，只提供付費(fèi)接口，雖然會(huì)有些折騰，普及速度也會(huì)稍慢，但從把控用戶的角度出發(fā)，也是可以接受的。云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)中心、數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，這又是阿里云、華為云等巨頭們擅長(zhǎng)的內(nèi)容。當(dāng)然讓傳統(tǒng)ITS企業(yè)安慰的是，肯定會(huì)有一家高速公路機(jī)電集成企業(yè)負(fù)責(zé)施工改造，平臺(tái)集成等，雖然只是一錘子買賣。
公路收費(fèi)ETC一統(tǒng)天下的局面還未完全確立，現(xiàn)在就要面臨破局的挑戰(zhàn)，你看好誰(shuí)？
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