【中國安防展覽網(wǎng) 視點跟蹤】第六屆中國智能交通市場年會上，多名行業(yè)專家表示，國內(nèi)智慧城市建設(shè)仍停留在傳統(tǒng)的垂直應(yīng)用，缺乏深度應(yīng)用。而通過人工智能+大數(shù)據(jù)+交通，城市智慧交通系統(tǒng)通過自我調(diào)節(jié)，讓智慧城市建設(shè)發(fā)展有了“大腦”。
交通堵塞等“大城市病”長期以來屢被詬病，如何解決交通擁堵問題成了城市管理決策者的一道重要課題。部分行業(yè)人士認為，如何通過信號控制，提高路口的同行效率是解決問題的關(guān)鍵，而這也是智慧城市建設(shè)發(fā)展中為基礎(chǔ)的關(guān)鍵一環(huán)。湖南省智能交通行業(yè)協(xié)會會長、公安部視頻人才庫專家鐘翔現(xiàn)場發(fā)表《新常態(tài)下城市智能交通項目建設(shè)特征》主題演講。
鐘翔
以下為鐘翔演講實錄經(jīng)編輯整理：
我的報告分為五個部分。首先是發(fā)展的現(xiàn)狀，然后是城市交通的特征，基于這些特征會產(chǎn)生一些問題，針對這些問題找出一些策略和宏觀的解決方法，后想和大家一起展望未來智能交通行業(yè)的發(fā)展方向。
一、現(xiàn)狀及發(fā)展
之前徐總(賽文交通網(wǎng)徐赫)已經(jīng)把2016年的市場分析得非常透徹，而且給出了排名數(shù)據(jù)和增幅比例，按照全國的現(xiàn)狀來講我認為當前城市智能交通項目建設(shè)現(xiàn)狀是八個字：規(guī)模穩(wěn)增、耕耘有獲。按比較保守的數(shù)據(jù)，我們認為智能交通這個產(chǎn)業(yè)在2013年開始投資額每年連續(xù)超過了20%，甚至也有33%以上的增長速度，所以是按照規(guī)模比率在穩(wěn)步增長。
在資本市場，2016年有很多代表性的資本事件，包括山東興民智通發(fā)布公告擬豪擲28個億收購包括凱立德在內(nèi)的三家智能交通企業(yè)，還有二十家智能交通企業(yè)的新三板上市和四家在主板上市都代表了我們的規(guī)模、方向和資金投入量已經(jīng)不再是以前的數(shù)量級。
城市智能交通系統(tǒng)在基礎(chǔ)設(shè)施和集成應(yīng)用上面已經(jīng)取得了顯著的成效，首先智能交通已經(jīng)逐步完善，在很多大型活動和峰會當中都凸顯了智能交通系統(tǒng)起到的作用，同時在日常我們百姓出行、車路協(xié)同等方面在城市的快速發(fā)展過程當中表現(xiàn)出一定的效果。
就湖南現(xiàn)狀而言,總體交通信息化落后于北上廣深和南京杭州,其實國內(nèi)大部分的省份或者城市都是這個狀況，其實這種現(xiàn)狀下我們往往是積累了豐富的經(jīng)驗，而且是在蓄勢而發(fā)。這種經(jīng)驗的積累是需要長期的，后建的智能交通系統(tǒng)由于資金量和硬件的優(yōu)勢完全可以在短期采購到先進的設(shè)備，但是智能交通行業(yè)的管理理念和業(yè)務(wù)軟件的需求開發(fā)需要長期的積蓄和沉淀，湖南省以長沙市交警支隊為代表的一些交通管理單位就是從1995年開始積累沉淀，走到如今,厚積薄發(fā)。
目前的城市智能交通項目建設(shè)現(xiàn)在越來越表現(xiàn)出針對本省份、本城市的綜合特點，同時根據(jù)本地的特色、需求和情況完成智能交通系統(tǒng)建設(shè)，實施以后發(fā)現(xiàn)確實是卓有成效。
回顧一下2013-2016年的中國智能交通投資總額。
2016年城市道路智能交通系統(tǒng)356億元，我們把智慧城市里面涵蓋的這個部分打了折。實際上這個比例已經(jīng)超過了25%，至少以20%以上的速度在增長。2016年中國智能交通總投資規(guī)模超過1200億元，這里涵蓋了高速公路的智能交通和軌道交通，下面的356億元指的是城市智能交通系統(tǒng)的投資額數(shù)字。
全國或者湖南的市場其實都是吻合的，按照20%這樣驚人數(shù)字在往前增長，體現(xiàn)了這個項目未來的市場方向。目前我們的發(fā)展方向有這樣幾點：
，突破瓶頸。
2016年智能交通行業(yè)實際上走到了一個瓶頸，我是從1994年做視頻電子警察，有人問：智能交通有什么系統(tǒng)？就是信號燈系統(tǒng)、道路監(jiān)測系統(tǒng)，十年前是這樣回答，2016年還是這樣回答，所以“十三五”之初尤其是2016年8月交通部和各級部門共同給出規(guī)劃和指導意見以后，2017年開始即“十三五”之初就會進入智能交通新的元年。
第二，模式多元。
從項目的建設(shè)、項目的主體，包括綜合的規(guī)建方面都會形成很多新的、多元化的態(tài)勢，從2016年的并購和組合中我們也可以發(fā)現(xiàn)。如北京千方和宇視科技這類重量級的資產(chǎn)重組、收購、兼并和合作都體現(xiàn)了未來的建設(shè)模式會從另外一個多元化的方式來發(fā)展。
第三，術(shù)業(yè)分工。
技術(shù)研究開發(fā)和交通業(yè)務(wù)管理是各有分工的，這次大會就有一個重頭戲就是信號燈的控制問題。未來應(yīng)當就是尋求技術(shù)研究和業(yè)務(wù)管理兩條主線當中找到交集，但又不去交叉，完成人員和系統(tǒng)的分工協(xié)作。
二、新常態(tài)下城市交通的特征
新常態(tài)的概念是螺旋式的增長和上升，出現(xiàn)突破點的時候應(yīng)該回歸到平滑的曲線上。這種新常態(tài)之下智能交通行業(yè)有它的幾個特征和轉(zhuǎn)變，我把它總結(jié)成為了六條，這是我們在行業(yè)當中交流的觀點。
，中速到高速。
這也許和我們新常態(tài)經(jīng)濟的特征相反，原來我們講的是從高速到中高速。但城市智能交通建設(shè)在今年開始依舊會以一個比較快的速度發(fā)展，產(chǎn)業(yè)各方都回歸到了一個理性的高速而不是盲目的高速。2016年由于政策環(huán)境和經(jīng)濟環(huán)境，市場上很多項目延期了，2017年本身在調(diào)整結(jié)構(gòu)，國家對實體經(jīng)濟推進之后，尤其是移動聯(lián)網(wǎng)等新的技術(shù)和新的資本進入之后智能交通項目建設(shè)會產(chǎn)生一個井噴，因此未來新常態(tài)之下智能交通行業(yè)的特征是從增速到提速。
第二，數(shù)量到質(zhì)量。
從數(shù)量到質(zhì)量可能不用贅述，發(fā)展的模式已經(jīng)從簡單粗暴的模仿速度型的增長變成了向質(zhì)量和效率型快速成熟的增長。這里面我們也提到2014-2015年很多城市都是在生硬模仿學習一些先進城市的建設(shè)，后來都嘗到了苦果，他們現(xiàn)在也在回歸理性。
第三，產(chǎn)品到服務(wù)。
單一的產(chǎn)品制造商已經(jīng)從產(chǎn)品的銷售轉(zhuǎn)向了解決方案或者復(fù)雜業(yè)務(wù)分析以及運營服務(wù)的角度，甚至是重新組合來為完成另一個方向、另一個領(lǐng)域的銷售模式，也就是我們常說的從Sales走向Server。
第四，技術(shù)到業(yè)務(wù)。
我們以前比較專業(yè)，引導用戶和使用方進行業(yè)務(wù)的管理和交通模式的變化，其實在這種運作之后突然發(fā)現(xiàn)這條路可能走偏了，因為現(xiàn)在我們發(fā)現(xiàn)歸根到底還是業(yè)務(wù)主導技術(shù)。
第五，兩極到均衡。
我們城市交通有兩個部分的隊伍：一部分是快速，包括我們的企業(yè)和城市有*。然而在中國的交通市場，縣域經(jīng)濟不太發(fā)達的地區(qū)也有智能交通市場或者智能交通建設(shè)，但相對落后很多。這兩個在過去的三到五年，尤其是在2016年非常凸顯。這里可以用到一個毫不夸張的詞——信息匱乏、技術(shù)落后。我們有的單位甚至采購信號燈和電子警察系統(tǒng)安裝之后不能使用，原因是當時沒有采購信號燈控制系統(tǒng)和電子警察的錄入軟件，聽起來是天方夜譚，但是這種“故事”實際是事實，確實發(fā)生在我們身邊。
第六，綜合到細分。
以前我們總是關(guān)注于單一，強調(diào)綜合智能交通這個體系，打通橫向的脈絡(luò)，其實未來新常態(tài)之下我認為會在多個細分的專業(yè)領(lǐng)域，包括以交通工程為基礎(chǔ)的多維度精度縱向發(fā)展，也就是我們常說的一毫米的寬度里面打造一百米一千米的深度。
總體來說我們的特點就是瓶頸的突破到要素的轉(zhuǎn)變。
城市智能交通系統(tǒng)項目建設(shè)應(yīng)當突破現(xiàn)有的瓶頸，不應(yīng)當還局限于信號燈控制、電子警察、道路監(jiān)控傳統(tǒng)的三樣建設(shè)內(nèi)容，應(yīng)當賦予它基于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之上的采集、感知、傳輸、歸集、分析、控管、預(yù)警、評估、運維、管理、服務(wù)等更為豐富的內(nèi)涵。
同時原有的要素將輪換位置進行轉(zhuǎn)變，可控范圍內(nèi)由中高速向高速發(fā)展，滿足覆蓋面數(shù)量的前提下快速提升質(zhì)量，由純粹產(chǎn)品的銷售轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)定向服務(wù)的有償享有，由技術(shù)主導管理轉(zhuǎn)向業(yè)務(wù)技術(shù)，由狹義智能交通系統(tǒng)向廣義的交通管理系統(tǒng)轉(zhuǎn)變，協(xié)調(diào)技術(shù)人才、資金平臺、信息技術(shù)的有序協(xié)調(diào)輪轉(zhuǎn)。
三、問題及思考
六大特征之下肯定會有一些問題和思考，從事了這么多年的智能交通研究之后，包括我們企業(yè)用戶和周邊產(chǎn)業(yè)服務(wù)商，我們都認為這里會有一些思考。
剛才我們講到了流程和速度的關(guān)系，資本市場可以讓速度提起來，問題是我們的項目建設(shè)畢竟是一個政府行為，大部分項目都是由政府采購的，在這種情況下離不開我們的流程，從我們的立項、招標、建設(shè)、到驗收，這個周期往往比較長，和我們的速度有矛盾之處。
還有規(guī)模和內(nèi)容的關(guān)系，也就是數(shù)量和質(zhì)量的問題。我們既要建設(shè)一定的規(guī)模，覆蓋某個區(qū)域，但是這就和內(nèi)容沖突了，因為規(guī)模大之后受到資金鏈的限制，可能在某些核心的應(yīng)用軟件方面會捉襟見肘。
再就是產(chǎn)品和服務(wù)的關(guān)系、技術(shù)和業(yè)務(wù)的關(guān)系、先行與滯后的關(guān)系。我們不能讓先跑起來的這些的企業(yè)和先進的城市慢點走，而是滯后的這部分能夠更理性更快速地大步快跑。
后就是整體與細分的關(guān)系，有了這樣有基礎(chǔ)的城市或者企業(yè)可能更關(guān)注整體或者橫向的打通，當然，我們還有一些更專業(yè)更的部分會往細分市場流轉(zhuǎn)。
引發(fā)的問題很常見。比如立項設(shè)計與招投標的問題，可研和設(shè)計的脫節(jié)，不管是設(shè)計方、用戶還是城建單位都有這個體會。我們上億的大型項目從設(shè)計的可研報告到后深化設(shè)計出來，長的可以達到三年，可研和技術(shù)的設(shè)計已經(jīng)遠遠脫節(jié)了，原來的架構(gòu)也早已經(jīng)脫節(jié)了，甚至是滿足設(shè)計參數(shù)的產(chǎn)品已經(jīng)停產(chǎn)了，我們還在以這種模式進行系統(tǒng)的建設(shè)。
四、策略及方法
我們智能交通這么大的一個行業(yè)，個人有幾點覺得很不可思議，全國高校里面很少有智能交通這個專業(yè)，我們沒有智能交通行業(yè)的資質(zhì)。湖南要招一個標，請問選用這個承建方用什么資質(zhì)？我們往往都是系統(tǒng)集成資質(zhì)來招標，是否可以設(shè)立更專業(yè)的行業(yè)資質(zhì)。另外本來是一個服務(wù)性的項目，卻按照貨物類采購，那大的問題就是投標時價格低有優(yōu)勢，這就會出現(xiàn)惡意的低價競爭，把服務(wù)淡化、把技術(shù)淡化。
項目的驗收和評估方面我們認為也是有問題的，因為頂層設(shè)計和深化設(shè)計定位不清晰，后發(fā)現(xiàn)驗收很棘手，用戶一直在拖，建設(shè)方一直在催，因為評判標準不一樣，前面沒有明確，后面必然會有爭執(zhí)。我們靜態(tài)驗收容易，比如要求150個攝像頭，點數(shù)即可。然而系統(tǒng)功能怎么樣？系統(tǒng)運轉(zhuǎn)能力怎么樣？是不是提升整體運行效能的預(yù)期?這些動態(tài)評估往往是做不到的。
行業(yè)規(guī)范和服務(wù)前面已經(jīng)提到了，企業(yè)的銷售總是以產(chǎn)品為主線，不在業(yè)務(wù)或者行業(yè)環(huán)境下來交流技術(shù)。我們碰到過很多廠商拿著1080P的攝像機在銀行做銷售的時候也是這套說法，到了我們公安交警來講也是這樣一個概念，其實攝像頭在不同的領(lǐng)域有它的區(qū)分和特質(zhì)，這是根據(jù)業(yè)務(wù)環(huán)境來推介或者宣傳，我們企業(yè)往往沒有做到。
商家良莠不齊，門檻也比較低，原來賣電腦的公司后電腦的利潤太低變成做安防了，安防之后我們會發(fā)現(xiàn)在電腦商城里面會出現(xiàn)做智能交通的，所以這也是我們行業(yè)和協(xié)會應(yīng)該跟政府思考的問題。在這種情況下，我們認為業(yè)務(wù)人才與技術(shù)人員的配比是大的問題。企業(yè)總是希望自己的技術(shù)人員精通業(yè)務(wù)，交通管理者希望自己的同事都是非常懂技術(shù)的人才，其實這一點是做不到的。
我們大的思路是謀定而后動、思前需想后、術(shù)業(yè)有分工，應(yīng)用回本源。因為政策性比較強，從我們的六合一平臺到道交法的頒布，一直到未來的智能管控，我們整個市場和用戶的發(fā)展也是這個方向。我們實施的項目應(yīng)當謀定后動，要把可研的設(shè)計深度拉到初步的高度，這樣可以保證可研一定是和設(shè)計同步并且是對接的。
另一塊是多元的協(xié)同設(shè)計，就是組織交通工程、信息化的設(shè)計人員，甚至是本地和外部的機構(gòu)，一定是多元協(xié)同模式。產(chǎn)品選型方面大家碰到的問題也多，我們會給用戶一個排他性選型，就是大家都會為招標的技術(shù)核心參數(shù)發(fā)生爭執(zhí)?，F(xiàn)在我們越來越透明化，可以把這些參數(shù)在招標之前進行排他性論證，相關(guān)的廠商可以來看，因為這個就是核心指標，如果有異議當時可以提出來，依據(jù)充分的話我們可以改。
以前招標里面打了五角星，這個五角星不滿足就廢標，這個已經(jīng)成為歷史了，不會出現(xiàn)在現(xiàn)有的招標程序里面。設(shè)備選型方面可以在招投標和設(shè)計方案的時候進行測試，這是一個可以借鑒的例子，在同樣的現(xiàn)場做測試，包括用戶和相關(guān)方做分析報告，這是我們認為的一個比較好的方式。
我們要用業(yè)務(wù)技術(shù)，未來千萬不要指望著技術(shù)人員分析出什么結(jié)果，這種概念一定是在用戶手上，他們才是真正的專家。你要做這個項目一定要在用戶當中尋求或者找到業(yè)務(wù)的專家來指導你的建設(shè)和應(yīng)用，包括多維度的檢測和驗收，規(guī)避剛才講的建設(shè)以及細分應(yīng)用和技術(shù)。
再就是以工程為起點回歸到本源。我們認為有效的數(shù)據(jù)才是信息、有效的信息才是情報，有效的情報后才能達到目標。“智慧”我認為目前是可望而不可及的，還是先做到“智能”再說吧！系統(tǒng)的建設(shè)流程就是我們的老三樣，加上集成系統(tǒng)和智能服務(wù)才能達到智能交通的目標，完成三類效應(yīng)的成功實現(xiàn)。我們從采集到分析到指揮，后完成我們的IT或者IS的概念。風險評估可能是很多企業(yè)和用戶都會比較關(guān)注的問題，我認為是資產(chǎn)、威脅和弱點三者交集才是風險，如果三者沒有交集的話可以大膽地說這個項目是沒有風險的。我們的設(shè)計當中會用到科學的方法防止拍腦袋、拍胸脯、拍屁股走人的現(xiàn)象，比如電子警察的桿件在斑馬線以后是20米還是18米都是通過焦距可以計算的。
五、方向及展望
未來我們技術(shù)的方向應(yīng)該是四塊：是車路狀態(tài)的感知與協(xié)同；第二是交通信息集成與智能服務(wù)；第三是基礎(chǔ)設(shè)施的智能管養(yǎng)；第四是系統(tǒng)管控優(yōu)化與智能預(yù)測。
我們一直在講互聯(lián)網(wǎng)+交通，作為智能交通行業(yè)的建設(shè)者和守望者，我認為應(yīng)該是交通+互聯(lián)網(wǎng)。智能交通行業(yè)的發(fā)展走過了一個歷程， 2017年是智能交通的又一個新的元年，智能交通2.0時代已經(jīng)到來，智能交通行業(yè)會有新的突破和新的變化，其核心就在于智能管控與大數(shù)據(jù)應(yīng)用。未來智能交通前沿發(fā)展的大思路是萬物互聯(lián)和信息的智能交互，由數(shù)據(jù)到信息，由信息到知識，由知識到智慧。
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